本技術(shù)涉及車輛配件領(lǐng)域，具體涉及一種側(cè)掛式置物支架。

背景技術(shù)：

1、為了提高車廂內(nèi)的空間利用率，可以在車廂的側(cè)壁設(shè)置置物架放置物品，進(jìn)而提高車廂內(nèi)的空間利用率。

2、現(xiàn)有的側(cè)掛式置物架可參見(jiàn)申請(qǐng)?zhí)枮閏n202321671525.9的專利，其固定于豎直的墻面，并具有水平延伸的置物平臺(tái)。但在車輛的行駛過(guò)程中不斷地顛簸，置物平臺(tái)上的物品不能得到有效的固定，使得物品容易從置物平臺(tái)上滑落。

3、因此，如何避免物品從置物支架上滑落是亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)不足，提出一種側(cè)掛式置物支架，解決現(xiàn)有技術(shù)中如何避免物品從置物支架上滑落的技術(shù)問(wèn)題。

2、為達(dá)到上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采取了以下技術(shù)方案：

3、一種側(cè)掛式置物支架，其包括：

4、基板，其裝設(shè)于車廂側(cè)壁；以及

5、固定組件，其包括底座、第一側(cè)板、第二側(cè)板和限位桿，所述底座固接于所述基板的底端，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板分別固接于所述基板兩側(cè)，所述限位桿一端鉸接于所述第一側(cè)板，所述限位桿具有另一端與所述第二側(cè)板相互固接的第一狀態(tài)，以使所述底座、第一側(cè)板、第二側(cè)板和限位桿合圍出放置物品的收容空間的，且所述限位桿還具有另一端脫離所述第二側(cè)板，以允許物品進(jìn)出所述收容空間的第二狀態(tài)。

6、在一些實(shí)施例中，所述限位桿在平行于所述基板內(nèi)的平面轉(zhuǎn)動(dòng)。

7、在一些實(shí)施例中，所述固定組件還包括限位件，所述限位件裝設(shè)于所述第二側(cè)板端頭，所述限位件和所述限位桿相互卡接。

8、在一些實(shí)施例中，所述限位件包括彈片，所述彈片安裝于所述第二側(cè)板端頭，所述彈片彎折形成一卡槽，且所述彈片具有使所述卡槽開(kāi)口收窄的彈力，所述限位桿處于第一狀態(tài)時(shí)，所述卡槽因所述彈片的彈力而收窄，進(jìn)而阻礙所述限位桿脫離所述卡槽，所述限位桿由所述第一狀態(tài)向所述第二狀態(tài)切換時(shí)，所述限位桿克服所述彈片的彈力以使所述卡槽開(kāi)口擴(kuò)大，進(jìn)而允許所述限位桿脫離所述卡槽。

9、在一些實(shí)施例中，所述側(cè)掛式置物支架還包括捆扎組件，所述捆扎組件包括第一扎帶、第二扎帶和扎帶扣，所述第一扎帶一端連接于所述基板的頂端，所述第二扎帶一端連接于所述底座，所述扎帶扣分別連接所述第一扎帶和所述第二扎帶，以使所述第一扎帶和所述第二扎帶捆扎所述收容空間內(nèi)的物品。

10、在一些實(shí)施例中，所述基板具有第一連接環(huán)，所述底座具有第二連接環(huán)，所述第一扎帶環(huán)繞于所述第一連接環(huán)，以使所述第一扎帶連接所述基板，所述第二扎帶環(huán)繞于所述第二連接環(huán)，以使所述第二扎帶連接所述底座。

11、在一些實(shí)施例中，所述捆扎組件有多組，且多組所述捆扎組件并排設(shè)置。

12、在一些實(shí)施例中，所述基板中部開(kāi)設(shè)有呈圓形的減重口。

13、在一些實(shí)施例中，所述基板朝向所述收容空間的一面貼附有若干阻尼墊。

14、在一些實(shí)施例中，所述底座開(kāi)設(shè)有若干連通所述收容空間的連通孔。

15、首先將基板固定在車廂側(cè)壁，第一側(cè)板和第二側(cè)板分別固接于基板兩側(cè)，而底座固接于基板底端，從而可以使第一側(cè)板、第二側(cè)板和底座合圍出收容空間，隨后將限位桿調(diào)整至第二狀態(tài)，將物品放置在收容空間內(nèi)。最終將限位桿調(diào)整至第一狀態(tài)，即可將物品固定在收容空間內(nèi)。利用上述側(cè)掛式置物支架，可以將物品固定在收容空間內(nèi)，避免因此車輛顛簸而導(dǎo)致物品滑落的問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種側(cè)掛式置物支架，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)掛式置物支架，其特征在于，所述限位桿在平行于所述基板內(nèi)的平面轉(zhuǎn)動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)掛式置物支架，其特征在于，所述固定組件還包括限位件，所述限位件裝設(shè)于所述第二側(cè)板端頭，所述限位件和所述限位桿相互卡接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)掛式置物支架，其特征在于，所述限位件包括彈片，所述彈片安裝于所述第二側(cè)板端頭，所述彈片彎折形成一卡槽，且所述彈片具有使所述卡槽開(kāi)口收窄的彈力，所述限位桿處于第一狀態(tài)時(shí)，所述卡槽因所述彈片的彈力而收窄，進(jìn)而阻礙所述限位桿脫離所述卡槽，所述限位桿由所述第一狀態(tài)向所述第二狀態(tài)切換時(shí)，所述限位桿克服所述彈片的彈力以使所述卡槽開(kāi)口擴(kuò)大，進(jìn)而允許所述限位桿脫離所述卡槽。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)掛式置物支架，其特征在于，所述側(cè)掛式置物支架還包括捆扎組件，所述捆扎組件包括第一扎帶、第二扎帶和扎帶扣，所述第一扎帶一端連接于所述基板的頂端，所述第二扎帶一端連接于所述底座，所述扎帶扣分別連接所述第一扎帶和所述第二扎帶，以使所述第一扎帶和所述第二扎帶捆扎所述收容空間內(nèi)的物品。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的側(cè)掛式置物支架，其特征在于，所述基板具有第一連接環(huán)，所述底座具有第二連接環(huán)，所述第一扎帶環(huán)繞于所述第一連接環(huán)，以使所述第一扎帶連接所述基板，所述第二扎帶環(huán)繞于所述第二連接環(huán)，以使所述第二扎帶連接所述底座。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的側(cè)掛式置物支架，其特征在于，所述捆扎組件有多組，且多組所述捆扎組件并排設(shè)置。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)掛式置物支架，其特征在于，所述基板中部開(kāi)設(shè)有呈圓形的減重口。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)掛式置物支架，其特征在于，所述基板朝向所述收容空間的一面貼附有若干阻尼墊。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)掛式置物支架，其特征在于，所述底座開(kāi)設(shè)有若干連通所述收容空間的連通孔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種側(cè)掛式置物支架，其包括基板和固定組件，基板裝設(shè)于車廂側(cè)壁，固定組件包括底座、第一側(cè)板、第二側(cè)板和限位桿，所述底座固接于所述基板的底端，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板分別固接于所述基板兩側(cè)以與所述底座合圍形成放置物品的收容空間，所述限位桿一端鉸接于所述第一側(cè)板，所述限位桿具有另一端與所述第二側(cè)板相互固接以阻止物品脫離所述收容空間的第一狀態(tài)，以及具有另一端脫離所述第二側(cè)板以允許物品進(jìn)出所述收容空間的第二狀態(tài)。利用上述側(cè)掛式置物支架，可以將物品固定在收容空間內(nèi)，避免因此車輛顛簸而導(dǎo)致物品滑落的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：郝學(xué)智,郭東卿,李超超,曾辛睿,段軍濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)越野車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240604
技術(shù)公布日：2025/1/2