本技術(shù)涉及車輛防護(hù)結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種防護(hù)吸能裝置及空投車。

背景技術(shù)：

1、在車輛的底部設(shè)置保護(hù)裝置可以防護(hù)其因撞擊障礙物造成的損壞。

2、例如申請?zhí)枮椋篶n200420076422.9的中國實用新型專利，名稱為：一種突擊車結(jié)構(gòu)的方案，該結(jié)構(gòu)的突擊車在底部設(shè)置有一整塊的防護(hù)底板，通過底部骨架地底部外表面布設(shè)整體結(jié)構(gòu)的防護(hù)底板，通過鉚焊與底部骨架相連，具有防地雷、障礙物的能力。由此可見，該突擊車中的防護(hù)底板主要是起到防護(hù)作用，是在行駛過程中的防護(hù)作用，并不是用于空投防護(hù)的，而且該突擊車中的防護(hù)底板是一整塊結(jié)構(gòu)，這種整塊結(jié)構(gòu)不利于安裝，也不利于后期的檢修維護(hù)。為滿足使用需求，通過使用運輸機(jī)將車輛空投至地面，此時采用上述結(jié)構(gòu)則無法避免車輛著陸瞬間的加速度和沖擊力造成車輛損壞。

3、因此，亟需一種防護(hù)吸能裝置及空投車，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中因使用運輸機(jī)將車輛空投至地面時車輛著陸瞬間的加速度和沖擊力會造成車輛損壞的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，有必要提供一種防護(hù)吸能裝置及空投車，解決現(xiàn)有技術(shù)中因使用運輸機(jī)將車輛空投至地面時車輛著陸瞬間的加速度和沖擊力會造成車輛損壞的技術(shù)問題。

2、為達(dá)到上述技術(shù)目的，本實用新型的技術(shù)方案提供一種防護(hù)吸能裝置，連接于車輛車體，包括：

3、防護(hù)組件，包括防護(hù)部和兩個吸能部，所述防護(hù)部設(shè)置于所述車輛車體的下方，兩個所述吸能部設(shè)置于所述防護(hù)部的兩側(cè)，并均與所述吸能部相連接；以及

4、至少兩個連接組件，所述連接組件包括連接部和卡接部，至少兩個所述連接部分別設(shè)置于車輛車體的兩側(cè)，并均連接于車輛車體，所述卡接部相對所述連接部設(shè)置，并能夠與所述連接部相卡接，用于將所述防護(hù)部和吸能部可拆卸連接于車輛車體。

5、進(jìn)一步的，所述防護(hù)部呈鏤空狀結(jié)構(gòu)。

6、進(jìn)一步的，所述防護(hù)部包括多個橫梁和多個豎梁，多個橫梁沿所述防護(hù)部的長度方向依次間隔設(shè)置，多個所述豎梁與多個所述橫梁相互垂直且交叉設(shè)置，并分別連接于多個所述橫梁，且相鄰的所述多個橫梁和多個豎梁合圍形成網(wǎng)狀鏤空，多個所述網(wǎng)狀鏤空相鄰設(shè)置并形成所述鏤空狀結(jié)構(gòu)。

7、進(jìn)一步的，兩個所述吸能部的相對側(cè)分別開設(shè)有多個連接孔，所述連接孔與所述橫梁一一對應(yīng)設(shè)置，且所述橫梁經(jīng)所述連接孔連接于所述吸能部。

8、進(jìn)一步的，所述防護(hù)部還包括多個連接板，兩個所述連接板對應(yīng)一個所述橫梁，且兩個所述連接板分別固定套設(shè)于所述橫梁的兩端，且所述連接板經(jīng)所述連接孔固定連接于所述吸能部。

9、進(jìn)一步的，所述橫梁的中部向下形成有撞擊端，所述撞擊端的底部突出于吸能部的底部所在平面。

10、進(jìn)一步的，所述吸能部具有彈性，且所述吸能部的內(nèi)壁形成有網(wǎng)格狀的吸能間隙。

11、進(jìn)一步的，所述連接部形成有卡接鉤槽，所述卡接部包括卡接座、卡接環(huán)及轉(zhuǎn)動環(huán)，所述卡接座連接于吸能部的側(cè)壁，所述卡接環(huán)相對所述卡接鉤槽設(shè)置，并與所述卡接座相鉸接，所述轉(zhuǎn)動環(huán)與所述卡接環(huán)相鉸接，并與所述卡接座轉(zhuǎn)動連接，用于驅(qū)動所述卡接環(huán)與所述卡接鉤槽相卡接。

12、進(jìn)一步的，所述防護(hù)吸能裝置中所述連接組件的數(shù)量為四個，兩個所述連接組件為一組，兩組所述連接座分別設(shè)置于兩個所述吸能部背對的兩側(cè)，并分別連接于兩個所述吸能部。

13、本實用新型的技術(shù)方案提供一種空投車，包括：車輛車體和如上述中任一項所述的防護(hù)吸能裝置

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果包括：在車輛車體的下方設(shè)置防護(hù)部，兩個吸能部設(shè)置于防護(hù)部的兩側(cè)，并均與防護(hù)部相連接，至少兩個連接部分別連接于車輛車體的兩側(cè)，卡接部相對連接部設(shè)置，并能夠與連接部相卡接，用于將防護(hù)部和吸能部可拆卸連接于車輛。相較于現(xiàn)有技術(shù)，通過在車輛車體的下方設(shè)置防護(hù)部和吸能部，利用防護(hù)部和吸能部對車輛著陸瞬間的加速度和沖擊力進(jìn)行緩沖和吸能，避免車輛的損壞，同時通過連接組件與車輛車體和吸能部之間的卡接，來實現(xiàn)防護(hù)部和吸能部與車輛車體之間的可拆卸連接，方便使用者安裝和拆卸，能解決現(xiàn)有技術(shù)中因使用運輸機(jī)將車輛空投至地面時車輛著陸瞬間的加速度和沖擊力會造成車輛損壞的技術(shù)問題。

技術(shù)特征：

1.一種防護(hù)吸能裝置，連接于車輛車體，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防護(hù)吸能裝置，其特征在于，所述防護(hù)部呈鏤空狀結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防護(hù)吸能裝置，其特征在于，所述防護(hù)部包括多個橫梁和多個豎梁，多個橫梁沿所述防護(hù)部的長度方向依次間隔設(shè)置，多個所述豎梁與多個所述橫梁相互垂直且交叉設(shè)置，并分別連接于多個所述橫梁，且相鄰的所述多個橫梁和多個豎梁合圍形成網(wǎng)狀鏤空，多個所述網(wǎng)狀鏤空相鄰設(shè)置并形成所述鏤空狀結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防護(hù)吸能裝置，其特征在于，兩個所述吸能部的相對側(cè)分別開設(shè)有多個連接孔，所述連接孔與所述橫梁一一對應(yīng)設(shè)置，且所述橫梁經(jīng)所述連接孔連接于所述吸能部。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防護(hù)吸能裝置，其特征在于，所述防護(hù)部還包括多個連接板，兩個所述連接板對應(yīng)一個所述橫梁，且兩個所述連接板分別固定套設(shè)于所述橫梁的兩端，且所述連接板經(jīng)所述連接孔固定連接于所述吸能部。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防護(hù)吸能裝置，其特征在于，所述橫梁的中部向下形成有撞擊端，所述撞擊端的底部突出于吸能部的底部所在平面。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防護(hù)吸能裝置，其特征在于，所述吸能部具有彈性，且所述吸能部的內(nèi)壁形成有網(wǎng)格狀的吸能間隙。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防護(hù)吸能裝置，其特征在于，所述連接部形成有卡接鉤槽，所述卡接部包括卡接座、卡接環(huán)及轉(zhuǎn)動環(huán)，所述卡接座連接于吸能部的側(cè)壁，所述卡接環(huán)相對所述卡接鉤槽設(shè)置，并與所述卡接座相鉸接，所述轉(zhuǎn)動環(huán)與所述卡接環(huán)相鉸接，并與所述卡接座轉(zhuǎn)動連接，用于驅(qū)動所述卡接環(huán)與所述卡接鉤槽相卡接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的防護(hù)吸能裝置，其特征在于，所述防護(hù)吸能裝置中所述連接組件的數(shù)量為四個，兩個所述連接組件為一組，兩組所述連接座分別設(shè)置于兩個所述吸能部背對的兩側(cè)，并分別連接于兩個所述吸能部。

10.一種空投車，其特征在于，包括：車輛車體和如權(quán)利要求1至9中任一項所述的防護(hù)吸能裝置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種防護(hù)吸能裝置及空投車，連接于車輛車體，包括：防護(hù)組件以及至少兩個連接組件，防護(hù)組件包括防護(hù)部和兩個吸能部，防護(hù)部設(shè)置于車輛車體的下方，兩個吸能部設(shè)置于防護(hù)部的兩側(cè)，并均與吸能部相連接，連接組件包括連接部和卡接部，至少兩個連接部分別設(shè)置于車輛車體的兩側(cè)，并均連接于車輛車體，卡接部相對連接部設(shè)置，并能夠與連接部相卡接，用于將防護(hù)部和吸能部可拆卸連接于車輛車體。本技術(shù)能解決現(xiàn)有技術(shù)中因使用運輸機(jī)將車輛空投至地面時車輛著陸瞬間的加速度和沖擊力會造成車輛損壞的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：李超超,呂超,葉硼林,郭東卿,晏一凡
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)越野車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240604
技術(shù)公布日：2025/1/2