本技術(shù)涉及前橋，特別是涉及具有高通過(guò)性的工程車前橋。

背景技術(shù)：

1、為了便于傳動(dòng)軸的安裝和使整車重心下降，工程車前橋中部比兩端的拳頭高度低，存在較大的落差。該落差在正常情況下沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)楣こ誊嚨能囕喴话阒睆捷^大，使得前橋距離地面能保持一定高度，通常情況下不會(huì)影響工程車通行。但是，在崎嶇路面，尤其是礦區(qū)無(wú)路地段通行時(shí)，過(guò)大落差的前橋中部很容易被凸起的路面或石頭刮擦阻礙，影響車輛通行，甚至造成安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供具有高通過(guò)性的工程車前橋，其縮小工程車前橋中部與兩端拳頭的落差，從而增大前橋距離地面的高度，從而提高工程車在崎嶇路面的通過(guò)性。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：具有高通過(guò)性的工程車前橋，其為輥模鍛一體成型的鍛件，長(zhǎng)度方向左右對(duì)稱，截面為“工”字型，包括前橋中部?jī)啥说匿摪鍙椈勺?、以及所述鋼板彈簧座外端由懸臂連接的拳頭，所述懸臂為向上翹起的一段工字梁，且與前橋中部在所述鋼板彈簧座處形成折彎，所述拳頭為連接于所述懸臂末端的圓柱體，且該圓柱體的軸線位于前橋分型面內(nèi)，所述鋼板彈簧座與所述拳頭上端面中心的落差為15～100mm。

3、優(yōu)選的，所述鋼板彈簧座與所述拳頭上端面中心的落差有15mm、65mm和100mm三種。

4、優(yōu)選的，所述拳頭的上端面與所述鋼板彈簧座的夾角為173.5°。

5、優(yōu)選的，所述懸臂與前橋中部在折彎處設(shè)置有由腹板向兩側(cè)展寬的加強(qiáng)筋。

6、優(yōu)選的，兩個(gè)所述拳頭呈八字形設(shè)置于前橋的兩端。

7、優(yōu)選的，所述鋼板彈簧座上下翼板的厚度大于前橋其它部位的翼板厚度。

8、優(yōu)選的，前橋中部?jī)蓚€(gè)所述鋼板彈簧座之間區(qū)段的翼板寬度小于兩個(gè)所述鋼板彈簧座的上翼板，所述鋼板彈簧座上翼板的寬度與下翼板的寬度之比大于3。

9、本實(shí)用新型的有益效果是：具有高通過(guò)性的工程車前橋，其為輥模鍛一體成型的鍛件，長(zhǎng)度方向左右對(duì)稱，截面為“工”字型，包括前橋中部?jī)啥说匿摪鍙椈勺?、以及所述鋼板彈簧座外端由懸臂連接的拳頭，所述懸臂為向上翹起的一段工字梁，且與前橋中部在所述鋼板彈簧座處形成折彎，所述拳頭為連接于所述懸臂末端的圓柱體，且該圓柱體的軸線位于前橋分型面內(nèi)，所述鋼板彈簧座與所述拳頭上端面中心的落差為15～100mm。本實(shí)用新型的前橋在所述鋼板彈簧座和所述拳頭之間具有遠(yuǎn)小于常規(guī)前橋的落差，從而使得采用該前橋的工程車具有更高的路面通過(guò)性。

技術(shù)特征：

1.具有高通過(guò)性的工程車前橋，其特征在于：其為輥模鍛一體成型的鍛件，長(zhǎng)度方向左右對(duì)稱，截面為“工”字型，包括前橋中部?jī)啥说匿摪鍙椈勺⒁约八鲣摪鍙椈勺舛擞蓱冶圻B接的拳頭，所述懸臂為向上翹起的一段工字梁，且與前橋中部在所述鋼板彈簧座處形成折彎，所述拳頭為連接于所述懸臂末端的圓柱體，且該圓柱體的軸線位于前橋分型面內(nèi)，所述鋼板彈簧座與所述拳頭上端面中心的落差為15～100mm。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高通過(guò)性的工程車前橋，其特征在于：所述鋼板彈簧座與所述拳頭上端面中心的落差有15mm、65mm和100mm三種。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高通過(guò)性的工程車前橋，其特征在于：所述懸臂與前橋中部在折彎處設(shè)置有由腹板向兩側(cè)展寬的加強(qiáng)筋。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高通過(guò)性的工程車前橋，其特征在于：所述鋼板彈簧座上下翼板的厚度大于前橋其它部位的翼板厚度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高通過(guò)性的工程車前橋，其特征在于：前橋中部?jī)蓚€(gè)所述鋼板彈簧座之間區(qū)段的翼板寬度小于兩個(gè)所述鋼板彈簧座的上翼板，所述鋼板彈簧座上翼板的寬度與下翼板的寬度之比大于3。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及前橋技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及具有高通過(guò)性的工程車前橋，其為輥模鍛一體成型的鍛件，長(zhǎng)度方向左右對(duì)稱，截面為“工”字型，包括前橋中部?jī)啥说匿摪鍙椈勺?、以及所述鋼板彈簧座外端由懸臂連接的拳頭，所述懸臂為向上翹起的一段工字梁，且與前橋中部在所述鋼板彈簧座處形成折彎，所述拳頭為連接于所述懸臂末端的圓柱體，且該圓柱體的軸線位于前橋分型面內(nèi)，所述鋼板彈簧座與所述拳頭上端面的落差為15～100mm。本技術(shù)的前橋在所述鋼板彈簧座和所述拳頭之間具有遠(yuǎn)小于常規(guī)前橋的落差，從而使得采用該前橋的工程車具有更高的路面通過(guò)性。

技術(shù)研發(fā)人員：劉剛,翟劍峰,歐陽(yáng)沐坤,潘孝勇,張曉虎
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北三環(huán)車橋有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240605
技術(shù)公布日：2025/1/9