本技術(shù)涉及交通防護(hù)，具體涉及一種交通工程用防撞設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、交通工程用防撞設(shè)備用于保障交通安全以及減少潛在的交通事故，多是通過(guò)減輕車輛碰撞時(shí)的沖擊力，保護(hù)車輛和駕駛員免受損傷。它們通常被放置在施工現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)區(qū)域或車輛通行道路兩側(cè)的緩沖帶，作為臨時(shí)隔離帶使用，保障現(xiàn)場(chǎng)安全。

2、現(xiàn)有的交通工程用防撞設(shè)備多是通過(guò)采用緩沖組件或轉(zhuǎn)動(dòng)組件，去實(shí)現(xiàn)減少?zèng)_擊力的作用，達(dá)到避免提高人員傷亡概率，加強(qiáng)防撞效果的目的，但是在高速行駛的過(guò)程中，在面對(duì)剎車失靈的失控車輛時(shí)，車輛正面與防撞設(shè)備相撞仍然存在較高的傷亡率，傳統(tǒng)的交通工程用防撞設(shè)備可能無(wú)法通過(guò)對(duì)車輛進(jìn)行減速實(shí)現(xiàn)控制車輛停止的目的，無(wú)法實(shí)現(xiàn)減少潛在交通事故的目的。

3、因此，發(fā)明一種交通工程用防撞設(shè)備來(lái)解決上述問(wèn)題很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種交通工程用防撞設(shè)備，解決了實(shí)際使用過(guò)程中在面對(duì)剎車失靈的失控車輛時(shí)，車輛正面與防撞設(shè)備相撞仍然存在較高的傷亡率，傳統(tǒng)的交通工程用防撞設(shè)備可能無(wú)法通過(guò)對(duì)車輛進(jìn)行減速實(shí)現(xiàn)控制車輛停止的目的，無(wú)法實(shí)現(xiàn)減少潛在交通事故的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：

3、一種交通工程用防撞設(shè)備，包括安裝板以及防護(hù)支架，所述防護(hù)支架的內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的防撞桶，多個(gè)所述防撞桶的間隙內(nèi)部均設(shè)置有減速塊，所述安裝板的一側(cè)設(shè)置有多個(gè)用于支撐防護(hù)支架的第二阻尼器，所述減速塊的末端設(shè)置有防護(hù)板，所述防護(hù)板位于防護(hù)支架一端面的中心位置處，所述防護(hù)支架的一側(cè)設(shè)置有用于懸吊防護(hù)板的連接彈簧。

4、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述安裝板的側(cè)壁開設(shè)有插槽，所述插槽內(nèi)部可拆卸安裝有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌的一側(cè)壁開設(shè)有多個(gè)用于限位的定位孔，所述導(dǎo)軌的外側(cè)壁滑動(dòng)設(shè)置有多個(gè)滑塊。

5、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，多個(gè)所述滑塊面向防護(hù)支架的一端設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐桿，多個(gè)所述支撐桿的一端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接板，所述支撐桿可跟隨滑塊的滑動(dòng)進(jìn)行擺動(dòng)。

6、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述連接板的面向防護(hù)支架的一端安裝有多個(gè)用于緩沖減震的第一阻尼器。

7、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述防護(hù)板所安裝的多個(gè)減速塊呈傾斜設(shè)置，所述減速塊的端面延伸至防護(hù)支架的外側(cè)。

8、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述滑塊面向定位孔的一側(cè)可拆卸安裝有用于對(duì)滑塊進(jìn)行固定的定位塊，所述定位塊的端面開設(shè)有與定位孔相適配的孔，所述定位塊通過(guò)螺栓與滑塊以及導(dǎo)軌進(jìn)行連接。

9、在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

10、本實(shí)用新型中，通過(guò)防撞桶與減速塊的交叉設(shè)置，以及減速塊逐漸向一側(cè)傾斜的設(shè)置，能夠在車輛剎車失靈，無(wú)法停止車輛時(shí)，通過(guò)車輛的側(cè)身與防撞桶進(jìn)行摩擦，對(duì)車輛的前進(jìn)方向進(jìn)行導(dǎo)向，防撞桶在第二阻尼器的作用，使防撞桶與車身貼合，同時(shí)減速塊會(huì)與車輛的側(cè)身進(jìn)行貼合，產(chǎn)生較強(qiáng)的摩擦阻力，通過(guò)多個(gè)減速塊對(duì)車輛進(jìn)行減速實(shí)現(xiàn)控制車輛停止的目的，通過(guò)第一阻尼器與第二阻尼器的作用，使防撞桶與減速塊交替式的與車輛側(cè)壁進(jìn)行貼合，有助于減少車輛的失控和側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)。特別是在緊急情況下，可以幫助駕駛員更好地控制車輛，避免發(fā)生危險(xiǎn)。同時(shí)第一阻尼器與第二阻尼器的設(shè)置也可以在車輛撞擊的過(guò)程中起到一定的緩沖減震的作用，減少對(duì)車輛駕駛?cè)嗽斐傻膿p傷。

技術(shù)特征：

1.一種交通工程用防撞設(shè)備，其特征在于：包括安裝板（1）以及防護(hù)支架（2），所述防護(hù)支架（2）的內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的防撞桶（7），多個(gè)所述防撞桶（7）的間隙內(nèi)部均設(shè)置有減速塊（8），所述安裝板（1）的一側(cè)設(shè)置有多個(gè)用于支撐防護(hù)支架（2）的第二阻尼器（9），所述減速塊（8）的末端設(shè)置有防護(hù)板（3），所述防護(hù)板（3）位于防護(hù)支架（2）一端面的中心位置處，所述防護(hù)支架（2）的一側(cè)設(shè)置有用于懸吊防護(hù)板（3）的連接彈簧（4）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程用防撞設(shè)備，其特征在于：所述安裝板（1）的側(cè)壁開設(shè)有插槽（15），所述插槽（15）內(nèi)部可拆卸安裝有導(dǎo)軌（11），所述導(dǎo)軌（11）的一側(cè)壁開設(shè)有多個(gè)用于限位的定位孔（14），所述導(dǎo)軌（11）的外側(cè)壁滑動(dòng)設(shè)置有多個(gè)滑塊（13）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種交通工程用防撞設(shè)備，其特征在于：多個(gè)所述滑塊（13）面向防護(hù)支架（2）的一端設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐桿（10），多個(gè)所述支撐桿（10）的一端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接板（5），所述支撐桿（10）可跟隨滑塊（13）的滑動(dòng)進(jìn)行擺動(dòng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種交通工程用防撞設(shè)備，其特征在于：所述連接板（5）的面向防護(hù)支架（2）的一端安裝有多個(gè)用于緩沖減震的第一阻尼器（6）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程用防撞設(shè)備，其特征在于：所述防護(hù)板（3）所安裝的多個(gè)減速塊（8）呈傾斜設(shè)置，所述減速塊（8）的端面延伸至防護(hù)支架（2）的外側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種交通工程用防撞設(shè)備，其特征在于：所述滑塊（13）面向定位孔（14）的一側(cè)可拆卸安裝有用于對(duì)滑塊（13）進(jìn)行固定的定位塊（12），所述定位塊（12）的端面開設(shè)有與定位孔（14）相適配的孔，所述定位塊（12）通過(guò)螺栓與滑塊（13）以及導(dǎo)軌（11）進(jìn)行連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及交通防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種交通工程用防撞設(shè)備，包括安裝板以及防護(hù)支架，防護(hù)支架的內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的防撞桶，多個(gè)防撞桶的間隙內(nèi)部均設(shè)置有減速塊，安裝板的一側(cè)設(shè)置有多個(gè)用于支撐防護(hù)支架的第二阻尼器，減速塊的末端設(shè)置有防護(hù)板，防護(hù)板位于防護(hù)支架一端面的中心位置處，防護(hù)支架的一側(cè)設(shè)置有用于懸吊防護(hù)板的連接彈簧。本技術(shù)通過(guò)第一阻尼器與第二阻尼器的作用，使防撞桶與減速塊交替式的與車輛側(cè)壁進(jìn)行貼合，有助于減少車輛的失控和側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)。特別是在緊急情況下，可以幫助駕駛員更好地控制車輛，避免發(fā)生危險(xiǎn)，同時(shí)也可以在車輛撞擊的過(guò)程中起到一定的緩沖減震的作用，減少對(duì)車輛駕駛?cè)嗽斐傻膿p傷。

技術(shù)研發(fā)人員：何珊,周利,王俊鋒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：淄博泰盛市政道路工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240611
技術(shù)公布日：2025/1/9