本技術(shù)屬于新能源汽車的電池監(jiān)測(cè)，尤其涉及一種新能源汽車的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車是采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。例如純電動(dòng)汽車（battery?electric?vehicles，bev）是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。純電動(dòng)汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動(dòng)汽車動(dòng)力。同時(shí)，純電動(dòng)汽車也通過(guò)電池來(lái)儲(chǔ)存電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，讓車輛正常行駛。由于其在為車輛提供動(dòng)力的過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生污染大氣環(huán)境的氣體，而且可以通過(guò)接收清潔能源如太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換裝置的供電，因此新能源汽車快速發(fā)展，使用越來(lái)越廣泛。

2、但是由于電動(dòng)汽車內(nèi)部設(shè)有電池，在通過(guò)電池進(jìn)行供電驅(qū)動(dòng)汽車行駛的過(guò)程中，也存在很大的安全隱患，比如新能源汽車電池的過(guò)壓過(guò)流導(dǎo)致電池過(guò)熱老化或者損壞，甚至引發(fā)電池自燃，造成嚴(yán)重的安全事故。

3、因此，如何對(duì)新能源汽車的電池的電壓電流等信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以確保實(shí)時(shí)了解電池的狀態(tài)，在電池出現(xiàn)異常時(shí)能夠及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，是目前亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源汽車的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用以對(duì)新能源汽車的電池的電壓電流等信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以確保實(shí)時(shí)了解電池的狀態(tài)，在電池出現(xiàn)異常時(shí)能夠及時(shí)采取措施進(jìn)行處理。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

3、一種新能源汽車的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括對(duì)新能源汽車的蓄電池的輸出電壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)的電壓監(jiān)測(cè)模塊以及對(duì)新能源汽車的蓄電池的輸出電流進(jìn)行監(jiān)測(cè)的電流監(jiān)測(cè)模塊，所述電壓監(jiān)測(cè)模塊和所述電流監(jiān)測(cè)模塊均與新能源汽車的蓄電池電連接，還包括電壓調(diào)節(jié)電路，所述電壓調(diào)節(jié)電路與所述電壓監(jiān)測(cè)模塊電連接，還包括mcu控制模塊，所述mcu控制模塊分別與所述電壓監(jiān)測(cè)模塊、電流監(jiān)測(cè)模塊和電壓調(diào)節(jié)電路連接。

4、優(yōu)選的，所述電壓監(jiān)測(cè)模塊包括電壓監(jiān)測(cè)電路，所述電壓監(jiān)測(cè)電路包括電壓輸入端、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第一三極管、第二三極管和電壓輸出端；

5、所述第一電阻的一端分別與所述電壓輸入端和第一三極管的發(fā)射極連接，另一端分別與第二電阻和第二二極管的集電極連接，所述第一三極管的基極與第二電阻連接，第一三極管的集電極與第三電阻一端連接，第三電阻的另一端通過(guò)所述第四電阻接地；所述第二三極管的集電極分別與第一電阻和第二電阻連接，所述第二三極管的發(fā)射極接地，所述第二三極管的基極與所述第五電阻連接。

6、優(yōu)選的，所述第一三極管為pnp三極管，所述第二三極管為npn三極管。

7、優(yōu)選的，所述電流監(jiān)測(cè)模塊包括第六電阻、第七電阻、第八電阻、第九電阻、第十電阻、第十一電阻、第十二電阻、第十三電阻和放大器；

8、所述電壓輸出端分別與所述第六電阻和第七電阻連接，所述第六電阻通過(guò)第九電阻接地，所述第九電阻與所述第十電阻并聯(lián)，并聯(lián)后接地；

9、所述第七電阻的另一端分別與第八電阻和第十三電阻連接，所述第八電阻的另一端分別與第十二電阻和放大器的反相輸入端連接，并且所述第八電阻通過(guò)所述第十一電阻接地，所述放大器的正相輸入端分別與第六電阻、第九電阻和第十電阻連接，所述放大器的輸出端接地。

10、優(yōu)選的，所述放大器為運(yùn)算放大器，所述運(yùn)算放大器的型號(hào)為ada4850-1?。

11、優(yōu)選的，所述電壓調(diào)節(jié)電路包括變壓器、第一二極管、第二二極管、第三二極管、第四二極管、第五二極管、第十四電阻、第十五電阻、第十六電阻、第十七電阻、第十八電阻、第十九電阻、第二十電阻、第一可控硅、第二可控硅和電容；

12、所述變壓器的輸入端接所述電壓監(jiān)測(cè)模塊的電壓輸出端，所述變壓器的輸出端的兩個(gè)端口分別接第一二極管和第二二極管，所述第一二極管和第二二極管并聯(lián)，并聯(lián)后與所述第三二極管的正極連接，所述第三二極管與第十四電阻、第十五電阻、第十六電阻和第十七電阻串聯(lián)后接地，所述第一可控硅的陽(yáng)極分別與所述第三二極管的正極和第一二極管的負(fù)極連接；

13、所述第一可控硅的陰極接地，所述第一可控硅的門極與第四二極管的負(fù)極連接，所述第四二極管的正極分別與所述第十八電阻和第十九電阻連接，所述第十九電阻與所述第二可控硅的陽(yáng)極連接，所述第二可控硅的陰極接地，所述第二可控硅的門極與第五二極管的正極和第二十電阻連接，所述第五二極管的負(fù)極分別與第十七電阻和電容連接。

14、優(yōu)選的，所述第十五電阻為滑動(dòng)變阻器，所述電容為瓷質(zhì)電容。

15、優(yōu)選的，所述mcu控制模塊的型號(hào)為gd32f303rct6?。

16、本實(shí)用新型提供的一種新能源汽車的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括對(duì)新能源汽車的蓄電池的輸出電壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)的電壓監(jiān)測(cè)模塊以及對(duì)新能源汽車的蓄電池的輸出電流進(jìn)行監(jiān)測(cè)的電流監(jiān)測(cè)模塊，電壓監(jiān)測(cè)模塊和電流監(jiān)測(cè)模塊均與新能源汽車的蓄電池電連接，還包括電壓調(diào)節(jié)電路和mcu控制模塊，電壓調(diào)節(jié)電路與電壓監(jiān)測(cè)模塊電連接，mcu控制模塊分別與電壓監(jiān)測(cè)模塊、電流監(jiān)測(cè)模塊和電壓調(diào)節(jié)電路連接。在新能源汽車的行駛過(guò)程中，蓄電池為汽車供電提供其行駛的動(dòng)力，通過(guò)電壓監(jiān)測(cè)模塊對(duì)蓄電池的輸出電壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)電流監(jiān)測(cè)模塊對(duì)蓄電池的輸出電流進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)mcu控制模塊對(duì)電壓和電流數(shù)據(jù)判斷其是否存在異常，以便及時(shí)對(duì)異常進(jìn)行處理，有效避免了新能源汽車在行駛的過(guò)程中由于蓄電池的輸出電壓過(guò)高或者輸出電流過(guò)流的情況引發(fā)蓄電池過(guò)熱老化或者損壞，甚至引發(fā)電池自燃，造成嚴(yán)重的安全事故。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括對(duì)新能源汽車的蓄電池的輸出電壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)的電壓監(jiān)測(cè)模塊以及對(duì)新能源汽車的蓄電池的輸出電流進(jìn)行監(jiān)測(cè)的電流監(jiān)測(cè)模塊，所述電壓監(jiān)測(cè)模塊和所述電流監(jiān)測(cè)模塊均與新能源汽車的蓄電池電連接，還包括電壓調(diào)節(jié)電路，所述電壓調(diào)節(jié)電路與所述電壓監(jiān)測(cè)模塊電連接，還包括mcu控制模塊，所述mcu控制模塊分別與所述電壓監(jiān)測(cè)模塊、電流監(jiān)測(cè)模塊和電壓調(diào)節(jié)電路連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓監(jiān)測(cè)模塊包括電壓監(jiān)測(cè)電路，所述電壓監(jiān)測(cè)電路包括電壓輸入端、第一電阻（r1）、第二電阻（r2）、第三電阻（r3）、第四電阻（r4）、第五電阻（r5）、第一三極管（q1）、第二三極管（q2）和電壓輸出端；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一三極管（q1）為pnp三極管，所述第二三極管（q2）為npn三極管。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述電流監(jiān)測(cè)模塊包括第六電阻（r6）、第七電阻（r7）、第八電阻（r8）、第九電阻（r9）、第十電阻（r10）、第十一電阻（r11）、第十二電阻（r12）、第十三電阻（r13）和放大器；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源汽車的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述放大器為運(yùn)算放大器，所述運(yùn)算放大器的型號(hào)為ada4850-1?。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓調(diào)節(jié)電路包括變壓器（t）、第一二極管（d1）、第二二極管（d2）、第三二極管（d3）、第四二極管（d4）、第五二極管（d5）、第十四電阻（r14）、第十五電阻（r15）、第十六電阻（r16）、第十七電阻（r17）、第十八電阻（r18）、第十九電阻（r19）、第二十電阻（r20）、第一可控硅（scr1）、第二可控硅（scr2）和電容（c）；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源汽車的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述第十五電阻（r15）為滑動(dòng)變阻器，所述電容（c）為瓷質(zhì)電容。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述mcu控制模塊的型號(hào)為gd32f303rct6。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種新能源汽車的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括對(duì)新能源汽車的蓄電池的輸出電壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)的電壓監(jiān)測(cè)模塊以及對(duì)新能源汽車的蓄電池的輸出電流進(jìn)行監(jiān)測(cè)的電流監(jiān)測(cè)模塊，電壓監(jiān)測(cè)模塊和電流監(jiān)測(cè)模塊均與新能源汽車的蓄電池電連接，還包括電壓調(diào)節(jié)電路和MCU控制模塊，電壓調(diào)節(jié)電路與電壓監(jiān)測(cè)模塊電連接，MCU控制模塊分別與電壓監(jiān)測(cè)模塊、電流監(jiān)測(cè)模塊和電壓調(diào)節(jié)電路連接。在新能源汽車的行駛過(guò)程中，蓄電池為汽車供電提供其行駛的動(dòng)力，通過(guò)電壓監(jiān)測(cè)模塊對(duì)蓄電池的輸出電壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)電流監(jiān)測(cè)模塊對(duì)蓄電池的輸出電流進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)MCU控制模塊對(duì)電壓和電流數(shù)據(jù)判斷其是否存在異常，以便及時(shí)對(duì)異常進(jìn)行處理。

技術(shù)研發(fā)人員：張德奎,李昊洋,蘭曉燕,來(lái)升,田茂盛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：四川輕化工大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：20241129
技術(shù)公布日：2025/1/9