本技術涉及車輛零部件，特別涉及一種傳動軸組件。同時，本技術還涉及一種應用該傳動軸組件的車輛。

背景技術：

1、傳動軸總成，是一種在不同軸心的兩軸間傳遞動力的機械部件，其甚至可在工作中相對位置不斷變化的兩軸間傳遞動力。傳動軸總成在車輛中發(fā)揮著至關重要的作用，其一般包括傳動軸以及連接于傳動軸兩端的萬向節(jié)，傳動軸總成性能和質(zhì)量直接影響到車輛的動力傳遞效率和安全性。

2、在車輛上，發(fā)動機產(chǎn)生的動力經(jīng)過主減速裝置后，傳動軸能夠?qū)⒃搫恿^續(xù)向后傳遞直至給驅(qū)動輪，以使驅(qū)動輪能夠正常運轉(zhuǎn)。然而，在車輛受到碰撞時，發(fā)動機、前主減速器受碰撞后移，可能會導致傳動軸折斷，斷裂的傳動軸可能拖地，致使車輛掀翻，斷裂的傳動軸也可能向上抬起沖進駕駛艙，嚴重威脅乘車人員的人身安全。

技術實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型旨在提出一種傳動軸組件，在車輛受到較大的撞擊力時，可防止傳動軸向上頂入車內(nèi)，從而較好的保護車內(nèi)乘員安全。

2、為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

3、一種傳動軸組件，包括傳動軸和防護板；

4、所述防護板上設有安裝部，所述防護板通過所述安裝部安裝于車身上，安裝的所述防護板位于所述傳動軸的上方；

5、所述傳動軸的前部設有導向部，所述防護板上設有導向槽，所述導向槽自靠近所述傳動軸的部位向車輛的側(cè)方并向后延伸，所述傳動軸的前部向上彈起，所述導向部能夠嵌入所述導向槽中，而引導所述傳動軸的前部以后部為中心向車輛的側(cè)方滑動。

6、進一步的，所述傳動軸包括軸管，以及分別連接于所述軸管兩端的第一連接軸和第二連接軸；所述第一連接軸的遠離所述軸管的一端設有外花鍵，所述外花鍵用于與第一萬向節(jié)花鍵連接，所述第二連接軸的遠離所述軸管的一端用于與第二萬向節(jié)連接；所述導向部設于所述第一連接軸上，所述導向部與所述軸管相鄰布置。

7、進一步的，所述導向部一體成型于所述第一連接軸上，所述導向部的橫截面呈半圓形。

8、進一步的，所述防護板的中部設有第一加強筋，所述第一加強筋的長度方向與所述傳動軸的軸向一致，所述第一加強筋布置于所述傳動軸的正上方。

9、進一步的，所述第一加強筋的兩側(cè)均設有所述導向槽，兩側(cè)的所述導向槽關于所述第一加強筋對稱布置。

10、進一步的，所述第一連接軸靠近所述軸管的部位設有潰縮結(jié)構，所述潰縮結(jié)構用于使所述傳動軸沿自身軸向潰縮變形；

11、每側(cè)的所述導向槽均為多個，每側(cè)的多個所述導向槽均沿車輛的前后方向依次間距排布，所述傳動軸的前部向上彈起，所述導向部能夠嵌入其一所述導向槽中。

12、進一步的，所述第一加強筋上設有第一引導部，所述第一引導部與所述導向槽一一對應；所述第一引導部用于引導所述導向部嵌入與該所述第一引導部對應的所述導向槽中。

13、進一步的，所述防護板上設有多個呈圓弧形的第二加強筋，各所述第二加強筋的中部均向遠離所述傳動軸的后部的方向彎曲；多個所述第二加強筋的圓心同心設置，任意相鄰的所述第二加強筋之間均形成有所述導向槽；各所述第二加強筋均至少一側(cè)設有第二引導部，所述第二引導部用于引導所述導向部嵌入相應側(cè)的所述導向槽中。

14、進一步的，所述安裝部包括多個安裝孔，多個所述安裝孔于所述防護板的周向間隔布置；所述防護板通過穿經(jīng)各所述安裝孔的安裝件安裝于車身上。

15、相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有以下優(yōu)勢：

16、本實用新型所述的傳動軸組件，通過在傳動軸上設置導向部，在防護板上設置導向槽，在車輛受到較大的沖擊力使傳動軸的前部向上彈起時，導向部能夠嵌入導向槽中，而引導傳動軸的前部以后部為中心向車輛的側(cè)方滑動，從而可防止傳動軸的前部頂入車內(nèi)，可有效保護車內(nèi)乘員安全。

17、此外，傳動軸包括軸管、第一連接軸和第二連接軸，軸管布置于中間利于減輕傳動軸總重，將導向部設于第一連接軸上，方便加工，使導向部與軸管相鄰布置，方便整體布置。將導向部一體成型于第一連接軸上，可采用鍛造工藝一體成型，加工方便，使導向部的橫截面呈半圓形，利于減小導向部于導向槽中滑動過程中的阻力，可起到較好的導向效果，利于導向部于導向槽中順利的滑動。

18、另外，在防護板的中部設置第一加強筋，若傳動軸的前部向正上方彈起，第一加強筋可較好的保護防護板，也可起到防止傳動軸的前部頂入車內(nèi)空間的作用，使第一加強筋的長度方向與傳動軸的軸向一致，即使傳動軸在自身方向產(chǎn)生一定程度的潰縮，第一加強筋仍可較好的保護的防護板，從而起到防止傳動軸的前部頂入車內(nèi)空間的作用。在第一加強筋的兩側(cè)均設置導向槽，并使兩側(cè)的導向槽關于第一加強筋對稱布置，若車輛受到撞擊力較大導致傳動軸的前部并非向正上方彈起時，導向部可嵌入與彈出方向?qū)獋?cè)的導向槽中，而順著該側(cè)的導向槽沿車輛的左右方向向車外一側(cè)滑動，從而較好的保護車內(nèi)乘員。

19、而在第一連接軸上設置潰縮結(jié)構，潰縮結(jié)構可承擔一定的撞擊力，從而減小傳動軸彈起時的沖擊力，潰縮變形后的第一連接軸可伸入軸管中，而較好的防止傳動軸彈起。同時將每側(cè)的導向槽均設為多個，并使每側(cè)的多個導向槽沿車輛的前后方向依次間距排布，使得第一連接軸在傳動軸軸向潰縮的距離不同時，可嵌入不同的導向槽中，而使得即使受到不同的撞擊力，仍可保證導向部和導向槽的導向作用。

20、同時，在第一加強筋上設置第一引導部，并使第一引導部與導向槽一一對應，第一引導部除了可引導導向部嵌入與該第一引導部對應的導向槽中，第一加強筋還可較好的分解沖擊力，使得傳動軸的前部向上彈起時指向正上方的分力減小，從而降低傳動軸的前部頂入車內(nèi)的可能性。

21、至于設置的第二加強筋，可以加強防護板的結(jié)構強度，將第二加強筋設為圓弧形，使得導向槽于車輛水平方向上的投影呈圓弧形，使得傳動軸可以自身后部為圓心，順著導向槽滑動，利于提高導向部和導向槽導向的可靠性；在各第二加強筋上設置的第二引導部，利于導向部順利的嵌入與該第二加強筋對應的導向槽中，第二引導部還可較好的分解沖擊力，使得傳動軸的前部向上彈起時指向正上方的分力減小，從而降低傳動軸的前部頂入車內(nèi)的可能性。

22、而將安裝部設為安裝孔，加工簡單，設置多個安裝孔和安裝件，利于提高防護板于車身上安裝的穩(wěn)固性。

23、本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛上設有如上所述的傳動軸組件。

24、本實用新型的車輛，通過應用前述的傳動軸組件，可較好的防止傳動軸的前部頂入車內(nèi)，而可較好的保護車內(nèi)乘員的生命安全。

技術特征：

1.一種傳動軸組件，其特征在于：

2.根據(jù)權利要求1所述的傳動軸組件，其特征在于：

3.根據(jù)權利要求2所述的傳動軸組件，其特征在于：

4.根據(jù)權利要求2所述的傳動軸組件，其特征在于：

5.根據(jù)權利要求4所述的傳動軸組件，其特征在于：

6.根據(jù)權利要求5所述的傳動軸組件，其特征在于：

7.根據(jù)權利要求6所述的傳動軸組件，其特征在于：

8.根據(jù)權利要求6所述的傳動軸組件，其特征在于：

9.根據(jù)權利要求1-8中任一項所述的傳動軸組件，其特征在于：

10.一種車輛，其特征在于：

技術總結(jié)
本技術提供了一種傳動軸組件及車輛，本技術的傳動軸組件包括傳動軸和防護板，防護板位于傳動軸的上方并通過安裝部安裝于車身上，傳動軸的前部設有導向部，防護板上設有導向槽，導向槽自靠近傳動軸的部位向車輛的側(cè)方并向后延伸，傳動軸的前部向上彈起時，導向部能夠嵌入導向槽中，而引導傳動軸的前部以后部為中心向車輛的側(cè)方滑動。本技術的傳動軸組件，應用于車輛上，在車輛受到較大的沖擊力時，傳動軸的前部向上彈起，導向部能夠嵌入導向槽中，而引導傳動軸的前部以后部為中心向車輛的側(cè)方滑動，從而可防止傳動軸的前部頂入車內(nèi)，可有效保護車內(nèi)乘員安全。

技術研發(fā)人員：姚成林
受保護的技術使用者：長城汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：20240604
技術公布日：2025/1/6