本技術(shù)涉及汽車座椅，特別涉及一種汽車座椅頭枕?xiàng)U與頭枕導(dǎo)套裝配結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，客戶對車內(nèi)噪音的感知質(zhì)量要求越來越高，目前常用的頭枕?xiàng)U多是直的，筆直的頭枕?xiàng)U裝配在頭枕導(dǎo)套中，由于裝配及調(diào)節(jié)要求，頭枕?xiàng)U與頭枕導(dǎo)套之間必然存在裝配間隙，在車輛行駛過程中，裝配間隙會導(dǎo)致頭枕?xiàng)U在頭枕導(dǎo)套中晃動，從而形成異響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型旨在提供一種汽車座椅頭枕?xiàng)U與頭枕導(dǎo)套裝配結(jié)構(gòu)，以解決頭枕?xiàng)U在頭枕導(dǎo)套中晃動帶來的異響問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種汽車座椅頭枕?xiàng)U與頭枕導(dǎo)套裝配結(jié)構(gòu)，包括頭枕?xiàng)U和頭枕導(dǎo)套，所述頭枕?xiàng)U的外壁與頭枕導(dǎo)套的內(nèi)壁之間存在裝配間隙，所述頭枕導(dǎo)套的內(nèi)壁四側(cè)均設(shè)有肋條，所述肋條沿頭枕導(dǎo)套的長度方向延伸，且每一側(cè)的各肋條中至少有一條肋條的頂端徑向向內(nèi)設(shè)有凸起，當(dāng)頭枕?xiàng)U插裝于頭枕導(dǎo)套中時(shí)，四側(cè)肋條圍合與頭枕?xiàng)U形成間隙配合，四側(cè)凸起圍合與頭枕?xiàng)U形成過盈配合。

3、上述方案中：所述凸起的高度為5—10mm，該高度下，凸起吸收頭枕?xiàng)U與頭枕導(dǎo)套之間的裝配間隙的效果較好。

4、上述方案中：所述頭枕?xiàng)U的直徑為14mm，所述頭枕導(dǎo)套在內(nèi)壁上增設(shè)肋條后的內(nèi)徑為14.05mm，頭枕導(dǎo)套在肋條上增設(shè)凸起后的內(nèi)徑為13.95mm。肋條減小了頭枕?xiàng)U外壁與頭枕導(dǎo)套內(nèi)壁之間的裝配間隙，凸起消除了頭枕?xiàng)U外壁與頭枕導(dǎo)套內(nèi)壁頂端之間的裝配間隙。

5、上述方案中：所述頭枕導(dǎo)套的內(nèi)壁上共設(shè)有八條肋條，每一側(cè)為兩條肋條，在每側(cè)的其中一條肋條上設(shè)置凸起，結(jié)構(gòu)簡單、加工方便。

6、上述方案中：所述頭枕導(dǎo)套、肋條和凸起一體注塑成型，成型材料為pa6gf15材料，結(jié)構(gòu)簡單、加工方便。

7、本實(shí)用新型的有益效果是：先通過在頭枕導(dǎo)套的內(nèi)壁四側(cè)增設(shè)肋條，以減小頭枕?xiàng)U外壁與頭枕導(dǎo)套內(nèi)壁之間的裝配間隙，且使得頭枕?xiàng)U與頭枕導(dǎo)套形成面線接觸，方便頭枕?xiàng)U進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，解決了傳統(tǒng)頭枕?xiàng)U與頭枕導(dǎo)套為面面接觸，頭枕?xiàng)U進(jìn)行高度調(diào)節(jié)時(shí)易產(chǎn)生卡滯的問題；再通過在肋條上增設(shè)凸起，使得頭枕導(dǎo)套的頂端實(shí)際內(nèi)徑小于頭枕?xiàng)U直徑，在頭枕?xiàng)U插裝于頭枕導(dǎo)套中時(shí)，能消除頭枕導(dǎo)套頂端與頭枕?xiàng)U的裝配間隙，且由于凸起與頭枕?xiàng)U相當(dāng)于點(diǎn)面接觸連接，不影響頭枕?xiàng)U進(jìn)行高度調(diào)節(jié)(包括操作力)；總之，本實(shí)用新型有效解決了頭枕?xiàng)U在頭枕導(dǎo)套中晃動帶來的異響問題。

技術(shù)特征：

1.一種汽車座椅頭枕?xiàng)U與頭枕導(dǎo)套裝配結(jié)構(gòu)，包括頭枕?xiàng)U和頭枕導(dǎo)套(1)，所述頭枕?xiàng)U的外壁與頭枕導(dǎo)套(1)的內(nèi)壁之間存在裝配間隙，其特征在于：所述頭枕導(dǎo)套(1)的內(nèi)壁四側(cè)均設(shè)有肋條(2)，所述肋條(2)沿頭枕導(dǎo)套(1)的長度方向延伸，且每一側(cè)的各肋條(2)中至少有一條肋條(2)的頂端徑向向內(nèi)設(shè)有凸起(3)，當(dāng)頭枕?xiàng)U插裝于頭枕導(dǎo)套(1)中時(shí)，四側(cè)肋條(2)圍合與頭枕?xiàng)U形成間隙配合，四側(cè)凸起(3)圍合與頭枕?xiàng)U形成過盈配合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅頭枕?xiàng)U與頭枕導(dǎo)套裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述凸起(3)的高度為5—10mm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅頭枕?xiàng)U與頭枕導(dǎo)套裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述頭枕?xiàng)U的直徑為14mm，所述頭枕導(dǎo)套(1)在內(nèi)壁上增設(shè)肋條(2)后的內(nèi)徑為14.05mm，頭枕導(dǎo)套(1)在肋條(2)上增設(shè)凸起(3)后的內(nèi)徑為13.95mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅頭枕?xiàng)U與頭枕導(dǎo)套裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述頭枕導(dǎo)套(1)的內(nèi)壁上共設(shè)有八條肋條(2)，每一側(cè)為兩條肋條(2)，在每側(cè)的其中一條肋條(2)上設(shè)置凸起(3)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅頭枕?xiàng)U與頭枕導(dǎo)套裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述頭枕導(dǎo)套(1)、肋條(2)和凸起(3)一體注塑成型，成型材料為pa6gf15材料。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車座椅頭枕?xiàng)U與頭枕導(dǎo)套裝配結(jié)構(gòu)，包括頭枕?xiàng)U和頭枕導(dǎo)套，頭枕?xiàng)U的外壁與頭枕導(dǎo)套的內(nèi)壁之間存在裝配間隙，頭枕導(dǎo)套的內(nèi)壁四側(cè)均設(shè)有肋條，肋條沿頭枕導(dǎo)套的長度方向延伸，且每一側(cè)的各肋條中至少有一條肋條的頂端徑向向內(nèi)設(shè)有凸起，當(dāng)頭枕?xiàng)U插裝于頭枕導(dǎo)套中時(shí)，四側(cè)肋條圍合與頭枕?xiàng)U形成間隙配合，四側(cè)凸起圍合與頭枕?xiàng)U形成過盈配合。本技術(shù)先通過在頭枕導(dǎo)套的內(nèi)壁四側(cè)增設(shè)肋條，減小了頭枕?xiàng)U與頭枕導(dǎo)套之間的裝配間隙；再通過在肋條上增設(shè)凸起，使得頭枕導(dǎo)套的頂端實(shí)際內(nèi)徑小于頭枕?xiàng)U直徑，在頭枕?xiàng)U插裝于頭枕導(dǎo)套中時(shí)，能消除頭枕導(dǎo)套頂端與頭枕?xiàng)U的裝配間隙，有效解決了頭枕?xiàng)U在頭枕導(dǎo)套中晃動帶來的異響問題。

技術(shù)研發(fā)人員：陸帥帥,桂中華,吳柳松,黃九源,姚遠(yuǎn),張前興,劉恒江
受保護(hù)的技術(shù)使用者：麥格納座椅研發(fā)（重慶）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240716
技術(shù)公布日：2025/1/9