本技術涉及汽車滾輪，具體為一種汽車用制動滾輪。

背景技術：

1、制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界在汽車某些部分施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置，制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身相連的非旋轉元件和與車輪相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。通常的制動系統(tǒng)分為鼓式制動系統(tǒng)和盤式制動系統(tǒng)。在鼓式制動系統(tǒng)中，制動滾輪在制動系統(tǒng)中扮演重要角色。

2、現(xiàn)有的制動滾輪在長期使用過程中，滾輪表面由于受到多次的制動損耗，從而使得滾輪的直徑變小，進而導致制動動作的曲線也隨之改變，容易出現(xiàn)回位不暢的現(xiàn)象，駕駛人員在進行制動操作時容易受到影響。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種汽車用制動滾輪，以解決上述背景技術中提出的長期使用損耗造成的制動操作不佳的技術問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車用制動滾輪，包括滾輪主體與移動座，所述滾輪主體兩側均固定連接有連接軸，滾輪主體內部與其中一個連接軸共同轉動連接有傳動絲桿，滾輪主體內部滑動連接有陣列設置的補償塊，移動座上固定連接有陣列設置的第一圓桿，多個第一圓桿均轉動連接有頂桿，多個補償塊對應頂桿位置處均固定連接有對稱設置的立塊，多個立塊之間均共同固定連接有第二圓桿，傳動絲桿一側滑動連接有轉動片，轉動片內部開設有多個借力槽，連接軸對應轉動片位置處開設有容納槽。

3、作為本實用新型的優(yōu)選方案，滾輪主體內部固定連接有對稱設置的導向桿，兩個導向桿均與移動座滑動連接。

4、作為本實用新型的優(yōu)選方案，移動座位于滾輪主體內部，移動座螺紋連接在傳動絲桿上。

5、作為本實用新型的優(yōu)選方案，頂桿與第二圓桿均設有四個，四個頂桿均與第二圓桿轉動連接。

6、作為本實用新型的優(yōu)選方案，轉動片滑動連接在容納槽的內部。

7、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型一種汽車用制動滾輪的有益效果是：在滾輪表面受到磨損整體變薄時，可通過傳動絲桿的傳動使得各補償塊向內部收縮，使得補償塊外壁與滾輪外壁平齊，可防止?jié)L輪曲線改變從而出現(xiàn)回味不暢的情況，實用性強。

技術特征：

1.一種汽車用制動滾輪，其特征在于：包括滾輪主體（1）與移動座（2），所述滾輪主體（1）兩側均固定連接有連接軸（3），所述滾輪主體（1）內部與其中一個連接軸（3）共同轉動連接有傳動絲桿（4），所述滾輪主體（1）內部滑動連接有陣列設置的補償塊（5），所述移動座（2）上固定連接有陣列設置的第一圓桿（6），多個所述第一圓桿（6）均轉動連接有頂桿（7），多個所述補償塊（5）對應頂桿（7）位置處均固定連接有對稱設置的立塊（8），多個所述立塊（8）之間均共同固定連接有第二圓桿（9），所述傳動絲桿（4）一側滑動連接有轉動片（10），所述轉動片（10）內部開設有多個借力槽（11），所述連接軸（3）對應轉動片（10）位置處開設有容納槽（12）。

2.根據權利要求1所述的一種汽車用制動滾輪，其特征在于：所述滾輪主體（1）內部固定連接有對稱設置的導向桿（13），兩個所述導向桿（13）均與移動座（2）滑動連接。

3.根據權利要求1所述的一種汽車用制動滾輪，其特征在于：所述移動座（2）位于滾輪主體（1）內部，所述移動座（2）螺紋連接在傳動絲桿（4）上。

4.根據權利要求1所述的一種汽車用制動滾輪，其特征在于：所述頂桿（7）與第二圓桿（9）均設有四個，四個所述頂桿（7）均與第二圓桿（9）轉動連接。

5.根據權利要求1所述的一種汽車用制動滾輪，其特征在于：所述轉動片（10）滑動連接在容納槽（12）的內部。

技術總結
本技術公開的一種汽車用制動滾輪，包括滾輪主體與移動座，滾輪主體兩側均固定連接有連接軸，滾輪主體內部與其中一連接軸共同轉動連接有傳動絲桿，滾輪主體內部滑動連接有陣列設置的補償塊，移動座上固定連接有陣列設置的第一圓桿，多個第一圓桿均轉動連接有頂桿，多個補償塊對應頂桿位置處均固定連接有對稱設置的立塊，多個立塊之間均共同固定連接有第二圓桿，傳動絲桿一側滑動連接有轉動片，轉動片內部開設有多個借力槽，連接軸對應轉動片位置處開設有容納槽，本技術可防止?jié)L輪曲線改變從而出現(xiàn)回味不暢的情況，實用性強。

技術研發(fā)人員：徐月萍,錢金松,呂慶豐,徐燕明
受保護的技術使用者：衢州恒業(yè)汽車部件有限公司
技術研發(fā)日：20240604
技術公布日：2025/1/9