本技術(shù)涉及風(fēng)塔運(yùn)輸車，尤其涉及風(fēng)塔運(yùn)輸車支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前，風(fēng)力發(fā)電機(jī)一般安裝海上、山上等常年風(fēng)力較大的地方，風(fēng)力發(fā)電的塔筒又大又長又重，安裝在山上的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的運(yùn)輸就比較困難，因此運(yùn)輸車上需要設(shè)置安全可靠的支撐結(jié)構(gòu)，來保證風(fēng)塔運(yùn)輸時的安全性和可靠性。

2、現(xiàn)有的風(fēng)塔運(yùn)輸車支撐結(jié)構(gòu)(公告號：cn216761599u)存在下述缺陷：上述裝置通過固定架和壓緊機(jī)構(gòu)配合將風(fēng)塔的前端夾緊，提升了其穩(wěn)定性，但是由于只對風(fēng)塔的前端進(jìn)行夾緊，風(fēng)塔的后端沒有有效的支撐與夾緊，導(dǎo)致風(fēng)塔的后端仍然會在運(yùn)輸時出現(xiàn)晃動，造成穩(wěn)定性差，為此提出本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，而提出的風(fēng)塔運(yùn)輸車支撐結(jié)構(gòu)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、風(fēng)塔運(yùn)輸車支撐結(jié)構(gòu)，包括運(yùn)輸車托板，所述運(yùn)輸車托板的頂面設(shè)置有支撐組件，支撐組件包括兩個分別固定在運(yùn)輸車托板頂面靠近左側(cè)、中部的支撐架，運(yùn)輸車托板的上方設(shè)置有滑動架，滑動架分別與兩個支撐架側(cè)一側(cè)貫穿插設(shè)，運(yùn)輸車托板的頂面靠近左側(cè)與支撐架的頂面靠近右側(cè)均固定有限位架，支撐架與限位架的頂面均開設(shè)有卡接槽，限位架的一側(cè)設(shè)置有四個定位頭。

4、優(yōu)選的，兩個所述限位架相互遠(yuǎn)離的兩側(cè)均固定有電機(jī)，兩個電機(jī)的輸出軸均貫穿并延伸至兩個限位架相互靠近的兩側(cè)，電機(jī)的輸出軸固定有錐齒輪，兩個限位架相互靠近的兩側(cè)均固定有四個固定板，四個固定板以電機(jī)的輸出軸為軸線呈圓形陣列設(shè)置，固定板的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有絲桿，絲桿靠近電機(jī)的輸出軸的一端固定有錐齒輪，絲桿的錐齒輪與電機(jī)的輸出軸的錐齒輪相嚙合，定位頭與絲桿的外壁螺紋連接，兩個支撐架之間固定有液壓桿，液壓桿伸縮桿的一端與限位架的一側(cè)固定。

5、優(yōu)選的，所述固定板的一側(cè)固定有兩個限位套筒，限位套筒的內(nèi)部插設(shè)有限位桿，限位桿的一端與定位頭靠近固定板的一側(cè)固定。

6、優(yōu)選的，所述定位頭遠(yuǎn)離固定板的一側(cè)固定有橡膠墊。

7、優(yōu)選的，所述卡接槽的內(nèi)壁開設(shè)有若干個防滑槽。

8、優(yōu)選的，所述運(yùn)輸車托板的頂面靠近前后兩側(cè)均固定有若干掛接環(huán)。

9、本實(shí)用新型的有益效果為：

10、通過設(shè)置支撐架與限位架對風(fēng)塔的底部進(jìn)行有效支撐，通過兩個限位架可以對風(fēng)塔的首尾處于進(jìn)行夾持定位，再采用四個定位頭與風(fēng)塔的內(nèi)壁貼合，從而對風(fēng)塔實(shí)現(xiàn)多方位的固定，防止風(fēng)塔在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)晃動，同時通過可滑動的滑動架帶動限位架橫向移動，可以根據(jù)不同長度的風(fēng)塔靈活變動限位架的位置，保證不同長度的風(fēng)塔尾端都能得到有效的支撐與定位，從而增加了裝置的適用性。

技術(shù)特征：

1.風(fēng)塔運(yùn)輸車支撐結(jié)構(gòu)，包括運(yùn)輸車托板(1)，其特征在于，所述運(yùn)輸車托板(1)的頂面設(shè)置有支撐組件，支撐組件包括兩個分別固定在運(yùn)輸車托板(1)頂面靠近左側(cè)、中部的支撐架(2)，運(yùn)輸車托板(1)的上方設(shè)置有滑動架(201)，滑動架(201)分別與兩個支撐架(2)側(cè)一側(cè)貫穿插設(shè)，運(yùn)輸車托板(1)的頂面靠近左側(cè)與支撐架(2)的頂面靠近右側(cè)均固定有限位架(202)，支撐架(2)與限位架(202)的頂面均開設(shè)有卡接槽(207)，限位架(202)的一側(cè)設(shè)置有四個定位頭(203)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)塔運(yùn)輸車支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個所述限位架(202)相互遠(yuǎn)離的兩側(cè)均固定有電機(jī)(206)，兩個電機(jī)(206)的輸出軸均貫穿并延伸至兩個限位架(202)相互靠近的兩側(cè)，電機(jī)(206)的輸出軸固定有錐齒輪，兩個限位架(202)相互靠近的兩側(cè)均固定有四個固定板(208)，四個固定板(208)以電機(jī)(206)的輸出軸為軸線呈圓形陣列設(shè)置，固定板(208)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有絲桿(204)，絲桿(204)靠近電機(jī)(206)的輸出軸的一端固定有錐齒輪，絲桿(204)的錐齒輪與電機(jī)(206)的輸出軸的錐齒輪相嚙合，定位頭(203)與絲桿(204)的外壁螺紋連接，兩個支撐架(2)之間固定有液壓桿(205)，液壓桿(205)伸縮桿的一端與限位架(202)的一側(cè)固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)塔運(yùn)輸車支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定板(208)的一側(cè)固定有兩個限位套筒(3)，限位套筒(3)的內(nèi)部插設(shè)有限位桿(301)，限位桿(301)的一端與定位頭(203)靠近固定板(208)的一側(cè)固定。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)塔運(yùn)輸車支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位頭(203)遠(yuǎn)離固定板(208)的一側(cè)固定有橡膠墊(4)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)塔運(yùn)輸車支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡接槽(207)的內(nèi)壁開設(shè)有若干個防滑槽(5)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的風(fēng)塔運(yùn)輸車支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述運(yùn)輸車托板(1)的頂面靠近前后兩側(cè)均固定有若干掛接環(huán)(6)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及風(fēng)塔運(yùn)輸車技術(shù)領(lǐng)域，公開了風(fēng)塔運(yùn)輸車支撐結(jié)構(gòu)，包括運(yùn)輸車托板，所述運(yùn)輸車托板的頂面設(shè)置有支撐組件，支撐組件包括兩個分別固定在運(yùn)輸車托板頂面靠近左側(cè)、中部的支撐架，運(yùn)輸車托板的上方設(shè)置有滑動架，滑動架分別與兩個支撐架側(cè)一側(cè)貫穿插設(shè)。本技術(shù)通過設(shè)置支撐架與限位架對風(fēng)塔的底部進(jìn)行有效支撐，通過兩個限位架可以對風(fēng)塔的首尾處于進(jìn)行夾持定位，再采用四個定位頭與風(fēng)塔的內(nèi)壁貼合，從而對風(fēng)塔實(shí)現(xiàn)多方位的固定，防止風(fēng)塔在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)晃動，同時通過可滑動的滑動架帶動限位架橫向移動，可以根據(jù)不同長度的風(fēng)塔靈活變動限位架的位置，保證不同長度的風(fēng)塔尾端都能得到有效的支撐與定位，從而增加了裝置的適用性。

技術(shù)研發(fā)人員：高緒林,李桂貞,張紅生
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島鐵林金屬結(jié)構(gòu)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240606
技術(shù)公布日：2025/1/6