本技術(shù)涉及車輛制造，尤其涉及一種電機(jī)懸置和具有該電機(jī)懸置的車輛。

背景技術(shù)：

1、汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)是指動(dòng)力總成通過電機(jī)懸置與車架相連而形成的系統(tǒng)，動(dòng)力總成自身的振動(dòng)與路面激振力經(jīng)由電機(jī)懸置向車架傳遞，懸置系統(tǒng)的隔振性能用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲向車架傳遞，并提升整車的乘坐舒適性及nvh(noi?se、vibration、harshness噪聲、振動(dòng)、粗糙度)性能。具有良好隔振性能的懸置系統(tǒng)，不僅能夠降低振動(dòng)和噪聲向車架底盤的傳遞、提高車輛的乘坐舒適性，還可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成進(jìn)行保護(hù)。因此，最大限度地減少汽車動(dòng)力總成所產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲向車架的傳遞，是汽車整車減振、降噪的主要研究?jī)?nèi)容之一。目前電機(jī)懸置中常用的橡膠體結(jié)構(gòu)為圓形，受外部剪切力的影響較大，耐久特性差，導(dǎo)致車輛的nvh特性差，存在改進(jìn)的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種電機(jī)懸置，所述電機(jī)懸置通過使第一限位支撐部和第二限位支撐部的多個(gè)側(cè)面共同承受外部剪切力，以減小外部剪切力對(duì)橡膠體的影響，進(jìn)而可提升橡膠體的疲勞耐久性和隔振性能，提升整車的nvh性能，以及，整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，可減少零部件數(shù)量，降低生產(chǎn)成本。

2、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)懸置，包括：外骨架，所述外骨架形成有安裝空間，所述安裝空間構(gòu)造為朝下敞開；內(nèi)芯，所述內(nèi)芯安裝于所述安裝空間內(nèi)，所述內(nèi)芯外形成有橡膠體，所述橡膠體包括第一限位支撐部和第二限位支撐部，所述第一限位支撐部位于所述內(nèi)芯與所述外骨架之間，所述第二限位支撐部位于所述內(nèi)芯的底部；所述內(nèi)芯構(gòu)造為多邊形塊狀，所述第一限位支撐部和所述第二限位支撐部之間形成有用于容納所述內(nèi)芯的多邊形的安裝腔。

3、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)懸置，通過使外骨架形成安裝空間以對(duì)內(nèi)芯進(jìn)行安裝，使內(nèi)芯外形成橡膠體，橡膠體包括第一限位支撐部和第二限位支撐部，通過使第一限位支撐部和第二限位支撐部形成多邊形狀的安裝腔，即可通過第一限位支撐部和第二限位支撐部的多個(gè)側(cè)面共同承受外部剪切力，以減小外部剪切力對(duì)橡膠體的影響，進(jìn)而可提升橡膠體的疲勞耐久性和隔振性能，提升整車的nvh性能，以及，整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，可減少零部件數(shù)量，降低生產(chǎn)成本。

4、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的電機(jī)懸置，所述內(nèi)芯構(gòu)造為三角形塊狀，且所述內(nèi)芯包括一個(gè)內(nèi)芯底面和兩個(gè)內(nèi)芯外側(cè)面；所述安裝腔構(gòu)造為三角形腔，所述第一限位支撐部形成有朝向所述安裝腔內(nèi)的兩個(gè)側(cè)支撐面，所述第二限位支撐部形成有朝向所述安裝腔內(nèi)的一個(gè)下支撐面，所述內(nèi)芯底面支撐于所述下支撐面，兩個(gè)所述內(nèi)芯外側(cè)面與兩個(gè)所述側(cè)支撐面正對(duì)分布。

5、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的電機(jī)懸置，所述第一限位支撐部包括兩個(gè)形成有所述側(cè)支撐面的側(cè)支撐部，兩個(gè)所述側(cè)支撐部的頂部相連，兩個(gè)所述側(cè)支撐部的底部間隔開且分別與所述第二限位支撐部的兩側(cè)邊沿相連，兩個(gè)所述側(cè)支撐部的連接處形成有弧形支撐面，所述內(nèi)芯的頂部形成有弧形配合面，所述弧形支撐面與所述弧形配合面支撐配合。

6、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的電機(jī)懸置，所述外骨架包括頂板和兩個(gè)側(cè)板，兩個(gè)所述側(cè)板間隔開連接于所述頂板的兩側(cè)，兩個(gè)所述側(cè)板相對(duì)于所述頂板朝下延伸且相對(duì)分布以與所述頂板共同限定出所述安裝空間。

7、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的電機(jī)懸置，兩個(gè)所述側(cè)板均設(shè)有連接翻邊，所述連接翻邊位于所述側(cè)板背離所述頂板的一端且朝背離所述安裝空間的方向延伸，所述連接翻邊設(shè)有用于與車架相連的連接部。

8、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的電機(jī)懸置，所述內(nèi)芯內(nèi)形成有主安裝孔和輔助安裝孔，所述主安裝孔與所述輔助安裝孔沿z向間隔開分布，且所述主安裝孔的孔徑大于所述輔助安裝孔的孔徑。

9、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的電機(jī)懸置，所述內(nèi)芯的底部形成有至少部分朝下凸出的安裝柱，所述主安裝孔形成于所述安裝柱內(nèi)；和/或，所述輔助安裝孔形成于所述內(nèi)芯的頂部。

10、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的電機(jī)懸置，所述內(nèi)芯內(nèi)還形成有減重槽，所述減重槽為至少兩個(gè)且分別位于所述主安裝孔和所述輔助安裝孔的連線的兩側(cè)。

11、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的電機(jī)懸置，所述橡膠體的頂部?jī)蓚?cè)形成有相對(duì)分布的頂部翻邊，兩個(gè)所述頂部翻邊之間形成有安裝槽，所述外骨架的至少部分位于所述安裝槽內(nèi)且與所述頂部翻邊相連。

12、本實(shí)用新型還提出了一種車輛。

13、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括動(dòng)力總成、車架和上述中任一項(xiàng)所述的電機(jī)懸置，所述內(nèi)芯與所述動(dòng)力總成相連，所述外骨架與所述車架相連。

14、所述車輛和上述的電機(jī)懸置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不作贅述。

15、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種電機(jī)懸置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)懸置，其特征在于，所述內(nèi)芯構(gòu)造為三角形塊狀，且所述內(nèi)芯包括一個(gè)內(nèi)芯底面和兩個(gè)內(nèi)芯外側(cè)面；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機(jī)懸置，其特征在于，所述第一限位支撐部包括兩個(gè)形成有所述側(cè)支撐面的側(cè)支撐部，兩個(gè)所述側(cè)支撐部的頂部相連，兩個(gè)所述側(cè)支撐部的底部間隔開且分別與所述第二限位支撐部的兩側(cè)邊沿相連，兩個(gè)所述側(cè)支撐部的連接處形成有弧形支撐面，所述內(nèi)芯的頂部形成有弧形配合面，所述弧形支撐面與所述弧形配合面支撐配合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)懸置，其特征在于，所述外骨架包括頂板和兩個(gè)側(cè)板，兩個(gè)所述側(cè)板間隔開連接于所述頂板的兩側(cè)，兩個(gè)所述側(cè)板相對(duì)于所述頂板朝下延伸且相對(duì)分布以與所述頂板共同限定出所述安裝空間。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電機(jī)懸置，其特征在于，兩個(gè)所述側(cè)板均設(shè)有連接翻邊，所述連接翻邊位于所述側(cè)板背離所述頂板的一端且朝背離所述安裝空間的方向延伸，所述連接翻邊設(shè)有用于與車架相連的連接部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)懸置，其特征在于，所述內(nèi)芯內(nèi)形成有主安裝孔和輔助安裝孔，所述主安裝孔與所述輔助安裝孔沿z向間隔開分布，且所述主安裝孔的孔徑大于所述輔助安裝孔的孔徑。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電機(jī)懸置，其特征在于，所述內(nèi)芯的底部形成有至少部分朝下凸出的安裝柱，所述主安裝孔形成于所述安裝柱內(nèi)；

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電機(jī)懸置，其特征在于，所述內(nèi)芯內(nèi)還形成有減重槽，所述減重槽為至少兩個(gè)且分別位于所述主安裝孔和所述輔助安裝孔的連線的兩側(cè)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)懸置，其特征在于，所述橡膠體的頂部?jī)蓚?cè)形成有相對(duì)分布的頂部翻邊，兩個(gè)所述頂部翻邊之間形成有安裝槽，所述外骨架的至少部分位于所述安裝槽內(nèi)且與所述頂部翻邊相連。

10.一種車輛，其特征在于，包括動(dòng)力總成、車架和權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的電機(jī)懸置，所述內(nèi)芯與所述動(dòng)力總成相連，所述外骨架與所述車架相連。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種電機(jī)懸置和車輛，所述電機(jī)懸置，包括：外骨架，外骨架形成有安裝空間，安裝空間構(gòu)造為朝下敞開；內(nèi)芯，內(nèi)芯安裝于安裝空間內(nèi)，內(nèi)芯外形成有橡膠體，橡膠體包括第一限位支撐部和第二限位支撐部，第一限位支撐部位于內(nèi)芯與外骨架之間，第二限位支撐部位于內(nèi)芯的底部；內(nèi)芯構(gòu)造為多邊形塊狀，第一限位支撐部和第二限位支撐部之間形成有用于容納內(nèi)芯的多邊形的安裝腔。本技術(shù)實(shí)施例的電機(jī)懸置，通過使第一限位支撐部和第二限位支撐部形成多邊形的安裝腔，即可通過第一限位支撐部和第二限位支撐部的多個(gè)側(cè)面共同承受外部剪切力，以減小外部剪切力對(duì)橡膠體的影響，可提升橡膠體的疲勞耐久性和隔振性能，提升整車的NVH性能。

技術(shù)研發(fā)人員：李占釗,孫偉,谷玉山
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240605
技術(shù)公布日：2025/1/6