專利名稱：利用推進(jìn)起動(dòng)公路車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種關(guān)于利用車輛的推進(jìn)或牽引使裝有流體自動(dòng)傳動(dòng)裝置的公路車輛發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的系統(tǒng)。
具有一定壓力的工作液體能使液力轉(zhuǎn)換器的齒輪、瞬時(shí)摩擦離合器的其它齒輪進(jìn)入嚙合狀態(tài)，這是一項(xiàng)公知技術(shù)，它是由裝在自動(dòng)傳動(dòng)裝置內(nèi)的泵來完成的。但是，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，泵才能將工作流體送出，因此，該裝置無法靠推進(jìn)或牽引車輛來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
許多久負(fù)盛名的制造廠商已經(jīng)解決了這個(gè)問題。辦法是另外安裝一個(gè)泵，帶動(dòng)自動(dòng)傳動(dòng)裝置的軸。該泵在推進(jìn)車輛時(shí)供應(yīng)液壓流體，這樣就可以通過推進(jìn)來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種方案的缺點(diǎn)是為此要增加一些零部件，隨之成本也增加。
本發(fā)明的目的是要找到一種解決上述問題的更簡便的方法，并可適用于大多數(shù)的車輛。重型汽車上一般都裝有壓縮空氣系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中始終儲(chǔ)存著一定的能量。利用這部分能量，可以在自動(dòng)傳動(dòng)裝置的液壓系統(tǒng)中得到進(jìn)行推進(jìn)時(shí)操縱傳動(dòng)裝置所需要的壓力。
因此，本發(fā)明是一種利用推進(jìn)起動(dòng)公路車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置。其特點(diǎn)是它的發(fā)動(dòng)機(jī)后面有一個(gè)液壓自動(dòng)傳動(dòng)裝置，它包括液力轉(zhuǎn)換器瞬時(shí)摩擦離合器和其它齒輪。電磁閥系統(tǒng)和帶有壓縮空氣儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣系統(tǒng)控制液壓自動(dòng)傳動(dòng)裝置的工作，其特征在于有一個(gè)氣動(dòng)液壓缸缸的液壓側(cè)直接與自動(dòng)傳動(dòng)裝置的電磁閥系統(tǒng)中的液壓附件的供油側(cè)相連;它的氣動(dòng)側(cè)通過電磁閥與車輛壓縮空氣系統(tǒng)相連，電磁閥的螺線管與控制單元的輸出端相連，控制單元的其它輸出端與另外一些電磁閥的螺線管相連，分別用于接合自動(dòng)傳動(dòng)裝置的摩擦離合器和其它齒輪，手控電開關(guān)與控制單元的輸入端相連。
按照本發(fā)明的裝置一種可能的技術(shù)解決方案是將與控制單元的一個(gè)輸入端相連的角速度測(cè)量傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接;
另一種則是將與控制單元的另一個(gè)輸入端相連的角速度傳感器與自動(dòng)傳動(dòng)裝置的輸出軸相連。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的裝置進(jìn)行詳細(xì)說明，其中

圖1是該裝置的簡圖;
圖2是控制單元的連接圖。
應(yīng)用本發(fā)明，一個(gè)城市公共汽車在裝上這種有三個(gè)前進(jìn)檔的自動(dòng)傳動(dòng)裝置后是非常適于采用推進(jìn)起動(dòng)的。若將車輛掛到第二檔，發(fā)動(dòng)機(jī)便可用這樣的自動(dòng)傳動(dòng)裝置推進(jìn)起動(dòng)，且在這個(gè)起動(dòng)過程中，第二檔齒輪處于嚙合狀態(tài)。
在此必須指出推進(jìn)齒輪的選擇取決于自動(dòng)傳動(dòng)裝置的前進(jìn)檔數(shù)。顯然，如果檔數(shù)太低，輪胎和路面之間的摩擦將不足以使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖1所示，12為一個(gè)六缸柴油機(jī)，它是公共汽車的動(dòng)力源，流體自動(dòng)傳動(dòng)裝置3與之相連，該裝置中的齒輪通過機(jī)內(nèi)的液力轉(zhuǎn)換器與發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸相連。當(dāng)然，液力轉(zhuǎn)換器也可以由一種更簡單的復(fù)合摩擦離合器來替代。電磁閥系統(tǒng)4控制齒輪、液力轉(zhuǎn)換器和摩擦離合器的接合與分離，系統(tǒng)的液壓附件從自動(dòng)傳動(dòng)裝置3的泵中得到液壓流體。
壓縮空氣系統(tǒng)5可用于公共汽車制動(dòng)系統(tǒng)或其它系統(tǒng)的操縱。發(fā)動(dòng)機(jī)12帶動(dòng)壓縮機(jī)13，將壓縮空氣送到壓縮空氣系統(tǒng)5，儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣筒14內(nèi)。儲(chǔ)氣筒14的排氣管15上裝有一個(gè)旁路接頭16(壓縮空氣系統(tǒng)的其它部分，對(duì)本發(fā)明來說不是主要的，故圖中未示出)。
旁路接頭16通過導(dǎo)管17與氣動(dòng)液壓缸7的氣動(dòng)側(cè)8相接。管17中裝有電磁閥6。
氣動(dòng)液壓缸7的液壓側(cè)9通過導(dǎo)管18與自動(dòng)傳動(dòng)裝置3的電磁閥系統(tǒng)4中的液壓附件相連。
為了芄煌ü平鴝⒍ 2，控制單元2必須使推進(jìn)齒輪嚙合、自動(dòng)傳動(dòng)裝置3的摩擦離合器接合并使電磁閥6動(dòng)作。
控制單元的工作(即執(zhí)行公共汽車司機(jī)的指令)是從手動(dòng)電開關(guān)1開始的。
為了謹(jǐn)慎地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12，最好在汽車已經(jīng)處于正常運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，將曲軸與自動(dòng)傳動(dòng)裝置3的輸出軸相連，而在發(fā)動(dòng)機(jī)剛一開始起動(dòng)時(shí)要釋放這種連接。因此，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸轉(zhuǎn)數(shù)和自動(dòng)傳動(dòng)裝置3輸出軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)量。
和測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸轉(zhuǎn)速相比，測(cè)量凸輪軸的轉(zhuǎn)速更方便些。因此，可以在凸輪軸后端裝上角速度傳感器10、它的信號(hào)輸出端與控制單元的輸入端相連。
曲軸和凸輪軸之間的轉(zhuǎn)速偏差可以在控制單元2中予以考慮。
角速度測(cè)量傳感器11與自動(dòng)傳動(dòng)裝置3的輸出軸(或更準(zhǔn)確地說是轉(zhuǎn)速表的驅(qū)動(dòng)軸)相連接，其電輸出信號(hào)也送到控制單元2中，這樣就考慮了上述速度差的影響。
圖2為一種可能的控制單元2的設(shè)置，其所用電子元件均采用MüszakiKoeyvkiado集成電路產(chǎn)品目錄命名的元件，它們是IC1/1和IC1/2是程序放大器(包括LM324型處理單元);IC2/1和IC2/2是IC2的非型(6)(包括SN74LS06型非元件);IC3是三端與非門(SN74LS10型)。
控制單元2的輸入端19接收角速度傳感器11產(chǎn)生的信號(hào)。該輸入端經(jīng)過電阻R2與IC1/1的一個(gè)輸入端相連，同時(shí)該輸入端又通過有R4的同向藕合線路連接到IC1/1的輸出端上。IC1/1的另一個(gè)輸入端與R1、R3組成的分壓器相連。
控制單元2的輸入端20接收角速度傳感器10產(chǎn)生的信號(hào)。輸入端20經(jīng)過電阻R6與IC1/2的一個(gè)輸入端相連，同時(shí)該輸入端又通過有R8的同向藕合線路連接到IC1/2的輸出端上。IC1/2的另一個(gè)輸入端與R5、R7組成的分壓器相連。
IC1/1的輸出端直接與三端與非門IC3相連，IC1/2的輸出端則經(jīng)過IC2/1再與IC3的另一個(gè)輸入端相連。與非門IC3的第三個(gè)輸入端是通過IC2/2與控制單元2的輸入端21相連。輸入端21接收電開關(guān)1的信號(hào)，并通過電阻R9與電源正極相連。
與非門IC3的輸出端和控制單元2的輸出端22、23、24相連輸出端22控制摩擦離合器;輸出端23控制電磁閥的螺線管，使自動(dòng)傳動(dòng)裝置3的推動(dòng)齒輪換檔;輸出端24控制電磁閥6的螺線管。當(dāng)然，這些輸出端都要分別通過一個(gè)功率放大器才能進(jìn)行工作(圖中未示)。
本發(fā)明的裝置是這樣工作的當(dāng)駕駛員不得不使用推進(jìn)來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按下電子開關(guān)1，將信號(hào)送到控制單元2的輸入端21。
盡管發(fā)動(dòng)機(jī)12的角速度傳感器10沒有輸出信號(hào)，但在IC2/1的輸出端卻可以得到信號(hào)。
在被推動(dòng)車輛的速度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，與非門IC3產(chǎn)生一個(gè)輸出信號(hào)。該信號(hào)是根據(jù)角速度傳感器11的信號(hào)、IC2/1的輸出信號(hào)和手動(dòng)開關(guān)的信號(hào)產(chǎn)生的，它通過輸出端22、23和24分別傳送到自動(dòng)傳動(dòng)裝置3的電磁閥系統(tǒng)4的螺線管和閥6的螺線管上。
電磁閥6將壓縮空氣系統(tǒng)5的旁路接頭16與氣動(dòng)液壓缸7的氣動(dòng)側(cè)8相連接，儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮空氣便流入氣動(dòng)側(cè)8，導(dǎo)致壓力液流出液壓側(cè)9，流入電磁閥系統(tǒng)4的液壓附件中。
由于液壓側(cè)9中輸出的壓力液的控制，電磁閥系統(tǒng)4中相應(yīng)的閥分別使第二檔齒輪、推進(jìn)齒輪和摩擦離合器接合，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸和自動(dòng)傳動(dòng)裝置的輸出軸之間的連接更牢固。如果進(jìn)一步推進(jìn)車輛的話，車輪便帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸旋轉(zhuǎn)，即可以推動(dòng)來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
一旦發(fā)動(dòng)機(jī)12開始運(yùn)轉(zhuǎn)，其速度便會(huì)增加，這時(shí)必須放開車輪與發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸之間的緊密連接。在達(dá)到一預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，角速度傳感器10的輸出信號(hào)引起IC2/1的輸出信號(hào)改變，由此與非門IC3便停止輸出信號(hào)電磁閥4及電磁閥6的螺線管不再工作，摩擦離合器放開;第二檔齒輪降檔。電磁閥6放出氣動(dòng)側(cè)8內(nèi)的氣體。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)12便脫離了和車輪之間的連接，曲軸得以自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。
上述是本發(fā)明最好的一種解決方案，一旦駕駛員起動(dòng)這一程序，傳動(dòng)齒輪的嚙合和分離都可以自動(dòng)進(jìn)行。
為了使裝置更簡單，可以去掉角速度傳感器。在這種情況下，傳動(dòng)齒輪的嚙合必須由一個(gè)手動(dòng)開關(guān)操作，傳動(dòng)齒輪的放開可以由上述手動(dòng)開關(guān)操作或由車速控制裝置完成。
由于分離過程在車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的接合是非常關(guān)鍵的，因此角速度傳感器必須非常精確地安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。
可以看到，角速度傳感器并不一定非得直接與要測(cè)量轉(zhuǎn)速的部件相連。如采用防“抱死”的制動(dòng)系統(tǒng)的角速度傳感器就可以取代裝在自動(dòng)傳動(dòng)裝置輸出軸處的傳感器。
除上述目的以外，在特殊情況下，使用本發(fā)明還有其它的優(yōu)點(diǎn)。在停車時(shí)，帶有自動(dòng)傳動(dòng)齒輪的輸出軸是機(jī)械嚙合的。因此，如果傳動(dòng)齒輪不帶鎖緊裝置，手動(dòng)開關(guān)的操作就可以提高停車時(shí)防止車輛運(yùn)動(dòng)的安全可靠性。因?yàn)檫@時(shí)控制單元會(huì)根據(jù)車輛的運(yùn)動(dòng)使傳動(dòng)齒輪嚙合，然而此時(shí)沒有燃料供應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要作用只能是制動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種通過推進(jìn)起動(dòng)公路車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的裝置，裝在公路車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)(12)帶動(dòng)一個(gè)流體自動(dòng)傳動(dòng)裝置(3)，該傳動(dòng)裝置是由液力轉(zhuǎn)換器、瞬時(shí)摩擦離合器、調(diào)檔齒輪、控制傳動(dòng)的電磁閥系統(tǒng)(4)和包括壓縮空氣儲(chǔ)氣筒(14)的壓縮空氣系統(tǒng)(5)組成，本發(fā)明的特征在于氣動(dòng)液壓缸(7)的液壓側(cè)(9)直接與自動(dòng)傳動(dòng)裝置3的電磁閥系統(tǒng)(4)中的液壓附件供氣側(cè)相連，而其氣壓側(cè)(8)則通過電磁閥(6)與車輛的壓縮空氣系統(tǒng)(5)相連，電磁閥(6)的螺線管與控制單元(2)的一個(gè)輸出端(24)相連，控制單元的其它輸出端(22、23)則與其它電磁閥的螺線管相連，以使摩擦離合器接合和自動(dòng)傳動(dòng)裝置(3)的推進(jìn)齒輪換檔，手動(dòng)開關(guān)(1)與控制單元(2)的輸入端(21)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于由發(fā)動(dòng)機(jī)(12)曲軸驅(qū)動(dòng)的角速度傳感器(10)與控制單元(2)的輸入端(20)相連。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于由自動(dòng)傳動(dòng)裝置(3)輸出軸驅(qū)動(dòng)的角速度傳感器(11)與控制單元(2)的輸入端(19)相連。
全文摘要
本發(fā)明是一種推進(jìn)起動(dòng)公路車輛發(fā)動(dòng)機(jī)12的系統(tǒng)。其中，12帶有流體自動(dòng)傳動(dòng)裝置，由液力轉(zhuǎn)換器、瞬時(shí)摩擦離合器、調(diào)檔齒輪、控制該傳動(dòng)裝置的電磁閥系統(tǒng)40和包括壓縮空氣儲(chǔ)氣筒14的壓縮空氣系統(tǒng)5組成。
文檔編號(hào)B60K20/02GK1034336SQ88100978
公開日1989年8月2日 申請(qǐng)日期1988年1月23日 優(yōu)先權(quán)日1988年1月23日
發(fā)明者希蒙伊·桑多爾, 托羅?？恕だ穆? 瓦洛茨·吉奧吉, 托思·伊斯特萬 申請(qǐng)人:克塞貝爾·奧托吉亞