本技術(shù)屬于分時四驅(qū)系統(tǒng)，具體涉及一種高速輪式工程裝備分時四驅(qū)系統(tǒng)液壓前橋脫開機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有工程機(jī)械分時四驅(qū)系統(tǒng)所使用兩驅(qū)四驅(qū)切換多是機(jī)械式的推桿或撥桿，磨損大，維護(hù)保養(yǎng)不方便。

2、申請?zhí)枮閏n200520092041.4的專利公開了一種適合應(yīng)用于各種車輛的二驅(qū)和四驅(qū)之間切換的橋間離合器裝置，并公開了半軸分離器總成包括由內(nèi)殼和外殼組成的殼體，內(nèi)殼和外殼之間由螺栓固定連接，內(nèi)半軸通過軸承安裝在內(nèi)殼體上，內(nèi)半軸的端部為花鍵軸，滑動齒圈的外緣帶有凹槽，撥叉裝在滑動齒圈的凹槽內(nèi)，撥叉軸與撥叉固定連接，外齒套通過軸承安裝在外殼上，外齒套的內(nèi)端有外花鍵，滑動齒圈與內(nèi)半軸和外齒套的花鍵之間選擇性嚙合。氣室內(nèi)安裝有膜片將氣室分隔成兩個室，膜片的一側(cè)固定安裝有氣室推桿，氣室推桿裝入氣室本體的導(dǎo)向孔中，保證氣室推桿穩(wěn)定移動。氣室推桿的另一端通過銷軸與撥叉軸固定連接，并在外面套裝有撥叉軸彈性套管。在該專利中，撥叉軸與撥叉采用固定連接，使用過程中撥叉軸或撥叉受磨損或者直接損壞時，需要將整體進(jìn)行更換，成本高且操作麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本實(shí)用新型旨在提供一種高速輪式工程裝備分時四驅(qū)系統(tǒng)液壓前橋脫開機(jī)構(gòu)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

3、一種高速輪式工程裝備分時四驅(qū)系統(tǒng)液壓前橋脫開機(jī)構(gòu)，包括撥叉，撥叉上外壁上設(shè)置有滑套連接部；撥叉軸向的兩端分別設(shè)置有位置傳感器靶標(biāo)和活塞；

4、連桿，依次穿過位置傳感器靶標(biāo)、撥叉與活塞連接。

5、連桿的一端通過第一螺栓連接于活塞內(nèi)；另一端與位置傳感器靶標(biāo)和撥叉通過第二螺栓連接。

6、在撥叉軸向的一端設(shè)置有限位槽。

7、位置傳感器靶標(biāo)內(nèi)設(shè)置有限位孔，限位槽與限位孔連通。

8、連桿的一端設(shè)置有與限位槽和限位孔適配的限位部。

9、在限位槽、限位孔以及限位部三者的配合下，撥叉、位置傳感器靶標(biāo)以及連桿同方向旋轉(zhuǎn)。

10、在活塞的外周壁上設(shè)置有活塞套和端蓋，活塞套設(shè)于撥叉一側(cè)，端蓋遠(yuǎn)離撥叉設(shè)置，活塞套延伸至與端蓋的內(nèi)部連接。

11、在端蓋上設(shè)置有與活塞連通的第一接口和第二接口。

12、第一接口的軸線垂直于活塞的軸線；第二接口與活塞同軸設(shè)置。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢：

14、一種高速輪式工程裝備分時四驅(qū)系統(tǒng)液壓前橋脫開機(jī)構(gòu)，采用液壓進(jìn)行驅(qū)動，控制前橋脫開機(jī)構(gòu)進(jìn)行動作，切斷/結(jié)合前橋輸出軸，以滿足四驅(qū)/兩驅(qū)的動力模式切換。前橋脫開機(jī)構(gòu)采用分體設(shè)計，連桿與活塞螺栓連接，降低了加工制造和換修成本。

15、撥叉上限位槽，位置傳感器靶標(biāo)內(nèi)設(shè)置有限位孔，連桿的一端設(shè)置有與限位槽和限位孔適配的限位部，在限位槽、限位孔以及限位部三者的配合下，位置傳感器靶標(biāo)、撥叉、連桿動作同步；通過位置傳感器靶標(biāo)的兩個行程內(nèi)極位，以檢測前橋脫開機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)。

技術(shù)特征：

1.一種高速輪式工程裝備分時四驅(qū)系統(tǒng)液壓前橋脫開機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括撥叉(1)，撥叉(1)上外壁上設(shè)置有滑套連接部(101)；撥叉(1)軸向的兩端分別設(shè)置有位置傳感器靶標(biāo)(2)和活塞(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速輪式工程裝備分時四驅(qū)系統(tǒng)液壓前橋脫開機(jī)構(gòu)，其特征在于：連桿(4)的一端通過第一螺栓(5)連接于活塞(3)內(nèi)；另一端與位置傳感器靶標(biāo)(2)和撥叉(1)通過第二螺栓(6)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一項(xiàng)所述的一種高速輪式工程裝備分時四驅(qū)系統(tǒng)液壓前橋脫開機(jī)構(gòu)，其特征在于：在撥叉(1)軸向的一端設(shè)置有限位槽(102)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高速輪式工程裝備分時四驅(qū)系統(tǒng)液壓前橋脫開機(jī)構(gòu)，其特征在于：位置傳感器靶標(biāo)(2)內(nèi)設(shè)置有限位孔(21)，限位槽(102)與限位孔(21)連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高速輪式工程裝備分時四驅(qū)系統(tǒng)液壓前橋脫開機(jī)構(gòu)，其特征在于：連桿(4)的一端設(shè)置有與限位槽(102)和限位孔(21)適配的限位部(41)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種高速輪式工程裝備分時四驅(qū)系統(tǒng)液壓前橋脫開機(jī)構(gòu)，其特征在于：在限位槽(102)、限位孔(21)以及限位部(41)三者的配合下，撥叉(1)、位置傳感器靶標(biāo)(2)以及連桿(4)同方向旋轉(zhuǎn)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速輪式工程裝備分時四驅(qū)系統(tǒng)液壓前橋脫開機(jī)構(gòu)，其特征在于：在活塞(3)的外周壁上設(shè)置有活塞套(7)和端蓋(8)，活塞套(7)設(shè)于撥叉(1)一側(cè)，端蓋(8)遠(yuǎn)離撥叉(1)設(shè)置，活塞套(7)延伸至與端蓋(8)的內(nèi)部連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種高速輪式工程裝備分時四驅(qū)系統(tǒng)液壓前橋脫開機(jī)構(gòu)，其特征在于：在端蓋(8)上設(shè)置有與活塞(3)連通的第一接口(81)和第二接口(82)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種高速輪式工程裝備分時四驅(qū)系統(tǒng)液壓前橋脫開機(jī)構(gòu)，其特征在于：第一接口(81)的軸線垂直于活塞(3)的軸線；第二接口(82)與活塞(3)同軸設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種高速輪式工程裝備分時四驅(qū)系統(tǒng)液壓前橋脫開機(jī)構(gòu)，包括撥叉，撥叉上外壁上設(shè)置有滑套連接部；撥叉軸向的兩端分別設(shè)置有位置傳感器靶標(biāo)和活塞；連桿，依次穿過位置傳感器靶標(biāo)、撥叉與活塞連接。采用液壓進(jìn)行驅(qū)動，控制前橋脫開機(jī)構(gòu)進(jìn)行動作，切斷/結(jié)合前橋輸出軸，以滿足四驅(qū)/兩驅(qū)的動力模式切換。前橋脫開機(jī)構(gòu)采用分體設(shè)計，連桿與活塞螺栓連接，降低了加工制造和換修成本。

技術(shù)研發(fā)人員：高山鐵,鐵張繼龍,劉鑫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：貴州詹陽動力重工有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240606
技術(shù)公布日：2025/1/6