專利名稱:一種電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域：
，涉及一種汽車的動(dòng)力裝置， 特別是一種電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
汽車工業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)有很長時(shí)間了，隨著技術(shù)經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展，汽車技術(shù)也在不斷地發(fā)展完善，汽車作為現(xiàn)代社會(huì)主要交 通工具，對(duì)人們的生活產(chǎn)生巨大的影響。
現(xiàn)有汽車的種類很多，大多數(shù)是以內(nèi)燃機(jī)做動(dòng)力，以汽油或 柴油為燃料，通過燃油燃燒產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，用燃油做動(dòng)力的汽車上 目前使用量最大的，但這種汽車所排放的尾氣對(duì)環(huán)境造成污染較 大，現(xiàn)在人類所面臨的能源短缺的問題嚴(yán)重，所以隨著汽車工業(yè) 的發(fā)展，汽車動(dòng)力的改變?cè)絹碓疥P(guān)鍵。隨著電動(dòng)技術(shù)、風(fēng)力技術(shù)、 蓄電池技術(shù)的發(fā)展，汽車動(dòng)力也逐漸走向節(jié)能、環(huán)保、實(shí)用、高 效?，F(xiàn)有除燃油汽車外，發(fā)展較快的是電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車采用 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，以蓄電池為動(dòng)力能源，但是蓄電池所儲(chǔ)存的電能有 限，使汽車的續(xù)駛里程短，無法保證汽車長途行駛，同時(shí)單純靠 蓄電池提供動(dòng)力影響了汽車的行駛速度，在汽車爬坡的時(shí)候比較 吃力，而且電動(dòng)汽車充電也不方便，因此很難得到普及應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車存在著上述的問 題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、續(xù)駛里程長、在行車過程中可對(duì)蓄電 池充電的電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置。
本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 一種電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置，該動(dòng)力裝置安裝在汽車車架內(nèi)并通過傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)與車輪軸相聯(lián)，其特征在于，該裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、至少一個(gè)蓄 電池、電動(dòng)機(jī)一、電動(dòng)機(jī)二和與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的發(fā)電機(jī)，所述的電 動(dòng)機(jī)一和電動(dòng)機(jī)二均與發(fā)電機(jī)相連且上述的蓄電池安裝在發(fā)電機(jī) 和電動(dòng)機(jī)一之間，所述的電動(dòng)機(jī)一和電動(dòng)機(jī)二均通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與 車輪軸相聯(lián)。
當(dāng)蓄電池電力充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，由蓄電池給電動(dòng)機(jī)一 提供電力驅(qū)動(dòng)車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而使汽車運(yùn)行起來。當(dāng)蓄電池電力不 足時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)電機(jī)發(fā)電并對(duì)電動(dòng)機(jī)二提供電力驅(qū)動(dòng)車 輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而使汽車運(yùn)行起來，發(fā)電機(jī)在發(fā)電的同時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn) 行充電，當(dāng)蓄電池充滿電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，啟用蓄電池為汽 車提供動(dòng)力。當(dāng)汽車上坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)一與電動(dòng)機(jī)二一起啟動(dòng)，從 而增強(qiáng)汽車的爬坡能力。
在上述的電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置中，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括 傳動(dòng)件和設(shè)置在車輪軸上的差速器，上述的電動(dòng)機(jī)一和電動(dòng)機(jī)二 通過傳動(dòng)件與差速器相聯(lián)。
在上述的電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置中，所述的差速器的兩端 均設(shè)有軸承，所述的軸承固連在車輪軸上。軸承主要用來固定差 速器，防止其左右移動(dòng)，同時(shí)還能減少損耗。
在上述的電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置中，所述的車輪軸包括前 車輪軸和后車輪軸，后車輪軸位于車架后部且上述的電動(dòng)機(jī)一和 后車輪軸相聯(lián)，前車輪軸位于車架前部且電動(dòng)機(jī)二和前車輪軸相 聯(lián)。
在上述的電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置中，所述的蓄電池與電動(dòng) 機(jī)一之間連接有控制開關(guān)。
在上述的電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置中，所述的蓄電池與電動(dòng) 機(jī)一之間、發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)二之間均連接有調(diào)速器。通過調(diào)速器 可以調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)一和電動(dòng)機(jī)二的轉(zhuǎn)速從而控制汽車的行駛速度。在上述的電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置中，所述的蓄電池與發(fā)電機(jī)之間連接有整流器。
在上述的電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置中，所述的傳動(dòng)件為傳動(dòng)鏈。
在上述的電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置中，所述的傳動(dòng)件為傳動(dòng)皮帶。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置通過發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池分別驅(qū)動(dòng)各自的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)從而使汽車運(yùn)行起來，這樣使得本汽車啟動(dòng)動(dòng)力足，爬坡能力得到加強(qiáng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，這樣就能使本電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程長，使其能長距離行駛，同時(shí)汽車主要靠蓄電池作為主動(dòng)力源，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為副動(dòng)力源只在蓄電池沒電或爬坡的時(shí)候才啟動(dòng)，這樣在行車過程中就能節(jié)省大量的能源和減少現(xiàn)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放對(duì)大氣的污染，又不影響城市交通正常的運(yùn)輸量。


圖1是本電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置的電路原理方框圖。圖2是本電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、發(fā)電機(jī)；3、蓄電池；4、電動(dòng)機(jī)一；5、電動(dòng)機(jī)二； 6、整流器；7、調(diào)速器；8、控制開關(guān)；9、前車輪軸；10、后車輪軸；11、差速器；12、軸承；13、傳動(dòng)件；14、車架。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
如圖1和圖2所示，本電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置安裝在汽車車架14內(nèi)并通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與車輪軸相聯(lián)，該裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、
4個(gè)串聯(lián)在一起的蓄電池3、電動(dòng)機(jī)一4、電動(dòng)機(jī)二5和發(fā)電機(jī)2，其中發(fā)電機(jī)2與發(fā)動(dòng)機(jī)1相連，蓄電池3安裝在發(fā)電機(jī)2和電動(dòng)機(jī)一4之間，在發(fā)電機(jī)2與蓄電池3之間安裝有整流器6，蓄電池3與電動(dòng)機(jī)一 4之間依次安裝有調(diào)速器7及控制開關(guān)8，發(fā)電機(jī)與2電動(dòng)機(jī)二 5之間也安裝有調(diào)速器7。通過調(diào)速器7可以調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)一 4和電動(dòng)機(jī)二 5的轉(zhuǎn)速從而控制汽車的行駛速度。發(fā)動(dòng)機(jī)l、發(fā)電機(jī)2和電動(dòng)機(jī)二 5設(shè)置在汽車車架14前部，蓄電池3和電動(dòng)機(jī)一4設(shè)置在車架14后部。
車輪軸包括前車輪軸9和后車輪軸10，前車輪軸9位于車架14前部，后車輪軸10位于車架14后部。在后車輪軸10上設(shè)置有差速器11，差速器11的兩端均設(shè)有軸承12，軸承12固連在后車輪軸10上。通過軸承12設(shè)置在差速器11的兩端可以用來將差速器11軸向固定在后車輪軸10上，這樣就可以防止差速器11在后車輪軸10左右移動(dòng)，同時(shí)還能減少損耗。在差速器ll與電動(dòng)機(jī)一 4之間設(shè)有傳動(dòng)件13，當(dāng)電動(dòng)機(jī)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過傳動(dòng)件13帶動(dòng)差速器11轉(zhuǎn)動(dòng)，從而由差速器11帶動(dòng)后車輪軸10轉(zhuǎn)動(dòng)最終使汽車行駛起來。同樣，在前車輪軸9上也設(shè)置有差速器11，差速器11的兩端也均設(shè)有軸承12，軸承12固連在前車輪軸9上。在差速器11與電動(dòng)機(jī)二 5之間也設(shè)有傳動(dòng)件13，當(dāng)電動(dòng)機(jī)二 5主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過傳動(dòng)件13帶動(dòng)差速器11轉(zhuǎn)動(dòng)，從而由差速器11帶動(dòng)前車輪軸9轉(zhuǎn)動(dòng)最終使汽車行駛起來。在本實(shí)施例中，傳動(dòng)件13為傳動(dòng)鏈，也可根據(jù)實(shí)際情況將傳動(dòng)鏈改為傳動(dòng)皮帶。
當(dāng)蓄電池3電力充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)l不工作，由蓄電池3給電動(dòng)機(jī)一 4提供電力驅(qū)動(dòng)車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而使汽車運(yùn)行起來，完全不使用燃油。當(dāng)蓄電池3電力不足時(shí)，關(guān)閉蓄電池3與電動(dòng)機(jī)一4之間的控制開關(guān)8，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1使發(fā)電機(jī)2發(fā)電并對(duì)電動(dòng)機(jī)二 5提供電力驅(qū)動(dòng)車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而使汽車運(yùn)行起來，發(fā)電機(jī)2在對(duì)電動(dòng)機(jī)二 5提供電力的同時(shí)將多余的電力經(jīng)整流器6整流后向蓄電池3充電，當(dāng)蓄電池3充滿電時(shí)，打開控制開關(guān)8，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)1，重新啟用蓄電池3為汽車提供動(dòng)力。當(dāng)汽車上坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)一 4與電動(dòng)機(jī)二 5同時(shí)一起啟動(dòng)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)前、后車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，從而增強(qiáng)汽車的爬坡能力。在整個(gè)過程中，汽車主要靠蓄電池作為主動(dòng)力源，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為副動(dòng)力源只在蓄電池沒電或爬坡的時(shí)候才啟動(dòng)，這樣在行車過程中就能減少燃油的消耗和對(duì)環(huán)境的污染。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域：
的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求
書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了發(fā)動(dòng)機(jī)1、發(fā)電機(jī)2、蓄電池3、電動(dòng)機(jī)一 4、電動(dòng)機(jī)二 5、整流器6、調(diào)速器7、控制開關(guān)8、前車輪軸9、后車輪軸10、差速器11、軸承12、傳動(dòng)件13、車架14等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求
1、一種電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置，該動(dòng)力裝置安裝在汽車車架(14)內(nèi)并通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與車輪軸相聯(lián)，其特征在于，該裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、至少一個(gè)蓄電池(3)、電動(dòng)機(jī)一(4)、電動(dòng)機(jī)二(5)和與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)相連的發(fā)電機(jī)(2)，所述的電動(dòng)機(jī)一(4)和電動(dòng)機(jī)二(5)均與發(fā)電機(jī)(2)相連且上述的蓄電池(3)安裝在發(fā)電機(jī)(2)和電動(dòng)機(jī)一(4)之間，所述的電動(dòng)機(jī)一(4)和電動(dòng)機(jī)二(5)均通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與車輪軸相聯(lián)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求
1所述的一種電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置，其 特征在于，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)件(13)和設(shè)置在車輪軸上 的差速器(11)，上述的電動(dòng)機(jī)一 (4)和電動(dòng)機(jī)二 (5)通過傳動(dòng) 件(13)與差速器(11)相聯(lián)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求
2所述的一種電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置，其 特征在于，所述的差速器(11)的兩端均設(shè)有軸承(12)，所述的 軸承(12)固連在車輪軸上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求
1所述的一種電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置，其 特征在于，所述的車輪軸包括前車輪軸(9)和后車輪軸(10)， 后車輪軸(10)位于車架(14)后部且上述的電動(dòng)機(jī)一 (4)和后 車輪軸(10)相聯(lián)，前車輪軸(9)位于車架(14)前部且電動(dòng)機(jī) 二 (5)和前車輪軸(9)相聯(lián)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求
1或2或3所述的一種電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力 裝置，其特征在于，所述的蓄電池(3)與電動(dòng)機(jī)一 (4)之間連 接有控制開關(guān)(8)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求
1或2或3所述的一種電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力 裝置，其特征在于，所述的蓄電池(3)與電動(dòng)機(jī)一 (4)之間、 發(fā)電機(jī)(2)與電動(dòng)機(jī)二 (5)之間均連接有調(diào)速器(7)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求
1或2或3所述的一種電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力 裝置，其特征在于，所述的蓄電池(3)與發(fā)電機(jī)(2)之間連接 有整流器(6)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求
2所述的一種電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置，其 特征在于，所述的傳動(dòng)件(13)為傳動(dòng)鏈。
9、 根據(jù)權(quán)利要求
2所述的一種電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置，其特征在于，所述的傳動(dòng)件(13)為傳動(dòng)皮帶。
專利摘要
本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域：
。它解決了現(xiàn)有電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短、行駛速度較慢、爬坡較吃力、充電不方便等問題。本電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力裝置，該動(dòng)力裝置安裝在汽車車架內(nèi)并通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與車輪軸相聯(lián)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、至少一個(gè)蓄電池、電動(dòng)機(jī)一、電動(dòng)機(jī)二和與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的發(fā)電機(jī)，電動(dòng)機(jī)一和電動(dòng)機(jī)二均與發(fā)電機(jī)相連且蓄電池安裝在發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)一之間，電動(dòng)機(jī)一和電動(dòng)機(jī)二均通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與車輪軸相聯(lián)。本實(shí)用新型使電動(dòng)汽車具有啟動(dòng)動(dòng)力足、爬坡能力較強(qiáng)、續(xù)駛里程長、節(jié)省能源、污染小等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)GKCN201304906SQ200820168651
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年11月24日
發(fā)明者王子云 申請(qǐng)人:王子云導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan