本技術(shù)涉及腳架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種偏心外置的腳架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前，針對(duì)座椅滑軌安裝點(diǎn)與車身安裝點(diǎn)間存在y向偏置且存在一定的高度的裝配方式，大多通過(guò)調(diào)節(jié)兩者間的位置關(guān)系以滿足地腳的設(shè)計(jì)與安裝，本實(shí)用新型旨在為座椅安裝提供一種安裝點(diǎn)偏置的腳架安裝補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，解決座椅滑軌與車身地板間存在較大高度且y向存在偏置的安裝問(wèn)題，既實(shí)現(xiàn)安裝空間的布置，又滿足安全強(qiáng)度的要求，實(shí)現(xiàn)座椅的空間布置，滿足座椅應(yīng)用強(qiáng)度和空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種偏心外置的腳架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該腳架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)旨在解決現(xiàn)有技術(shù)下座椅在空間布置過(guò)程中需要同時(shí)滿足z向與y向較為復(fù)雜的空間布置時(shí)所遇到的強(qiáng)度的技術(shù)問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種偏心外置的腳架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括有滑軌總成、滑軌下腳架、地腳補(bǔ)強(qiáng)支架、安裝螺栓、限位安裝槽、定位滑塊、第一安裝孔、第二安裝孔；滑軌總成下端安裝有用于主要支撐的滑軌下腳架；滑軌下腳架內(nèi)側(cè)安裝有用于增強(qiáng)整個(gè)地腳強(qiáng)度的地腳補(bǔ)強(qiáng)支架。

3、優(yōu)選的，一、采用地腳補(bǔ)強(qiáng)支架內(nèi)支撐補(bǔ)強(qiáng)滑軌下腳架加強(qiáng)整個(gè)地腳的強(qiáng)度，地腳補(bǔ)強(qiáng)支架采用自攻翻邊螺紋孔減少零件數(shù)量，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；二、地腳補(bǔ)強(qiáng)支架與滑軌下腳架安裝通過(guò)限位安裝槽與定位滑塊的初定位特征，既能夠降低安裝的困難程度，又能夠起到良好的定位作用；三、采用補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)使腳架安裝滿足安全強(qiáng)度的要求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)座椅的空間布置；四、零件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且補(bǔ)強(qiáng)支架為自對(duì)稱結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)左右座椅共用，降低了開發(fā)周期。

4、作為優(yōu)選，滑軌下腳架整體采用倒“l(fā)”型結(jié)構(gòu)。

5、作為優(yōu)選，地腳補(bǔ)強(qiáng)支架整體采用“l(fā)”型結(jié)構(gòu)。

6、作為優(yōu)選，滑軌下腳架側(cè)壁開設(shè)有第一安裝孔；地腳補(bǔ)強(qiáng)支架側(cè)壁開設(shè)有第二安裝孔。

7、作為優(yōu)選，第一安裝孔與第二安裝孔均采用自攻翻邊螺紋孔；第一安裝孔與第二安裝孔開設(shè)位置相匹配且之間通過(guò)安裝螺栓安裝連接。

8、作為優(yōu)選，滑軌下腳架側(cè)壁開設(shè)有限位安裝槽；限位安裝槽為長(zhǎng)條型貫穿槽；地腳補(bǔ)強(qiáng)支架上端固定連接有定位滑塊；定位滑塊與限位安裝槽之間滑動(dòng)連接。

9、本實(shí)用新型的有益效果：

10、本實(shí)用新型的腳架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)采用內(nèi)支撐補(bǔ)強(qiáng)支架加強(qiáng)整個(gè)地腳的強(qiáng)度，內(nèi)支架采用自攻翻邊螺紋孔減少零件數(shù)量，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，既實(shí)現(xiàn)安裝空間的布置，又滿足安全強(qiáng)度的要求，實(shí)現(xiàn)座椅較為復(fù)雜的空間布置，零件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且補(bǔ)強(qiáng)支架為自對(duì)稱結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)左右座椅共用，降低了開發(fā)周期腳架安裝補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，用于座椅滑軌與車身地板間存在較大高度且y向存在偏置的地腳安裝，實(shí)現(xiàn)座椅空間結(jié)構(gòu)的布置，優(yōu)化座椅應(yīng)用空間。

技術(shù)特征：

1.一種偏心外置的腳架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括有滑軌總成（1）；其特征在于：還包括有滑軌下腳架（2）、地腳補(bǔ)強(qiáng)支架（3）、安裝螺栓（4）、限位安裝槽（5）、定位滑塊（6）、第一安裝孔（7）、第二安裝孔（8）；滑軌總成（1）下端安裝有用于主要支撐的滑軌下腳架（2）；滑軌下腳架（2）內(nèi)側(cè)安裝有用于增強(qiáng)整個(gè)地腳強(qiáng)度的地腳補(bǔ)強(qiáng)支架（3）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種偏心外置的腳架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：滑軌下腳架（2）整體采用倒“l(fā)”型結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種偏心外置的腳架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：地腳補(bǔ)強(qiáng)支架（3）整體采用“l(fā)”型結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種偏心外置的腳架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：滑軌下腳架（2）側(cè)壁開設(shè)有第一安裝孔（7）；地腳補(bǔ)強(qiáng)支架（3）側(cè)壁開設(shè)有第二安裝孔（8）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種偏心外置的腳架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：第一安裝孔（7）與第二安裝孔（8）均采用自攻翻邊螺紋孔；第一安裝孔（7）與第二安裝孔（8）開設(shè)位置相匹配且之間通過(guò)安裝螺栓（4）安裝連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種偏心外置的腳架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：滑軌下腳架（2）側(cè)壁開設(shè)有限位安裝槽（5）；限位安裝槽（5）為長(zhǎng)條型貫穿槽；地腳補(bǔ)強(qiáng)支架（3）上端固定連接有定位滑塊（6）；定位滑塊（6）與限位安裝槽（5）之間滑動(dòng)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及腳架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種偏心外置的腳架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。該腳架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)旨在解決現(xiàn)有技術(shù)下座椅在空間布置過(guò)程中需要同時(shí)滿足Z向與Y向較為復(fù)雜的空間布置時(shí)所遇到的強(qiáng)度的技術(shù)問(wèn)題。一種偏心外置的腳架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括有滑軌總成、滑軌下腳架、地腳補(bǔ)強(qiáng)支架。本技術(shù)的腳架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)采用內(nèi)支撐補(bǔ)強(qiáng)支架加強(qiáng)整個(gè)地腳的強(qiáng)度，既實(shí)現(xiàn)安裝空間的布置，又滿足安全強(qiáng)度的要求，實(shí)現(xiàn)座椅較為復(fù)雜的空間布置，零件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且補(bǔ)強(qiáng)支架為自對(duì)稱結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)左右座椅共用，降低了開發(fā)周期腳架安裝補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，用于座椅滑軌與車身地板間存在較大高度且Y向存在偏置的地腳安裝，實(shí)現(xiàn)座椅空間結(jié)構(gòu)的布置，優(yōu)化座椅應(yīng)用空間。

技術(shù)研發(fā)人員：呂曉雷,劉人鑫,郭文庚,張新林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州華智汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240531
技術(shù)公布日：2025/1/6