本技術涉及輪胎，具體為一種可持續(xù)作業(yè)的微孔實心胎。

背景技術：

1、隨著工業(yè)化的不斷推進，各類工廠對于物料運輸的需求不斷提高，這就對叉車輪胎提出了更高的要求，實心輪胎相較于充氣胎有負荷高，免維護等優(yōu)點，但想要可持續(xù)作業(yè)這就對實心胎提出了更高的要求。

2、輪胎耐久性能對車輛連續(xù)作業(yè)影響很大，耐久性越好的輪胎，可持續(xù)作業(yè)時長也就越久。實心胎其胎體是實心的，不用簾線作骨架，不必充氣，故不需內胎或氣密層。制作原料是由一種特殊的橡膠材料做的，除中間很少的空心維持重心以外，全部是實心。這樣制作的輪胎可以起到防釘、防扎在惡劣環(huán)境作業(yè)的作用。

3、實心胎損壞位置一般為胎側開裂或者冠部鼓包，其原因多為作業(yè)過程中熱量快速聚集，散熱效率低，導致輪胎內部溫度過高產生熱裂解，損壞胎體結構。如何提高實心胎散熱效率和降低內部生熱是提高實心胎耐久性的關鍵。

4、為此，提出一種可持續(xù)作業(yè)的微孔實心胎。

技術實現思路

1、本實用新型的目的在于提供一種可持續(xù)作業(yè)的微孔實心胎，實心胎通過增加微孔設計和胎體三段式配合，在一定程度上增加實心胎散熱性能，使輪胎在持續(xù)作業(yè)時不易生熱變形而造成損壞。

2、為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

3、一種可持續(xù)作業(yè)的微孔實心胎，包括胎體，所述胎體由三段組成，從下至上依次為基部膠、胎面膠及胎心膠；

4、所述胎體設有微孔，其直徑為2-3mm；

5、所述微孔長度為胎體斷面寬的四分之一。

6、所述胎體設有防水線，所述胎體的圈口至防水線上端為基部膠。

7、所述胎體設有防擦線，所述胎體的冠部至防擦線下端為胎面膠。

8、所述基部膠、胎面膠之間為胎心膠。

9、所述胎體設有花紋塊。

10、所述花紋塊的靜負荷下接地對數為3.4對。

11、所述微孔設于防擦線，每個所述花紋塊對應兩個微孔。

12、與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

13、優(yōu)異的散熱能力，防擦線針孔設計增加胎體散熱性，降低輪胎因高溫而造成的內部熱裂解；

14、行駛更平順，相較于從傳統(tǒng)實心胎大花塊設計，小花塊設計可以提高輪胎的主機的駕駛感，降低因花紋快大，花紋溝寬造成的顛簸感；

15、具有優(yōu)異的牽引性和穩(wěn)定性：花紋對數的增加，使輪胎接地面積增加，分散接地壓強，具有優(yōu)異的牽引性和橫向穩(wěn)定性；

16、耐久性能更加優(yōu)秀，耐久時長相較于普通同規(guī)格輪胎，提高10-20％。

技術特征：

1.一種可持續(xù)作業(yè)的微孔實心胎，包括胎體，其特征在于：

2.根據權利要求1所述的一種可持續(xù)作業(yè)的微孔實心胎，其特征在于：所述胎體設有防水線(7)，所述胎體的圈口至防水線(7)上端為基部膠(3)。

3.根據權利要求2所述的一種可持續(xù)作業(yè)的微孔實心胎，其特征在于：所述胎體設有防擦線(6)，所述胎體的冠部至防擦線(6)下端為胎面膠(2)。

4.根據權利要求3所述的一種可持續(xù)作業(yè)的微孔實心胎，其特征在于：所述基部膠(3)、胎面膠(2)之間為胎心膠(1)。

5.根據權利要求4所述的一種可持續(xù)作業(yè)的微孔實心胎，其特征在于：所述胎體設有花紋塊(5)。

6.根據權利要求5所述的一種可持續(xù)作業(yè)的微孔實心胎，其特征在于：所述花紋塊(5)的靜負荷下接地對數為3.4對。

7.根據權利要求6所述的一種可持續(xù)作業(yè)的微孔實心胎，其特征在于：所述微孔(4)設于防擦線(6)，每個所述花紋塊(5)對應兩個微孔(4)。

技術總結
本技術公開了一種可持續(xù)作業(yè)的微孔實心胎，包括胎體，所述胎體由三段組成，從下至上依次為基部膠、胎面膠及胎心膠；所述胎體設有微孔，其直徑為2?3mm；所述微孔長度為胎體斷面寬的四分之一。本技術的有益效果是：優(yōu)異的散熱能力，防擦線針孔設計增加胎體散熱性，降低輪胎因高溫而造成的內部熱裂解；行駛更平順，相較于從傳統(tǒng)實心胎大花塊設計，小花塊設計可以提高輪胎的主機的駕駛感，降低因花紋快大，花紋溝寬造成的顛簸感；具有優(yōu)異的牽引性和穩(wěn)定性：花紋對數的增加，使輪胎接地面積增加，分散接地壓強，具有優(yōu)異的牽引性和橫向穩(wěn)定性；耐久性能更加優(yōu)秀，耐久時長相較于普通同規(guī)格輪胎，提高10?20％。

技術研發(fā)人員：杜濤,鹿存麟
受保護的技術使用者：徐州徐輪橡膠股份有限公司
技術研發(fā)日：20240607
技術公布日：2025/1/9