本技術(shù)涉及制動(dòng)閥閥體，具體為一種高穩(wěn)定性汽車制動(dòng)閥閥體。

背景技術(shù)：

1、汽車在行駛的過(guò)程中存在極大的慣性，在需要進(jìn)行剎車的時(shí)候，需要通過(guò)制動(dòng)閥體來(lái)控制剎車進(jìn)行制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)減速的效果，現(xiàn)有的制動(dòng)閥體通常采用液壓傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行控制，并且設(shè)置在車體內(nèi)部支架來(lái)保持能夠同時(shí)對(duì)于四組車輪的剎車結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制。

2、現(xiàn)有技術(shù)中在使用時(shí)，現(xiàn)有的汽車制動(dòng)閥閥體在進(jìn)行安裝的時(shí)候，通常采用螺栓結(jié)構(gòu)將閥體的兩組螺栓結(jié)構(gòu)與支架進(jìn)行連接，由于閥體結(jié)構(gòu)的限制僅通過(guò)螺栓結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定，在車輛行駛的時(shí)候容易出現(xiàn)松動(dòng)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種高穩(wěn)定性汽車制動(dòng)閥閥體，以解決上述背景技術(shù)中由于閥體結(jié)構(gòu)的限制僅通過(guò)螺栓結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定，在車輛行駛的時(shí)候容易出現(xiàn)松動(dòng)問(wèn)題。

2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高穩(wěn)定性汽車制動(dòng)閥閥體，包括閥體，所述閥體的頂板設(shè)置有兩組加固組件，且加固組件用于增加安裝的穩(wěn)定性，所述加固組件的左側(cè)設(shè)置有輔助限制組件，且輔助限制組件用于輔助安裝；

3、所述加固組件包括定位架，且定位架的右側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板的外側(cè)設(shè)置有收縮支架，且收縮支架的中部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿位于調(diào)節(jié)板的內(nèi)側(cè)，所述定位架的頂部安裝有加固引導(dǎo)架；

4、所述輔助限制組件包括組合支架，且組合支架的中部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)螺桿，所述旋轉(zhuǎn)螺桿的下端的外側(cè)設(shè)置有固定軸承，且固定軸承的外側(cè)設(shè)置有翻轉(zhuǎn)座，所述翻轉(zhuǎn)座右端的頂部安裝有夾持塊，且?jiàn)A持塊位于組合支架的內(nèi)側(cè)。

5、優(yōu)選的，所述閥體的頂部安裝有頂蓋，且頂蓋的頂部安裝有兩組限位螺栓。

6、優(yōu)選的，所述閥體的底部嵌入設(shè)置有四組組合螺桿，且閥體的正面和背面分別安裝有兩組組合口，所述閥體上端的右側(cè)安裝有連接口。

7、優(yōu)選的，所述定位架一側(cè)的頂部開(kāi)設(shè)有定位孔，且定位架的頂部安裝有兩組焊接角座，所述焊接角座位于加固引導(dǎo)架的外側(cè)。

8、優(yōu)選的，所述收縮支架的頂部安裝有限位導(dǎo)板，且限位導(dǎo)板位于加固引導(dǎo)架的內(nèi)側(cè)。

9、優(yōu)選的，所述組合支架的中部開(kāi)設(shè)有螺桿槽，且螺桿槽位于旋轉(zhuǎn)螺桿的外側(cè)，所述組合支架的底部開(kāi)設(shè)有兩組定位槽。

10、優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)螺桿的底部安裝有調(diào)節(jié)旋鈕，所述翻轉(zhuǎn)座的頂部安裝有兩組定位柱，且定位柱位于定位槽的內(nèi)側(cè)。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：

12、第一、本實(shí)用新型通過(guò)安裝有加固組件，利用定位架即可固定在頂蓋的頂部，安裝之后通過(guò)右端的調(diào)節(jié)螺桿即可旋轉(zhuǎn)控制調(diào)節(jié)板進(jìn)行伸縮，保持收縮支架右端的鉤狀結(jié)構(gòu)對(duì)于閥體進(jìn)行限制，再配合頂部的加固引導(dǎo)架即可增加穩(wěn)定性，有效的提升安裝的強(qiáng)度。

13、第二、本實(shí)用新型通過(guò)安裝有輔助限制組件，基于設(shè)置限制組件，在l型的車架上安裝的時(shí)候，左端的結(jié)構(gòu)無(wú)法靈活的根據(jù)長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)限制，通過(guò)設(shè)置有組合支架即可設(shè)置在l型支架的外側(cè)，然后利用旋轉(zhuǎn)螺桿即可帶動(dòng)底部的翻轉(zhuǎn)座和夾持塊對(duì)于內(nèi)側(cè)的l型支架進(jìn)行夾持，且能夠調(diào)節(jié)使用不同的長(zhǎng)度，通過(guò)定位柱插入定位槽內(nèi)側(cè)即可進(jìn)一步增加加固組件與支架安裝的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種高穩(wěn)定性汽車制動(dòng)閥閥體，包括閥體(1)，其特征在于：所述閥體(1)的頂板設(shè)置有兩組加固組件，且加固組件用于增加安裝的穩(wěn)定性，所述加固組件的左側(cè)設(shè)置有輔助限制組件，且輔助限制組件用于輔助安裝；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高穩(wěn)定性汽車制動(dòng)閥閥體，其特征在于：所述閥體(1)的頂部安裝有頂蓋(101)，且頂蓋(101)的頂部安裝有兩組限位螺栓(103)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高穩(wěn)定性汽車制動(dòng)閥閥體，其特征在于：所述閥體(1)的底部嵌入設(shè)置有四組組合螺桿(102)，且閥體(1)的正面和背面分別安裝有兩組組合口(105)，所述閥體(1)上端的右側(cè)安裝有連接口(104)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高穩(wěn)定性汽車制動(dòng)閥閥體，其特征在于：所述定位架(2)一側(cè)的頂部開(kāi)設(shè)有定位孔(201)，且定位架(2)的頂部安裝有兩組焊接角座(203)，所述焊接角座(203)位于加固引導(dǎo)架(202)的外側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高穩(wěn)定性汽車制動(dòng)閥閥體，其特征在于：所述收縮支架(3)的頂部安裝有限位導(dǎo)板(302)，且限位導(dǎo)板(302)位于加固引導(dǎo)架(202)的內(nèi)側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高穩(wěn)定性汽車制動(dòng)閥閥體，其特征在于：所述組合支架(4)的中部開(kāi)設(shè)有螺桿槽(401)，且螺桿槽(401)位于旋轉(zhuǎn)螺桿(501)的外側(cè)，所述組合支架(4)的底部開(kāi)設(shè)有兩組定位槽(402)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高穩(wěn)定性汽車制動(dòng)閥閥體，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)螺桿(501)的底部安裝有調(diào)節(jié)旋鈕(503)，所述翻轉(zhuǎn)座(5)的頂部安裝有兩組定位柱(504)，且定位柱(504)位于定位槽(402)的內(nèi)側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及制動(dòng)閥閥體技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種高穩(wěn)定性汽車制動(dòng)閥閥體，包括閥體，所述閥體的頂板設(shè)置有兩組加固組件，且加固組件用于增加安裝的穩(wěn)定性，所述加固組件的左側(cè)設(shè)置有輔助限制組件，且輔助限制組件用于輔助安裝，所述加固組件包括定位架，且定位架的右側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板的外側(cè)設(shè)置有收縮支架，且收縮支架的中部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺桿。該一種高穩(wěn)定性汽車制動(dòng)閥閥體通過(guò)安裝有加固組件，利用定位架即可固定在頂蓋的頂部，安裝之后通過(guò)右端的調(diào)節(jié)螺桿即可旋轉(zhuǎn)控制調(diào)節(jié)板進(jìn)行伸縮，保持收縮支架右端的鉤狀結(jié)構(gòu)對(duì)于閥體進(jìn)行限制，再配合頂部的加固引導(dǎo)架即可增加穩(wěn)定性，有效的提升安裝的強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：宦任兵
受保護(hù)的技術(shù)使用者：無(wú)錫奧碩捷精密科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240531
技術(shù)公布日：2025/1/6