專利名稱：可變軸距車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供了一種多用途車輛，尤其是一種可變軸距和可以加裝可拆卸車箱的車輛，特別適用于制造一種既可用于農(nóng)林或工程作業(yè)又可用于運(yùn)輸?shù)耐侠瓩C(jī)。
直到提出本發(fā)明為止，用于運(yùn)輸?shù)能囕v一般說(shuō)來(lái)轉(zhuǎn)彎半徑大，越野性能差，不便用于農(nóng)林及工程作業(yè);用于作業(yè)的車輛，機(jī)動(dòng)靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小，車輪附著力強(qiáng)，便于掛接多種農(nóng)機(jī)具或工程作業(yè)附件，但由于車長(zhǎng)所限其上不能直接裝載較長(zhǎng)的作業(yè)器具，如果用于運(yùn)輸，就必須掛接帶有車輪的掛車，沒有充分發(fā)揮車輪的附著與載荷能力，且使制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。經(jīng)檢索雖然有的文獻(xiàn)(CA1075074、GB1591758)注意到有必要采用一種農(nóng)業(yè)機(jī)械用的可伸縮框架，但只是為了改變框架長(zhǎng)度，不以改變軸距為目的。
本發(fā)明的目的是為了提供一種多用途的車輛，通過(guò)改變軸距和安裝不同的附件，使其在短軸距時(shí)可靈活方便的進(jìn)行農(nóng)林或工程作業(yè)，長(zhǎng)軸距時(shí)可加裝較大的附件，可以不加掛車或加半掛車用于運(yùn)輸，對(duì)于小型車輛也可根據(jù)需要變換到適當(dāng)軸距加裝坐位或播種機(jī)等，擴(kuò)大了車輛的使用范圍。
本發(fā)明所提供的多用途車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、變速及傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)以及他們之間的聯(lián)接機(jī)構(gòu)。它可以根據(jù)需要配置可拆卸的車箱或其它作業(yè)附件，以滿足不同用途。其特征在于具有一個(gè)軸距調(diào)節(jié)裝置。所說(shuō)車輛本身可以是前輪、后輪、或前后輪均帶有驅(qū)動(dòng)力。它可分為不進(jìn)行調(diào)節(jié)的固定車軸所在部分和可調(diào)車軸所在部分，軸距的改變就是通過(guò)兩部分相對(duì)位置的改變來(lái)實(shí)現(xiàn)的。它在長(zhǎng)軸距時(shí)可帶有一個(gè)載貨車箱，這個(gè)載貨車箱還可利用車架的結(jié)構(gòu)向后翻傾卸貨。所說(shuō)可調(diào)車軸是指可沿車身長(zhǎng)度方向上通過(guò)調(diào)節(jié)改變位置的車軸，它可以有一個(gè)以上，它可以是車輛的前軸，也可以是車輛的后軸。所說(shuō)預(yù)定位置可以有兩個(gè)以上。所說(shuō)可調(diào)車軸上帶有車輪，均可帶有軸承、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)機(jī)構(gòu)和通用的車輛用彈簧及緩沖裝置。
軸距調(diào)節(jié)裝置可使可調(diào)車軸在車身長(zhǎng)度方向上改變位置并且固定在預(yù)定位置，較容易采用的有以下四種不同構(gòu)造1、由基本車架、可動(dòng)車架和聯(lián)接裝置所組成。此結(jié)構(gòu)中有一個(gè)基本車架和一個(gè)可與基本車架聯(lián)接的可動(dòng)車架，可動(dòng)車架上安裝有可調(diào)車軸，在調(diào)節(jié)軸距時(shí)可采用將其沿基本車架伸縮的方法，在其伸縮到達(dá)預(yù)定位置后由聯(lián)接裝置所聯(lián)接，即可獲得一個(gè)軸距。
2、由車架、聯(lián)接物和聯(lián)接裝置所組成。在此結(jié)構(gòu)中當(dāng)可調(diào)車軸聯(lián)接于車架時(shí)獲得一個(gè)短軸距;聯(lián)接于聯(lián)接物時(shí)可獲得一較長(zhǎng)的軸距，所說(shuō)聯(lián)接物可以是一個(gè)加長(zhǎng)車架，也可以是車箱或其它裝載物。
3、由車架、聯(lián)接體和聯(lián)接裝置所組成。在此結(jié)構(gòu)中，聯(lián)接體通常情況下是兩端帶有聯(lián)接部位，例如聯(lián)接孔的使可調(diào)車軸與擺動(dòng)軸保持確定距離的支持件，也可以同時(shí)是傳動(dòng)裝置的支持件。將其擺動(dòng)向車身的不同方向或?qū)⑵湟欢寺?lián)接于車架不同部位，即可獲得不同軸距。
4、由車架和聯(lián)接裝置所組成。在此結(jié)構(gòu)中車輛有一較長(zhǎng)的車架，可調(diào)車軸沿車架前后移動(dòng)然后由聯(lián)接裝置所聯(lián)接，即可獲得不同軸距。
本發(fā)明所提供的車輛通過(guò)調(diào)節(jié)可以得到兩個(gè)以上的軸距，短軸距時(shí)可靈活地作業(yè)，長(zhǎng)軸距時(shí)可加裝較大的作業(yè)器具，又可加裝車箱或半掛車用于運(yùn)輸，與目前已有技術(shù)相比較，具有較高的功能價(jià)格比。應(yīng)用于單輪或雙輪拖拉機(jī)可提高作業(yè)的穩(wěn)定性及減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。與四輪拖拉機(jī)加掛車的運(yùn)輸系統(tǒng)相比，可省一套輪軸及剎車裝置，且不易打滑、結(jié)構(gòu)緊湊。
在附圖內(nèi)也介紹了本發(fā)明的幾種不同實(shí)施例。


圖1及圖2、圖3及圖4為二種利用車架的伸縮改變軸距的車輛帶有車箱的不完全的側(cè)視圖及不帶車箱的腑視圖。
圖5及圖6為一種利用可調(diào)車軸的重新聯(lián)接改變軸距的車輛在長(zhǎng)軸距和短軸距時(shí)不完全的側(cè)視圖。圖中同時(shí)示出了一種利用傳動(dòng)軸在長(zhǎng)軸距時(shí)向可調(diào)車軸傳遞驅(qū)動(dòng)力的方法。
圖7及圖8為一種利用聯(lián)接體調(diào)節(jié)軸距的車輛帶有車箱的不完全的側(cè)視圖及不帶車箱的腑視圖。圖中同時(shí)示出了一種利用鏈條向可調(diào)車軸傳遞驅(qū)動(dòng)力的方法。
圖9及圖10為一種利用可調(diào)車軸延一較長(zhǎng)車架前后移動(dòng)改變軸距的車輛帶有車箱的不完全的側(cè)視圖及不帶車箱的腑視圖。
圖11及圖12為二種銷軸的結(jié)構(gòu)圖。
圖1及圖2所示車輛，軸距調(diào)節(jié)裝置由基本車架、可動(dòng)車架和聯(lián)接裝置所組成。基本車架由一個(gè)截面呈方形或圓形的空心豎梁1、垂直地焊于豎梁1后方的鋼管制成的橫軸10和焊于豎梁與橫軸交界處的厚鋼板制成的二個(gè)三角形的加強(qiáng)板2組成。車架前方置有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等。二個(gè)前輪為驅(qū)動(dòng)輪兼作轉(zhuǎn)向輪，若后輪采用圖5、圖6所示的方法帶有驅(qū)動(dòng)力，也可只作轉(zhuǎn)向輪。前輪軸不在車身長(zhǎng)度方向上通過(guò)調(diào)節(jié)改變位置，為固定車軸?？蓜?dòng)車架由二根槽鋼槽口向內(nèi)做成的豎梁3及一根焊于豎梁下部的槽鋼做成的橫梁11所組成，橫軸10兩端外徑剛好可放入豎梁3的槽內(nèi)并可沿槽滑動(dòng)，內(nèi)徑剛好可以插入銷軸12。豎梁3兩端及中部鉆有6個(gè)聯(lián)接孔8，下部焊有鋼板彈簧支架13，支架上裝有鋼板彈簧14及鋼板銷15，可調(diào)車軸6就由U型螺栓固定于鋼板彈簧上。在可卸下的車箱7底部有兩根車箱豎梁16，其上焊有兩個(gè)帶有聯(lián)接孔的聯(lián)接板5向下伸出成凸耳狀，凸耳間距離正好可卡入可動(dòng)車架3。當(dāng)作為聯(lián)接裝置的類似于螺栓的銷軸12及槽形螺母4將橫軸10，可動(dòng)車架3，聯(lián)接板5貫穿聯(lián)接，而可動(dòng)車架還可繞橫軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)車輛就具有一較長(zhǎng)軸距。置于車箱前部的掛鉤18將車箱前部掛于焊在基本車架上的園柱形凸起19，若要如箭頭所示方向使車箱繞銷軸12轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度向后翻傾卸貨，可打開掛鉤18，再由人力或由通用的類似于千斤頂?shù)囊簤喉斏b置(圖上未畫出)向上抬起車箱前端。當(dāng)要變換成短軸距時(shí)，首先抽出銷軸12，脫開掛鉤18，取下車箱7，由人力一邊保持平衡一邊將可動(dòng)車架向前方推動(dòng)，當(dāng)推至圖中虛線所示位置時(shí)，再將銷軸12穿過(guò)可動(dòng)車架后部的聯(lián)接孔聯(lián)接橫軸10。若防止后部輕載時(shí)橫軸10向上繞起，可采用一個(gè)將較粗一端焊于豎梁下部，較細(xì)的一端向后方伸出的實(shí)心柱銷36，當(dāng)可動(dòng)車架推至前方時(shí)，實(shí)心柱銷較細(xì)的一端就正好插入位于橫梁11中部的孔37內(nèi)。也可采用其它方法，例如用一羅栓或U型羅栓將橫梁11固定于豎梁1上。圖中虛線示出了可動(dòng)車架、可調(diào)車軸6及車輪9在短軸距時(shí)所在位置，也可將銷軸插入可動(dòng)車架中部的孔聯(lián)接基本車架與可動(dòng)車架以獲得一個(gè)中等軸距。
實(shí)施中具體結(jié)構(gòu)可作一些改變，如空心豎梁1可采用槽鋼或鋼管制成雙梁形式，且可向后方延長(zhǎng)。橫軸10的中部也可用矩形或槽形截面的型材所代替。前輪若采用單輪結(jié)構(gòu)，就可制成三輪車輛。
圖3及圖4所示車輛，軸距調(diào)節(jié)裝置由基本車架、可動(dòng)車架和聯(lián)接裝置所組成?；拒嚰苡啥垆摴苤瞥傻牟劭谙鄬?duì)的豎梁1、垂直地焊于豎梁1之間的槽鋼或鋼管制成的橫梁10構(gòu)成?；拒嚰芮胺街糜邪l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等。二個(gè)前輪為驅(qū)動(dòng)輪兼做轉(zhuǎn)向輪，如果采用圖5及圖6所示結(jié)構(gòu)，將后輪做為驅(qū)動(dòng)輪，則前輪也可僅作轉(zhuǎn)向輪?？蓜?dòng)車架由二根槽鋼槽口向外做成的豎梁3及由二根槽鋼槽口向下焊接于二根豎梁下部的橫梁11構(gòu)成。實(shí)施時(shí)也可不要靠前方的一根橫梁。這樣便于可動(dòng)車架相對(duì)基本車架轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度用于翻傾卸貨。兩根豎梁3之間的距離剛好可使基本車架豎梁1放入其間并可在其間滑動(dòng)。每根豎梁1上鉆有4個(gè)等距的聯(lián)接孔8。每根豎梁3上也鉆有兩個(gè)相同孔距和大小的聯(lián)接孔，下部焊有鋼板彈簧支架13，支架上裝有鋼板彈簧14及鋼板銷15，可調(diào)車軸6就由U型螺栓固定于鋼板彈簧上?；拒嚰芘c可動(dòng)車架由作為聯(lián)接裝置的銷軸12貫穿且由墊圈4及開口銷聯(lián)接，這時(shí)如圖所示，車輛有一較短軸距。當(dāng)要將車輛變換成較長(zhǎng)軸距時(shí)，首先取下銷軸12，由人力將可動(dòng)車架向后方拖動(dòng)，也可采用拉住可動(dòng)車架，將車輛前部向前開動(dòng)的方法，到達(dá)預(yù)定位置后，再將銷軸12穿入相應(yīng)的聯(lián)接孔內(nèi)，套上墊圈4，在銷軸端部穿上開口銷，聯(lián)接基本車架與可動(dòng)車架。銷軸除可使用如圖所示的通用的銷軸外，還可采用其它實(shí)施例中所述的形式，其時(shí)有些與銷軸相連的零部件要改成可以與銷軸相連的構(gòu)造。圖中虛線示出了車輛在長(zhǎng)軸距時(shí)可動(dòng)車架與車輪9的位置。調(diào)節(jié)軸距時(shí)也可將可動(dòng)車架從基本車架后部抽出，調(diào)轉(zhuǎn)方向180°后再聯(lián)接。車箱7可用通用的聯(lián)接方法聯(lián)接，如采用羅栓將車箱豎梁16聯(lián)接于基本車架或可動(dòng)車架，也可采用類似其它實(shí)施例的方法。若是載重較大的雙后軸車輛，可將可動(dòng)車架3延長(zhǎng)一倍，再另加上如圖所示同樣的一副鋼板彈簧、車軸、車輪等，也可采用其它通用的雙后軸的構(gòu)造。
圖5及圖6所示車輛，軸距調(diào)節(jié)裝置由車架、聯(lián)接物和聯(lián)接裝置所組成。車架具有兩根截面呈槽形的豎梁1，兩根豎梁槽口相對(duì)，其間由橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱等所聯(lián)接并隔開約半個(gè)輪距的距離，后部帶有聯(lián)接孔28。作為聯(lián)接物的車箱7下部焊有二根截面同樣呈槽形的車箱豎梁16，二根豎梁槽口相對(duì)且其間距離與車架豎梁之間距離相等。在車箱豎梁前端焊有兩塊矩形的由鋼板制成的連接板5，每塊聯(lián)接板下部都鉆有二個(gè)與聯(lián)接孔28同樣孔距和大小的聯(lián)接孔用以穿入作為聯(lián)接裝置的類似于螺栓的銷軸12。其具體結(jié)構(gòu)形式可參照?qǐng)D2中標(biāo)號(hào)12所示。若采用圖11所示的銷軸，就能使聯(lián)接更為方便。如圖5所示當(dāng)銷軸同時(shí)貫穿連接板5和車架后方的聯(lián)接孔28，將車架與車箱聯(lián)接成一個(gè)整體且可調(diào)車軸6安裝于車箱下部時(shí)，車輛就具有一個(gè)較長(zhǎng)的軸距。車箱豎梁下部焊有兩個(gè)鋼板彈簧座13，每個(gè)鋼板彈簧14的中部都由兩個(gè)U型螺栓46緊固一個(gè)開口向下的U形卡口31，用于從上方卡住截面呈方形的或園形的可調(diào)車軸6的橋殼30，在橋殼上靠每個(gè)卡口內(nèi)側(cè)都有一個(gè)凸起的臺(tái)階，目的是不使車軸左右滑動(dòng)。由變速箱傳出的動(dòng)力經(jīng)由萬(wàn)向節(jié)32、傳動(dòng)軸31、后橋殼30內(nèi)的差速器、半軸等傳入后輪9。
當(dāng)要將車輛變換成短軸距時(shí)，首先取下銷軸12，由人力將車箱7連同后輪一起向后方移走，同時(shí)取下傳動(dòng)軸31，然后抬起車箱，從下部取出可調(diào)車軸6，再將可調(diào)車軸沿車架下部向前推動(dòng)，直至變速箱的輸出端與減速器輸入端相連。最后將可調(diào)車軸用U型螺栓49、螺母48緊固在二個(gè)由矩形的厚鋼板制成、焊于車架豎梁底部并向車架兩旁伸出的U型羅栓座47上。此例中傳動(dòng)軸兩端有兩副相同的萬(wàn)向節(jié)32，每副萬(wàn)向節(jié)都是軸向可分的，當(dāng)傳動(dòng)軸通過(guò)萬(wàn)向節(jié)脫開取下后，變速箱輸出端與減速器輸入端就通過(guò)其各自剩下的半個(gè)萬(wàn)向節(jié)在短軸距時(shí)軸向穿入相聯(lián)，也可采用將傳動(dòng)軸連同一副萬(wàn)向節(jié)取走，這樣就剩下一副萬(wàn)向節(jié)和一個(gè)帶花鍵的軸端，在短軸距時(shí)就可將它們直接聯(lián)接。圖中51為一可收支架，它可按箭頭所示方向繞軸53轉(zhuǎn)到虛線位置。在孔52或54內(nèi)插入一個(gè)軸銷，就可固定住垂直與水平兩個(gè)不同位置。使用可收支架的目的是為了調(diào)節(jié)軸距時(shí)較方便地支撐住車輛的較重部位。這種可收支架可用在圖1至圖10所示任何一種車輛中。圖6為圖5所示的車輛在短軸距時(shí)的側(cè)視圖，此時(shí)車箱7及傳動(dòng)軸31都已取下。加裝犁鏵34是為說(shuō)明車輛短軸距時(shí)的用途。45為通用的液力農(nóng)具提升器。
在實(shí)施中，車架和車箱及聯(lián)接裝置的構(gòu)造可有所不同，目的是能方便地將車箱和可調(diào)車軸裝于車架和從車架上取下。例如車箱豎梁16可以槽口向外且寬度可大于車架寬度，聯(lián)接裝置也可采用與地面垂直地穿入螺栓使車箱與車架聯(lián)接。將可調(diào)車軸聯(lián)接于車架也可采用其它通用的聯(lián)接方法。作為聯(lián)接物的車箱7可以換成其它裝載物，例如油罐、一個(gè)加長(zhǎng)的車架等。在實(shí)際使用中向可調(diào)車軸傳遞驅(qū)動(dòng)力，還可變換成其它方法1、傳動(dòng)軸采用伸縮套筒結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)短軸距時(shí)傳動(dòng)軸相應(yīng)地伸長(zhǎng)或縮短，內(nèi)外套筒間可采用鍵配合，以便傳遞扭矩。2、變速箱采用兩個(gè)輸出端，一個(gè)是短的由變速器直接伸出的輸出端，另一個(gè)是長(zhǎng)的帶有向后延伸的傳動(dòng)軸的輸出端，將驅(qū)動(dòng)橋的輸入端在長(zhǎng)、短軸距時(shí)聯(lián)于不同的輸出端即可傳遞扭矩。這種傳動(dòng)方法的特點(diǎn)可使車輛在長(zhǎng)、短軸距時(shí)具有不同的速度范圍。此例所述用驅(qū)動(dòng)軸傳遞動(dòng)力的方法也可用在圖1至圖10任何一種車輛中。
圖7及圖8所示車輛，軸距調(diào)節(jié)裝置由車架、聯(lián)接體和聯(lián)接裝置所組成。車架由一個(gè)截面呈矩形的空心豎梁1、垂直地焊于豎梁1后方的鋼管制成的類似于軸殼的橫軸10和兩個(gè)焊于豎梁和橫軸之間的由鋼板制成的兩個(gè)加強(qiáng)板2所組成。車架前方置有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等。兩個(gè)前輪做轉(zhuǎn)向輪也可帶有驅(qū)動(dòng)力。豎梁1內(nèi)裝有通用的傳動(dòng)裝置和差速裝置用以驅(qū)動(dòng)兩個(gè)半軸20，半軸可在橫軸10內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)小鏈輪21、鏈條22、大鏈輪24、驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪9，其中大鏈輪裝在輪轂上與車輪一起旋轉(zhuǎn)。若采用齒輪傳動(dòng)，就要將小鏈輪21、大鏈輪24換成齒輪，再根據(jù)需要在它們之間加裝介輪。聯(lián)接體19是二個(gè)截面呈矩形實(shí)心或空心鋼制件，兩端各制有一孔，分別套在可調(diào)車軸6及橫軸10的靠外邊位置，連接體可繞橫軸10擺動(dòng)，這時(shí)橫軸就兼做聯(lián)接車架與聯(lián)接體的聯(lián)接裝置。聯(lián)接體套上可調(diào)車軸6之后，可用二個(gè)軸用彈性擋圈25將其擋住，也可采用其它通用的軸向限位方法。如果在橫軸10外端套上兩個(gè)軸用彈性擋圈40，就可更好地防止聯(lián)接體向兩邊張開。在實(shí)際應(yīng)用中，車架豎梁1也可采用槽鋼或鋼管制成雙梁形式，且可向后方延長(zhǎng)，聯(lián)接體可做成較大的殼體將傳動(dòng)裝置如鏈輪、齒輪組等裝在其內(nèi)，也可采用中部是圓形截面或是槽形截面的鋼制件。如果后軸采用帶有差速器的橋殼結(jié)構(gòu)，就可采用如圖5、圖6所示傳動(dòng)方法。車箱也可采用其它實(shí)施例中的聯(lián)接形式。聯(lián)接裝置也可不用橫軸而用置于車架上的其它轉(zhuǎn)軸。例如用一螺栓將聯(lián)接體前端的孔聯(lián)在車架上。還可以利用將聯(lián)接體前端的孔聯(lián)在車架上的前后不同部位的方法來(lái)改變軸距，這種情況下車架可采用較寬的雙梁結(jié)構(gòu)或增加一個(gè)橫軸10。車箱7下部的豎梁16上焊有二個(gè)帶有臺(tái)階的螺栓27，當(dāng)其穿入加強(qiáng)板2上的孔28中時(shí)，車箱可緊緊地聯(lián)接于車架上。在車箱的底部還裝有兩個(gè)內(nèi)部帶有圓柱形彈簧的減震裝置14，減震裝置一端支住可調(diào)車軸6。也可使用通用的彈簧鋼板減震裝置，這時(shí)彈簧鋼板兩端就可支在焊接于車箱底部的豎梁16上的支架上，中部支于車軸上。行駛時(shí)聯(lián)接體可繞橫軸10上下擺動(dòng)以減輕震動(dòng)。
當(dāng)要變換成短軸距時(shí)，首先松開螺栓27，取下車箱7，將可調(diào)車軸5擺動(dòng)向車架豎梁1的底部。在后部載有作業(yè)器具時(shí)，車架豎梁1就壓在可調(diào)車軸上。若防止后部輕載時(shí)橫軸10向上撓起，可用一或兩個(gè)U型螺栓將可調(diào)車軸緊固于車架上。圖中虛線示出了可調(diào)車軸6，車輪9在短軸矩時(shí)所在位置。
圖9及圖10所示車輛，軸距調(diào)節(jié)裝置由車架和聯(lián)接裝置所組成。在這種結(jié)構(gòu)中有一較長(zhǎng)的車架，它是由槽口向內(nèi)或向外隔開約半個(gè)輪距的兩根槽鋼做成的豎梁1及其間焊有的由槽鋼組成的橫梁11所組成。每根豎梁下部鉆有6個(gè)聯(lián)接孔8，由二個(gè)作為聯(lián)接裝置的U形螺栓49穿入與軸距相對(duì)應(yīng)的聯(lián)接孔，擰緊螺母48將可調(diào)車軸6從車架下部緊固于車架。改變U形螺栓聯(lián)接于車架的不同位置也就改變了軸距。也可以在豎梁下部焊上如圖5中標(biāo)號(hào)47所示的由矩形的鋼板制成的U型螺栓座，用來(lái)固定U形螺栓。當(dāng)需將車輛變換成短軸距時(shí)，松開螺母48，取下U形螺栓49，由人力將可調(diào)車軸向前推動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)定位置后再?gòu)目烧{(diào)車軸下部穿入U(xiǎn)形螺栓并擰緊螺母48。將車箱固定于車架除可使用通用的固定方法外，還可采用其它實(shí)施例的車箱固定方法。實(shí)施中車架也可采用鋼管制成。將可調(diào)車軸固定于車架也可采用其它實(shí)施例的車軸固定方法。圖中虛線示出了車輛在短軸距和長(zhǎng)軸距時(shí)，可調(diào)車軸6和車輪9所在位置。
如果將各實(shí)施例的車輛變形為向圖面的右方開動(dòng)為向前開動(dòng)，即可制成可調(diào)車軸是前軸的車輛。
圖11為一種銷軸的結(jié)構(gòu)圖，圓柱形的銷軸12內(nèi)部的圓孔內(nèi)裝有一個(gè)具有尖狀頭部的圓柱體64，其與拉桿62連為一體且由彈簧63頂住。銷軸一端的徑向鉆有二個(gè)以上的孔，孔內(nèi)置有鋼珠66，孔口部稍加鉚緊，以使鋼珠不致掉出來(lái)，使用時(shí)向右拉動(dòng)拉桿62，鋼珠66就可向內(nèi)縮回。將銷軸12插入車箱底部豎梁16上的連接板5、可動(dòng)車架的豎梁3及基本車架后部的橫軸10，就將三者聯(lián)接在一起。使用時(shí)只有拉動(dòng)拉桿才可將銷軸撥出。此種結(jié)構(gòu)的銷軸特別適用于圖1及圖2所示的車輛。也可配合一個(gè)帶有環(huán)形槽67的聯(lián)接件用于圖1至圖10所示的任何一種車輛。整體結(jié)構(gòu)可參考圖1、圖2，將原銷軸12抽出后，可由車輛兩旁各插入一個(gè)本圖所示銷軸。此圖相當(dāng)于圖1、圖2所示車輛更換了銷軸后從前方看去的局部剖視圖。
另一種銷軸的結(jié)構(gòu)參見圖12，圓柱形的銷軸12焊于車箱7下部的豎梁16上，可動(dòng)車架豎梁3上鉆有垂直的孔8，當(dāng)將車箱上的銷軸插入孔8后，用螺母4鎖緊，車箱就連接于可動(dòng)車架并將基本車架上的橫軸10擋在可動(dòng)車架前端。此種結(jié)構(gòu)的銷軸特別適合用于圖1及圖2所示車輛。此圖相當(dāng)于圖1所示車輛更換了銷軸的側(cè)視圖的局部視圖。
在實(shí)際使用中銷軸還可采用多種其它形式，目的是起到聯(lián)接和定位作用，例如將圖2所示銷軸12較細(xì)一頭車有環(huán)槽，就可使用一個(gè)由車架上伸出的擋鐵卡在環(huán)槽內(nèi)，或在環(huán)槽內(nèi)裝上一個(gè)鋼絲做的卡簧，將其在軸向限位。
權(quán)利要求
1.一種包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、變速及傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)以及它們之間的聯(lián)接機(jī)構(gòu)的可變軸距車輛，其特征在于具有一個(gè)可使可調(diào)車軸在車身長(zhǎng)度方向上改變位置并且固定在預(yù)定位置的軸距調(diào)節(jié)裝置。
2.如權(quán)利要求1所述可變軸距車輛，其特征在于軸距調(diào)節(jié)裝置由基本車架、可動(dòng)車架和聯(lián)接裝置所組成?？蓜?dòng)車架延基本車架伸縮，到達(dá)預(yù)定位置后由聯(lián)接裝置所聯(lián)接，車輛即可獲得不同軸距。
3.如權(quán)利要求1所述可變軸距車輛，其特征在于軸距調(diào)節(jié)裝置由車架、聯(lián)接物和聯(lián)接裝置所組成。當(dāng)將可調(diào)車軸聯(lián)接于一個(gè)聯(lián)接在車架上的聯(lián)接物時(shí)，車輛獲得一個(gè)長(zhǎng)軸距;當(dāng)將可調(diào)車軸聯(lián)接于車架時(shí)，車輛獲得一個(gè)短軸距。
4.如權(quán)利要求1所述可變軸距車輛，其特征在于軸距調(diào)節(jié)裝置由車架、聯(lián)接體和聯(lián)接裝置所組成。聯(lián)接體一端聯(lián)接有可調(diào)車軸，當(dāng)將聯(lián)接體擺動(dòng)向車身的不同方向，或?qū)⑵淞硪欢寺?lián)接于車架的不同部位，車輛即可獲得不同軸距。
5.如權(quán)利要求1所述可變軸距車輛，其特征在于軸距調(diào)節(jié)裝置由車架和聯(lián)接裝置所組成。將可調(diào)車軸聯(lián)接于車架的不同部位，車輛即可獲得不同軸距。
6.如權(quán)利要求2或3所述可變軸距車輛，其特征在于聯(lián)接裝置由銷軸所組成。
7.如權(quán)利要求1～5中任何一項(xiàng)所述可變軸距車輛，其特征在于有一個(gè)向可調(diào)車軸傳遞驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)裝置。
8.如權(quán)利要求1～5中任何一項(xiàng)所述可變軸距車輛，其特征在于有一個(gè)可卸下的車箱。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種可以加裝可拆卸車箱及其它作業(yè)器具的可變軸距車輛，其主要特點(diǎn)是軸距可以根據(jù)不同需要進(jìn)行改變，從而克服了運(yùn)輸用車輛轉(zhuǎn)彎半徑大，越野性能差，作業(yè)用車輛由于車長(zhǎng)所限，不能直接裝載較長(zhǎng)的作業(yè)器具的缺點(diǎn)。采用本技術(shù)能夠制造出可以進(jìn)行農(nóng)林及工程作業(yè)的越野汽車和可以不加掛車用于運(yùn)輸?shù)耐侠瓩C(jī)。
文檔編號(hào)B60R99/00GK1031352SQ87105629
公開日1989年3月1日 申請(qǐng)日期1987年8月15日 優(yōu)先權(quán)日1987年8月15日
發(fā)明者朱增年 申請(qǐng)人:朱增年