本技術涉及汽車進氣領域，特別是涉及一種汽車格柵導風裝置。

背景技術：

1、現(xiàn)在的進氣格柵板多為平板，在進氣格柵板旋轉后，進氣格柵板是傾斜的，行使中的汽車，進氣速度相對較快，這樣傾斜的進氣格柵板對氣體有阻力作用，相應地，進氣速度慢，汽車需要的氣量不足。

2、如何使行使中的汽車進氣減少阻力是要解決的問題。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型目的是要提供一種汽車格柵導風裝置，解決了汽車進氣阻力過大的問題。

2、為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

3、本實用新型提供了一種汽車格柵導風裝置，包括罩殼、轉動組件和第一葉片組件，轉動組件設置在罩殼內，其特征在于，

4、所述轉動組件包括電機；

5、所述第一葉片組件包括中間葉片，所述中間葉片的長度方向端部連接在所述電機的第一驅動端，所述中間葉片的迎風側具有側曲面，所述側曲面沿所述中間葉片長度方向延伸；

6、所述罩殼具有第一進氣口，所述中間葉片位于所述第一進氣口，所述中間葉片在旋轉過程中具有開啟和閉合第一進氣口的兩種狀態(tài)。

7、可選地，所述側曲面包括左曲面和右曲面，?所述左曲面和所述右曲面分別位于所述中間葉片的側面。

8、可選地，所述中間葉片上還具有一體成型的中間搭接邊，所述中間搭接邊位于所述中間葉片內側，所述第一葉片組件還包括上葉片和下葉片，所述上葉片上還具有一體成型的上搭接邊，所述上搭接邊位于所述上葉片內側，所述下葉片上還具有一體成型的下搭接邊，所述下搭接邊位于所述下葉片內側。

9、進一步地，所述中間葉片上設置有中間連接塊，所述中間連接塊與所述側曲面相背設置，所述中間連接塊上轉動設置有連接爪。

10、進一步地，所述連接爪具有橫條、中桿、上桿和下桿，所述上葉片上設置有上連接塊，所述下葉片上設置有下連接塊，所述中桿、所述上桿和所述下桿相間距設置在所述橫條上，所述中桿與所述中間連接塊轉動連接，所述上桿與所述上連接塊轉動連接，所述下桿與所述下連接塊轉動連接。

11、進一步地，所述轉動組件還包括輔助殼和固定殼，所述固定殼設置在所述罩殼內，所述電機固定在所述固定殼內，所述輔助殼蓋合在所述固定殼上，所述固定殼兩側壁上對稱設置有第一轉槽和第二轉槽，所述第一葉片組件上設置有第一轉軸，所述第一轉軸位于所述中間葉片上，所述第一轉軸與所述電機的驅動端連接，所述第一轉軸可轉動設置在所述第一轉槽內。

12、進一步地，所述罩殼上還設置有第二進氣口，所述第二進氣口與所述第一進氣口對稱設置，所述第二進氣口內設置有第二葉片組件，所述第二葉片組件與所述第一葉片組件對稱設置，所述第二葉片組件上設置有第二轉軸，所述第二轉軸連接所述電機的第二驅動端，所述第二轉軸可轉動設置在所述第二轉槽內。

13、進一步地，所述第一轉槽兩側分別設置有第一限位槽和第二限位槽，所述第一葉片組件上對應設置有第一限位桿和第二限位桿，所述第一限位桿設置在所述上葉片上，所述第二限位桿設置在所述下葉片上，所述輔助殼上設置有第一卡槽和第二卡槽，所述第一限位桿可轉動的設置在所述第一限位槽內，所述第二限位桿可轉動的設置在所述第二限位槽內，所述第一卡槽兩側分別設置有第一限位塊和第二限位塊，所述第一限位塊卡接在所述述第一限位槽，所述第二限位塊卡接在所述第二限位槽內。

14、進一步地，所述第二卡槽兩側分別設置有第三限位塊和第四限位塊，所述第二葉片組件上設置有第三限位桿和第四限位桿，所述固定殼上還設置有第三限位槽和第四限位槽，所述第三限位桿可轉動設置在所述第三限位槽內，所述第四限位桿可轉動設置在所述第四限位槽內，所述第三限位塊卡接在所述第三限位槽內，所述第四限位塊卡接在所述第四限位槽內。

15、進一步地，所述第一進氣口內設置有第一支板，所述第一葉片組件可轉動的設置在所述第一支板上，所述第二進氣口內設置有第二支板，所述第二葉片組件可轉動的設置在所述第二支板上，所述第一支板與所述第二支板對稱設置。

16、由于上述技術方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有下列優(yōu)點：

17、本實用新型的一種汽車格柵導風裝置，由于中間葉片在旋轉過程中具有開啟和閉合第一進氣口的兩種狀態(tài)，第一進氣口處于開啟的時候進氣，處于閉合的時候攔阻氣體，在中間葉片旋轉開啟時，氣體就能從第一進氣口進氣，中間葉片具有側曲面，?這樣傾斜的中間葉片迎風側帶有曲面，曲面對于氣體的阻力減小，從而使第一進氣口的進氣量增大，進氣速度塊，因此解決了汽車進氣阻力過大的問題。

技術特征：

1.一種汽車格柵導風裝置，包括罩殼（1）、轉動組件（2）和第一葉片組件（3），轉動組件（2）設置在罩殼（1）內，其特征在于，

2.根據(jù)權利要求1所述的汽車格柵導風裝置，其特征在于，所述側曲面（32）包括左曲面（321）和右曲面（322），?所述左曲面（321）和所述右曲面（322）分別位于所述中間葉片（31）的兩側。

3.根據(jù)權利要求1所述的汽車格柵導風裝置，其特征在于，所述中間葉片（31）上還具有一體成型的中間搭接邊（323），所述中間搭接邊（323）位于所述中間葉片（31）內側，所述第一葉片組件（3）還包括上葉片（33）和下葉片（34），所述上葉片（33）上還具有一體成型的上搭接邊（333），所述上搭接邊（333）位于所述上葉片（33）內側，所述下葉片（34）上還具有一體成型的下搭接邊（343），所述下搭接邊（343）位于所述下葉片（34）內側。

4.根據(jù)權利要求3所述的汽車格柵導風裝置，其特征在于，所述中間葉片（31）上設置有中間連接塊（35），所述中間連接塊（35）與所述側曲面（32）相背設置，所述中間連接塊（35）上轉動設置有傳動爪（36）。

5.根據(jù)權利要求4所述的汽車格柵導風裝置，其特征在于，所述傳動爪（36）具有橫條（361）、中桿（362）、上桿（363）和下桿（364），所述上葉片（33）上設置有上連接塊（331），所述下葉片（34）上設置有下連接塊（341），所述中桿（362）、所述上桿（363）和所述下桿（364）相間距設置在所述橫條（361）上，所述中桿（362）與所述中間連接塊（35）轉動連接，所述上桿（363）與所述上連接塊（331）轉動連接，所述下桿（364）與所述下連接塊（341）轉動連接。

6.根據(jù)權利要求5所述的汽車格柵導風裝置，其特征在于，所述轉動組件（2）還包括輔助殼（22）和固定殼（10），所述固定殼（10）設置在所述罩殼（1）內，所述電機（21）固定在所述固定殼（10）內，所述輔助殼（22）蓋合在所述固定殼（10）上，所述固定殼（10）兩側壁上對稱設置有第一轉槽（211）和第二轉槽（212），所述第一葉片組件（3）上設置有第一轉軸（311），所述第一轉軸（311）位于所述中間葉片（31）上，所述第一轉軸（311）與所述電機（21）的驅動端連接，所述第一轉軸（311）可轉動設置在所述第一轉槽（211）內。

7.根據(jù)權利要求6所述的汽車格柵導風裝置，其特征在于，所述罩殼（1）上還設置有第二進氣口（12），所述第二進氣口（12）與所述第一進氣口（11）對稱設置，所述第二進氣口（12）內設置有第二葉片組件（4），所述第二葉片組件（4）與所述第一葉片組件（3）對稱設置，所述第二葉片組件（4）上設置有第二轉軸（412），所述第二轉軸（412）連接所述電機（21）的第二驅動端，所述第二轉軸（412）可轉動設置在所述第二轉槽（212）內。

8.根據(jù)權利要求7所述的汽車格柵導風裝置，其特征在于，所述第一轉槽（211）兩側分別設置有第一限位槽（221）和第二限位槽（222），所述第一葉片組件（3）上對應設置有第一限位桿（313）和第二限位桿（314），所述第一限位桿（313）設置在所述上葉片（33）上，所述第二限位桿（314）設置在所述下葉片（34）上，所述輔助殼（22）上設置有第一卡槽（13）和第二卡槽（14），所述第一限位桿（313）可轉動的設置在所述第一限位槽（221）內，所述第二限位桿（314）可轉動的設置在所述第二限位槽（222）內，所述第一卡槽（13）兩側分別設置有第一限位塊（23）和第二限位塊（24），所述第一限位塊（23）卡接在所述述第一限位槽（221），所述第二限位塊（24）卡接在所述第二限位槽（222）內。

9.根據(jù)權利要求8所述的汽車格柵導風裝置，其特征在于，所述第二卡槽（14）兩側分別設置有第三限位塊（213）和第四限位塊（214），所述第二葉片組件（4）上設置有第三限位桿（43）和第四限位桿（44），所述固定殼（10）上還設置有第三限位槽（15）和第四限位槽（16），所述第三限位桿（43）可轉動設置在所述第三限位槽（15）內，所述第四限位桿（44）可轉動設置在所述第四限位槽（16）內，所述第三限位塊（213）卡接在所述第三限位槽（15）內，所述第四限位塊（214）卡接在所述第四限位槽（16）內。

10.根據(jù)權利要求9所述的汽車格柵導風裝置，其特征在于，所述第一進氣口（11）內設置有第一支板（17），所述第一葉片組件（3）可轉動的設置在所述第一支板（17）上，所述第二進氣口（12）內設置有第二支板（18），所述第二葉片組件（4）可轉動的設置在所述第二支板（18）上，所述第一支板（17）與所述第二支板（18）對稱設置。

技術總結
本技術目的是要提供一種汽車格柵導風裝置，解決了汽車進氣阻力過大的問題，包括罩殼、轉動組件和第一葉片組件，轉動組件設置在罩殼內，所述罩殼具有第一進氣口，所述中間葉片位于所述第一進氣口，所述中間葉片在旋轉過程中具有開啟和閉合第一進氣口的兩種狀態(tài)，由于中間葉片在旋轉過程中具有開啟和閉合第一進氣口的兩種狀態(tài)，第一進氣口處于開啟的時候進氣，處于閉合的時候攔阻氣體，在中間葉片旋轉開啟時，氣體就能從第一進氣口進氣，中間葉片具有側曲面，這樣傾斜的中間葉片迎風面就是曲面，曲面對于氣體的阻力減小，從而使第一進氣口的進氣量增大，進氣速度快，因此解決了汽車進氣阻力過大的問題。

技術研發(fā)人員：陶建兵,榮升
受保護的技術使用者：常熟安通林汽車飾件有限公司
技術研發(fā)日：20240611
技術公布日：2025/1/9