本技術涉及一種應用于雪地工況壓實的輪系裝置，屬于壓路機工程機械。

背景技術：

1、采用常規(guī)的剛性碾壓裝置對雪層進行壓實時，雪層之間的粒間鍵會發(fā)生斷裂或晶間滑移，高應變率下受壓雪層常以脆性方式發(fā)生破壞，借鑒陸基面層碾壓設備膠輪壓路機對路面的柔性碾壓效果，將其運用至冰雪壓實的作業(yè)環(huán)境中，因輪胎的變形加上設備的自重，對待壓雪層產(chǎn)生了揉搓作用，從而使得雪層受壓后不易發(fā)生脆裂破壞，具有較好的雪層壓實效果。

2、目前市場上的膠輪壓路機多采用光面斜交輪胎，光面斜交輪胎在雪層壓實過程中抓地性能和驅(qū)動性能不足，常出現(xiàn)打滑的過程，無法順利完成全過程的冰雪面層壓實作業(yè)，另外，斜交輪胎由于簾布層數(shù)較多，胎體相較于子午線輪胎厚度大幅增加，在極寒條件下，輪胎硬化較為明顯，胎側剛性較大，吸收沖擊作用的能力減弱，進而影響雪層壓實效果，同時常規(guī)的真空子午線輪胎與輪輞貼緊后，由于輪胎的橡膠材質(zhì)與輪輞的金屬材質(zhì)收縮率不一致，在極寒冰雪環(huán)境的條件下，真空胎與輪輞及其容易產(chǎn)生縫隙，導致胎內(nèi)氣壓泄露而發(fā)生危險事故。

技術實現(xiàn)思路

1、發(fā)明目的：針對現(xiàn)有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種應用于雪地工況壓實的輪系裝置，本實用新型采用防打滑的子午線輪胎加內(nèi)胎的組合，并配備充氣總成，提高了雪層壓實效果。

2、技術方案：一種應用于雪地工況壓實的輪系裝置，包括車架和安裝在車架上的輪系組件，所述輪系組件包括子午線輪胎組件、安裝組件、連接軸，所述子午線輪胎組件通過安裝組件分別設置于連接軸兩端，所述子午線輪胎組件包括子午線輪胎、內(nèi)胎、輪輞和輪轂，所述子午線輪胎套設于輪輞外部，所述內(nèi)胎設置于子午線輪胎和輪輞之間，所述輪輞和輪轂可拆卸式連接。

3、本實用新型多應用于冰雪戶外作業(yè)場景，由于子午線輪胎放射狀的簾布層增加了胎側部位柔性，能減少雪層壓實過程中的顛簸沖擊現(xiàn)象，極大程度上保護高脆性的冰雪壓實面層，并且存在高強度的帶束層，胎面剛度相對較高，有利于雪層壓實模塊的載重與接地比壓之間的高效轉(zhuǎn)化，同時為了防止在極寒冰雪環(huán)境條件下，常規(guī)真空胎與輪輞之間產(chǎn)生縫隙，導致胎內(nèi)氣壓泄露而發(fā)生危險事故，因此采用子午線輪胎和內(nèi)胎的組合方式，提高安全性，胎面可設置花紋有利于增大抓地力，防止打滑。

4、優(yōu)選項，為了提高輪轂和連接軸的連接穩(wěn)定性，所述安裝組件包括限位組件和依次安裝于連接軸上的第一軸承蓋、軸承和第二軸承蓋，所述第一軸承蓋和第二軸承蓋分別與輪轂可拆卸式連接，所述限位組件安裝于連接軸上，并與軸承內(nèi)圈接觸。

5、通過將第一軸承蓋和第二軸承蓋與輪轂可拆卸式連接，使得輪系裝置行進時，第一軸承蓋、軸承和第二軸承蓋繞著連接軸旋轉(zhuǎn)運動，同時設置限位組件，提高軸承運動時穩(wěn)定性，實現(xiàn)輪系裝置隨動的同時，提高輪系裝置連接穩(wěn)定性。

6、優(yōu)選項，為了防止軸承內(nèi)圈發(fā)生軸向位移，所述限位組件包括擋圈、擋板和限位部，所述擋圈安裝于第二軸承蓋與連接軸之間，所述擋板可拆卸式安裝于連接軸的端面，所述擋板的直徑大于連接軸端面外圓直徑，所述擋圈的兩端面分別與軸承內(nèi)圈和擋板接觸，所述限位部的外圓面與第一軸承蓋內(nèi)圈接觸，限位部的端面與軸承內(nèi)圈接觸。

7、設置擋圈、擋板和限位部，限位部對軸承內(nèi)圈一側進行限位，軸承內(nèi)圈另一側由擋圈和擋板共同對其進行限位，以保證軸承內(nèi)圈不發(fā)生軸向位移。

8、優(yōu)選項，為了提高密封性，防止油液泄露，所述第一軸承蓋內(nèi)圈和第二軸承蓋內(nèi)圈與連接軸之間分別安裝有密封元件，所述第二軸承蓋的密封元件的內(nèi)圈與擋圈的外圈接觸。

9、采用密封元件將需要潤滑的部件與外部環(huán)境隔離，防止油液滲漏，同時防止外部的灰塵、雜質(zhì)進入設備內(nèi)部，從而保證設備的正常運行，延長設備的使用壽命。

10、優(yōu)選項，為了減小子午線輪胎組件的內(nèi)胎之間的胎壓差，還包括充氣總成，所述充氣總成包括進氣口、進氣管路、t型管路和充氣組件，所述t型管路設置于連接軸內(nèi)部，所述t型管路包括垂直連接軸軸線方向的輸入通道和平行連接軸軸線方向的輸出通道，所述進氣口、進氣管路、輸入通道、輸出通道、充氣組件依次連接。

11、采用t型管路對內(nèi)胎同時進行充氣，其中一個內(nèi)胎胎壓過高后，t型管路會自動分流氣體至另一側胎壓較低的內(nèi)胎，使得兩側內(nèi)胎的胎壓保持一致，進而減小胎壓差，保證作業(yè)時輪系裝置的穩(wěn)定性。

12、優(yōu)選項，為了對內(nèi)胎進行充氣，防止充氣組件發(fā)生干涉，所述充氣組件包括依次連接的旋轉(zhuǎn)式充氣頭、連接部、內(nèi)胎氣門嘴，所述旋轉(zhuǎn)式充氣頭與t型管路的輸出通道連接，所述內(nèi)胎氣門嘴與內(nèi)胎連接。

13、將充氣頭設置成旋轉(zhuǎn)式，是為了當連接部隨著子午線輪胎運動時，充氣頭可隨連接部發(fā)生繞輪胎軸向的旋轉(zhuǎn)運動，提高充氣穩(wěn)定性。

14、優(yōu)選項，為了實現(xiàn)氣體從連接軸內(nèi)t型管路到內(nèi)胎的單向傳輸，還包括與連接部和內(nèi)胎氣門嘴分別連接的單向閥。

15、優(yōu)選項，為了減小每組輪系組件之間的胎壓差，所述輪系組件至少設置兩組，每組輪系組件的進氣管路并聯(lián)式連接。通過并聯(lián)設置每組輪系組件的進氣管路，使得每組輪系組件之間可自適應調(diào)整胎壓差，提高壓雪時的穩(wěn)定性，也可設置壓力傳感器，針對各個輪胎進行單獨調(diào)壓。

16、優(yōu)選項，為了提高支撐座和連接軸的結構強度，所述車架和輪系組件之間設有支撐座，所述支撐座與車架可拆卸式連接，并與連接軸固定連接。

17、支撐座與車架的可拆卸式連接可采用螺栓連接，將支撐座與連接軸固定連接，例如焊接方式，以提高支撐座和連接軸結構強度，以適應極寒冰雪環(huán)境下的壓雪工況。

18、優(yōu)選項，所述支撐座和車架的側端面通過連接板可拆卸式連接。

19、為了提高支撐座和車架之間的連接穩(wěn)定性，設置連接板同時與支撐座和車架可拆卸式連接，例如螺栓連接，以降低支撐座與車架之間連接螺栓受到的剪切力，增加支撐座與車架的連接穩(wěn)定性。

20、有益效果：本實用新型通過采用帶花紋的子午線輪胎加內(nèi)胎組合，相較于普通光面的斜交輪胎，子午線輪胎放射狀的簾布層增加了胎側部位柔性，減少雪層壓實過程中的顛簸沖擊現(xiàn)象，極大程度上保護高脆性的冰雪壓實面層；胎面存在的花紋有利于增大抓地力，防止打滑；子午線輪胎由于存在高強度的帶束層，胎面剛度相對較高，有利于雪層壓實模塊的載重與接地比壓之間的高效轉(zhuǎn)化，同時子午線輪胎加內(nèi)胎組合可以防止在極寒冰雪條件下，輪胎與輪輞之間產(chǎn)生縫隙，從而導致氣壓泄露造成的危險事故；同時配備充氣總成，降低內(nèi)胎之間的胎壓差，使得各個內(nèi)胎胎壓實現(xiàn)一致并且可進行調(diào)節(jié)；設置連接板可以減小車架和支撐座之間的剪切力，提高連接穩(wěn)定性。

技術特征：

1.一種應用于雪地工況壓實的輪系裝置，包括車架（1）和安裝在車架（1）上的輪系組件（2），其特征在于：所述輪系組件（2）包括子午線輪胎組件（21）、安裝組件（22）、連接軸（23），所述子午線輪胎組件（21）通過安裝組件（22）分別設置于連接軸（23）兩端，所述子午線輪胎組件（21）包括子午線輪胎（211）、內(nèi)胎（212）、輪輞（213）和輪轂（214），所述子午線輪胎（211）套設于輪輞（213）外部，所述內(nèi)胎（212）設置于子午線輪胎（211）和輪輞（213）之間，所述輪輞（213）和輪轂（214）可拆卸式連接。

2.根據(jù)權利要求1所述的應用于雪地工況壓實的輪系裝置，其特征在于：所述安裝組件（22）包括限位組件（221）和依次安裝于連接軸（23）上的第一軸承蓋（222）、軸承（223）和第二軸承蓋（224），所述第一軸承蓋（222）和第二軸承蓋（224）分別與輪轂（214）可拆卸式連接，所述限位組件（221）安裝于連接軸（23）上，并與軸承（223）內(nèi)圈接觸。

3.根據(jù)權利要求2所述的應用于雪地工況壓實的輪系裝置，其特征在于：所述限位組件（221）包括擋圈（2211）、擋板（2212）和限位部（2213），所述擋圈（2211）安裝于第二軸承蓋（224）與連接軸（23）之間，所述擋板（2212）可拆卸式安裝于連接軸（23）的端面，所述擋板（2212）的直徑大于連接軸（23）端面外圓直徑，所述擋圈（2211）的兩端面分別與軸承（223）內(nèi)圈和擋板（2212）接觸，所述限位部（2213）的外圓面與第一軸承蓋（222）內(nèi)圈接觸，限位部（2213）的端面與軸承（223）內(nèi)圈接觸。

4.根據(jù)權利要求3所述的應用于雪地工況壓實的輪系裝置，其特征在于：所述第一軸承蓋（222）內(nèi)圈和第二軸承蓋（224）內(nèi)圈與連接軸（23）之間分別安裝有密封元件（3），所述第二軸承蓋（224）的密封元件（3）的內(nèi)圈與擋圈（2211）的外圈接觸。

5.根據(jù)權利要求1所述的應用于雪地工況壓實的輪系裝置，其特征在于：還包括充氣總成（4），所述充氣總成（4）包括進氣口（41）、進氣管路（42）、t型管路（43）和充氣組件（44），所述t型管路（43）設置于連接軸（23）內(nèi)部，所述t型管路（43）包括垂直連接軸（23）軸線方向的輸入通道和平行連接軸（23）軸線方向的輸出通道，所述進氣口（41）、進氣管路（42）、輸入通道、輸出通道、充氣組件（44）依次連接。

6.根據(jù)權利要求5所述的應用于雪地工況壓實的輪系裝置，其特征在于：所述充氣組件（44）包括依次連接的旋轉(zhuǎn)式充氣頭（441）、連接部（442）、內(nèi)胎氣門嘴（443），所述旋轉(zhuǎn)式充氣頭（441）與t型管路（43）的輸出通道連接，所述內(nèi)胎氣門嘴（443）與內(nèi)胎（212）連接。

7.根據(jù)權利要求6所述的應用于雪地工況壓實的輪系裝置，其特征在于：還包括與連接部（442）和內(nèi)胎氣門嘴（443）分別連接的單向閥（444）。

8.根據(jù)權利要求7所述的應用于雪地工況壓實的輪系裝置，其特征在于：所述輪系組件（2）至少設置兩組，每組輪系組件（2）的進氣管路（42）并聯(lián)式連接。

9.根據(jù)權利要求1所述的應用于雪地工況壓實的輪系裝置，其特征在于：所述車架（1）和輪系組件（2）之間設有支撐座（5），所述支撐座（5）與車架（1）可拆卸式連接，并與連接軸（23）固定連接。

10.根據(jù)權利要求9所述的應用于雪地工況壓實的輪系裝置，其特征在于：所述支撐座（5）和車架（1）的側端面通過連接板（6）可拆卸式連接。

技術總結
本技術公開一種應用于雪地工況壓實的輪系裝置，包括車架和安裝在車架上的輪系組件，輪系組件包括子午線輪胎組件、安裝組件、連接軸，子午線輪胎組件通過安裝組件分別設置于連接軸兩端，子午線輪胎組件包括子午線輪胎、內(nèi)胎、輪輞和輪轂，子午線輪胎套設于輪輞外部，內(nèi)胎設置于子午線輪胎和輪輞之間，輪輞和輪轂可拆卸式連接。用子午線輪胎加內(nèi)胎組合，防止極寒冰雪條件下，輪胎與輪輞產(chǎn)生縫隙，造成氣壓泄露的危險事故；子午線輪胎放射狀的簾布層增加胎側部位柔性，減少雪層壓實過程中的顛簸沖擊，保護高脆性冰雪壓實面層；子午線輪胎胎面剛度高，有利于雪層壓實模塊的載重與接地比壓之間的轉(zhuǎn)化，配備充氣總成，使各個內(nèi)胎胎壓一致。

技術研發(fā)人員：火照燕,周君,曾彪,徐峰,陳云宇,孫甜甜,馬劍,張曉平,王貞
受保護的技術使用者：柳工無錫路面機械有限公司
技術研發(fā)日：20240604
技術公布日：2025/1/2