本技術(shù)涉及車輛，尤其涉及兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的發(fā)展，目前在商用車領(lǐng)域，尤其是重載商用車，工作場(chǎng)景、使用工況復(fù)雜，既需要滿足滿載爬坡時(shí)的大扭矩需求，又需要滿足高速巡航時(shí)的高效率需求，故使得研究電驅(qū)橋系統(tǒng)變得尤為重要。電驅(qū)橋系統(tǒng)是電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其性能直接影響電動(dòng)車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。其中，影響電驅(qū)橋系統(tǒng)的性能的因素主要包括三個(gè)方面：第一，電驅(qū)橋系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞路徑及分配方式隨著構(gòu)型的不同而改變，從而影響電驅(qū)橋系統(tǒng)的輸出；第二，電驅(qū)橋系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)會(huì)影響其自身的質(zhì)量、體積，進(jìn)而影響其性能；第三，電驅(qū)橋系統(tǒng)的控制策略會(huì)影響其各部件的協(xié)同工作。

2、目前現(xiàn)有的電驅(qū)橋系統(tǒng)，多采用電機(jī)橫置匹配多擋位變速箱，既滿足大扭矩需求，也能通過(guò)高擋位實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速。但車輛的橫向空間有限，導(dǎo)致電驅(qū)橋系統(tǒng)的布置難度大；對(duì)于采用縱置的兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)而言，傳動(dòng)可靠性還有待提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的電驅(qū)橋系統(tǒng)存在的上述問題。

2、為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

3、兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)組件、圓柱輪系減速組件、行星輪系兩擋變速組件和錐齒輪減速換向組件，所述錐齒輪減速換向組件包括相嚙合的主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪；

4、所述驅(qū)動(dòng)組件的輸出端與所述圓柱輪系減速組件的輸入端傳動(dòng)連接，所述圓柱輪系減速組件的輸出端與所述行星輪系兩擋變速組件的輸入端傳動(dòng)連接，所述行星輪系兩擋變速組件的輸出端與所述主動(dòng)錐齒輪傳動(dòng)連接，所述從動(dòng)錐齒輪與車輪組件傳動(dòng)連接；

5、所述驅(qū)動(dòng)組件、所述圓柱輪系減速組件、所述行星輪系兩擋變速組件和所述錐齒輪減速換向組件沿車輛的長(zhǎng)度方向間隔分布。

6、作為上述兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述行星輪系兩擋變速組件包括第一太陽(yáng)輪、第一行星輪、第一行星架、第一齒圈、第一換擋結(jié)合齒輪、第二換擋結(jié)合齒輪和齒套；所述第一齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架，所述第一換擋結(jié)合齒輪固定連接于所述車架；

7、所述圓柱輪系減速組件的輸出端與所述第一太陽(yáng)輪的輪軸傳動(dòng)連接，所述第一行星輪固定設(shè)置于所述第一行星架的第一端且與所述第一太陽(yáng)輪和所述第一齒圈嚙合，所述第二換擋結(jié)合齒輪和所述主動(dòng)錐齒輪間隔且均固定設(shè)置于所述第一行星架的第二端，所述齒套能選擇性的與所述第一換擋結(jié)合齒輪或所述第二換擋結(jié)合齒輪嚙合，且所述第一行星架轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架。

8、作為上述兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)還包括軸承，所述軸承的外圈與所述車架固定連接，所述軸承的內(nèi)圈固定套設(shè)于所述第一行星架的第二端且分布于所述第二換擋結(jié)合齒輪與所述主動(dòng)錐齒輪之間。

9、作為上述兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述第二換擋結(jié)合齒輪和所述主動(dòng)錐齒輪均固定集成于所述第一行星架的第二端。

10、作為上述兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述圓柱輪系減速組件包括傳動(dòng)連接的圓柱輸入齒輪和圓柱輸出齒輪，所述圓柱輸入齒輪的輪軸與所述驅(qū)動(dòng)組件的輸出端傳動(dòng)連接，所述圓柱輸出齒輪的輪軸與所述第一太陽(yáng)輪的輪軸傳動(dòng)連接。

11、作為上述兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述錐齒輪減速換向組件還包括差速器，所述車輪組件包括兩個(gè)傳動(dòng)軸；

12、所述從動(dòng)錐齒輪集成于所述差速器的殼體且與其一所述傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

13、所述差速器的兩個(gè)輸出端與兩個(gè)所述傳動(dòng)軸一一對(duì)應(yīng)設(shè)置且傳動(dòng)連接。

14、作為上述兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述差速器包括分布于所述殼體內(nèi)的兩個(gè)第一傳動(dòng)錐齒輪和兩個(gè)第二傳動(dòng)錐齒輪，兩個(gè)所述第一傳動(dòng)錐齒輪相對(duì)分布且均固定連接于所述殼體，兩個(gè)所述第二傳動(dòng)錐齒輪相對(duì)分布且均轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述殼體，所述第二傳動(dòng)錐齒輪與兩個(gè)所述第一傳動(dòng)錐齒輪嚙合；

15、兩個(gè)所述第二傳動(dòng)錐齒輪與兩個(gè)所述傳動(dòng)軸一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述第二傳動(dòng)錐齒輪與所述傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接。

16、作為上述兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)還包括兩個(gè)行星減速組件，所述車輪組件還包括兩個(gè)車輪，兩個(gè)所述行星減速組件、兩個(gè)所述傳動(dòng)軸與兩個(gè)所述車輪均一一對(duì)應(yīng)設(shè)置；

17、所述行星減速組件包括第二太陽(yáng)輪、第二行星輪、第二行星架和第二齒圈，所述第二太陽(yáng)輪的輪軸與所述傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述第二行星輪固定設(shè)置于所述第二行星架的第一端且與所述第二太陽(yáng)輪和所述第二齒圈嚙合，所述車輪的輪軸與第二行星架的第二端傳動(dòng)連接，所述第二行星架轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架。

18、作為上述兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述驅(qū)動(dòng)組件包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述圓柱輪系減速組件的輸入端傳動(dòng)連接。

19、車輛，包括上述的兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)。

20、本實(shí)用新型的有益效果：

21、本實(shí)用新型提供了兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)及車輛，該兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)組件、圓柱輪系減速組件、行星輪系兩擋變速組件和錐齒輪減速換向組件，錐齒輪減速換向組件包括相嚙合的主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪；驅(qū)動(dòng)組件的輸出端與圓柱輪系減速組件的輸入端傳動(dòng)連接，圓柱輪系減速組件的輸出端與行星輪系兩擋變速組件的輸入端傳動(dòng)連接，行星輪系兩擋變速組件的輸出端與主動(dòng)錐齒輪傳動(dòng)連接，從動(dòng)錐齒輪與車輪組件傳動(dòng)連接；驅(qū)動(dòng)組件、圓柱輪系減速組件、行星輪系兩擋變速組件和錐齒輪減速換向組件沿車輛的長(zhǎng)度方向間隔分布。

22、該兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)，設(shè)置驅(qū)動(dòng)組件、圓柱輪系減速組件、行星輪系兩擋變速組件和錐齒輪減速換向組件沿車輛的長(zhǎng)度方向間隔分布，且通過(guò)主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪嚙合換向?qū)?dòng)力傳遞給車輪組件，使得該兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)形成縱置電驅(qū)橋系統(tǒng)，從而相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言有效降低了布置難度；其次，由于高轉(zhuǎn)速下錐齒輪的可靠性較差，故該兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)在行星輪系兩擋變速組件之前設(shè)置圓柱輪系減速組件，通過(guò)圓柱輪系減速組件對(duì)驅(qū)動(dòng)組件輸出的動(dòng)力進(jìn)行一級(jí)減速，從而能夠有效提升采用主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪配合進(jìn)行換向、傳遞動(dòng)力的可靠性，有效提升了主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪的使用壽命。從而，該兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)的布置難度小，可靠性高。

技術(shù)特征：

1.兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)，其特征在于，包括驅(qū)動(dòng)組件(1)、圓柱輪系減速組件(2)、行星輪系兩擋變速組件(3)和錐齒輪減速換向組件(4)，所述錐齒輪減速換向組件(4)包括相嚙合的主動(dòng)錐齒輪(41)和從動(dòng)錐齒輪(42)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)，其特征在于，所述行星輪系兩擋變速組件(3)包括第一太陽(yáng)輪(31)、第一行星輪(32)、第一行星架(33)、第一齒圈(34)、第一換擋結(jié)合齒輪(35)、第二換擋結(jié)合齒輪(36)和齒套(37)；所述第一齒圈(34)轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架，所述第一換擋結(jié)合齒輪(35)固定連接于所述車架；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)，其特征在于，所述兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)還包括軸承(6)，所述軸承(6)的外圈與所述車架固定連接，所述軸承(6)的內(nèi)圈固定套設(shè)于所述第一行星架(33)的第二端且分布于所述第二換擋結(jié)合齒輪(36)與所述主動(dòng)錐齒輪(41)之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)，其特征在于，所述第二換擋結(jié)合齒輪(36)和所述主動(dòng)錐齒輪(41)均固定集成于所述第一行星架(33)的第二端。

5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述的兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)，其特征在于，所述圓柱輪系減速組件(2)包括傳動(dòng)連接的圓柱輸入齒輪(21)和圓柱輸出齒輪(22)，所述圓柱輸入齒輪(21)的輪軸與所述驅(qū)動(dòng)組件(1)的輸出端傳動(dòng)連接，所述圓柱輸出齒輪(22)的輪軸與所述第一太陽(yáng)輪(31)的輪軸傳動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)，其特征在于，所述錐齒輪減速換向組件(4)還包括差速器(43)，所述車輪組件包括兩個(gè)傳動(dòng)軸(51)；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)，其特征在于，所述差速器(43)包括分布于所述殼體(431)內(nèi)的兩個(gè)第一傳動(dòng)錐齒輪(432)和兩個(gè)第二傳動(dòng)錐齒輪(433)，兩個(gè)所述第一傳動(dòng)錐齒輪(432)相對(duì)分布且均固定連接于所述殼體(431)，兩個(gè)所述第二傳動(dòng)錐齒輪(433)相對(duì)分布且均轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述殼體(431)，所述第二傳動(dòng)錐齒輪(433)與兩個(gè)所述第一傳動(dòng)錐齒輪(432)嚙合；

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)，其特征在于，所述兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)還包括兩個(gè)行星減速組件(7)，所述車輪組件還包括兩個(gè)車輪(52)，兩個(gè)所述行星減速組件(7)、兩個(gè)所述傳動(dòng)軸(51)與兩個(gè)所述車輪(52)均一一對(duì)應(yīng)設(shè)置；

9.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)組件(1)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述圓柱輪系減速組件(2)的輸入端傳動(dòng)連接。

10.車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，公開了兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)及車輛，該兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)組件、圓柱輪系減速組件、行星輪系兩擋變速組件和錐齒輪減速換向組件，錐齒輪減速換向組件包括相嚙合的主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪；驅(qū)動(dòng)組件的輸出端與圓柱輪系減速組件的輸入端傳動(dòng)連接，圓柱輪系減速組件的輸出端與行星輪系兩擋變速組件的輸入端傳動(dòng)連接，行星輪系兩擋變速組件的輸出端與主動(dòng)錐齒輪傳動(dòng)連接，從動(dòng)錐齒輪與車輪組件傳動(dòng)連接；驅(qū)動(dòng)組件、圓柱輪系減速組件、行星輪系兩擋變速組件和錐齒輪減速換向組件沿車輛的長(zhǎng)度方向間隔分布。該兩擋變速電驅(qū)橋系統(tǒng)的布置難度小，可靠性高。

技術(shù)研發(fā)人員：王俊豪,姜雷,黃超,王淼
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240604
技術(shù)公布日：2025/1/2