專利名稱：汽車轉(zhuǎn)彎防側(cè)滑、傾翻方法
汽車轉(zhuǎn)彎防側(cè)滑、傾翻方法，屬于汽車性能的技術(shù)領(lǐng)域。
當(dāng)汽車高速轉(zhuǎn)彎時，會產(chǎn)生很大的離心力，有使汽車產(chǎn)生側(cè)滑和傾翻的危險。一般用人為降低車速的辦法防止事故的發(fā)生，而司機(jī)在彎道行駛時對隨遇彎道路面的危險速度值是多少一般都不清楚，所以由于汽車轉(zhuǎn)彎速度過高而引起的側(cè)滑和翻車事故經(jīng)常發(fā)生。
本發(fā)明的任務(wù)是給出汽車轉(zhuǎn)彎防側(cè)滑、傾翻方法，提高汽車的安全性能。
權(quán)利要求1給出了本發(fā)明的主要技術(shù)特征在汽車上裝有可顯示彎道危險速度值的光顯或數(shù)顯儀表①、聲報警裝置②、自動剎車裝置③。司機(jī)駕駛車輛時，可以從光顯或數(shù)顯儀表①上直觀地看到在隨遇彎道路面上的危險速度值，當(dāng)實(shí)際車速逼近彎道危險速度時，聲報警裝置②發(fā)出警號，自動剎車裝置③使汽車自動剎車減速，防止汽車轉(zhuǎn)彎時的側(cè)滑和傾翻。
眾所周知，汽車轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生傾翻的條件是傾翻力矩大于或等于恢復(fù)力矩。傾翻力矩是離心力對重心高度的力矩，恢復(fù)力矩是重力對重心到一側(cè)車輪之間距離的力矩。應(yīng)用傳感器技術(shù)，可以把汽車運(yùn)行中的物理量轉(zhuǎn)彎成電信號，根據(jù)汽車轉(zhuǎn)彎傾翻條件，設(shè)計電子線路，對從傳感器得到的電信號進(jìn)行處理，得到驅(qū)動光顯或數(shù)顯儀表①、聲報警裝置②、自動剎車裝置③工作的電信號，以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的任務(wù)。
本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)彎半徑傳感器⑦、速度傳感器⑧、離心加速度傳感器⑨。電子線路可劃分為若干個電路單元，電路單元④能把轉(zhuǎn)彎半徑電信號UR進(jìn)行處理，輸出危險速度電信號Us，驅(qū)動光顯或數(shù)顯儀表①;電路單元⑤能把速度電信號Uv進(jìn)行處理，輸出聲報警和剎車電信號Us;也可以用電路單元⑥對離心加速度電信號Ua進(jìn)行處理，輸出聲報警和剎車電信號Us，驅(qū)動聲報警裝置②，自動剎車裝置③工作。
對汽車轉(zhuǎn)彎傾翻條件進(jìn)一步分析可知，用離心加速度電信號Ua和速度電信號Uv經(jīng)電路單元⑩處理能得到轉(zhuǎn)彎半徑電信號UR，由已知的加速度電信號Ua和轉(zhuǎn)彎半徑電信號UR經(jīng)電路單元(11)處理也可以得到速度電信號Uv，這樣就為傳感器的選用提供了方便。
本發(fā)明還涉及一個可調(diào)節(jié)的基準(zhǔn)源(12)，對有關(guān)的電路單元提供工作基準(zhǔn)電信號Uj，使之在汽車裝載物不同或載重量不同引起重心高度變化和根據(jù)路況的不同選擇合適的工作基準(zhǔn)電信號Uj，使光顯或數(shù)顯儀表①、聲報警裝置②、自動剎車裝置③切合實(shí)際地工作。
本發(fā)明使汽車具有直觀地顯示彎道危險速度的功能，司機(jī)可根據(jù)實(shí)際車速和危險車速的大小合理地控制車速，增加司機(jī)對危險車速的感性認(rèn)識和理性認(rèn)識。一旦車速逼近彎道危險速度值，聲報警裝置②發(fā)出聲警號提示司機(jī)減速，自動剎車裝置③強(qiáng)制剎車減速限制離心力和由離心力引起的側(cè)滑力，防止側(cè)滑和傾翻事故發(fā)生。
下面結(jié)合附圖
來說明
具體實(shí)施例方式附圖一是用轉(zhuǎn)彎半徑傳感器⑦和速度傳感器⑧的汽車轉(zhuǎn)彎防側(cè)滑、傾翻方法的示意圖。
附圖二是應(yīng)用轉(zhuǎn)彎半徑傳感器⑦和離心加速度傳感器⑨的汽車轉(zhuǎn)彎防側(cè)滑、傾翻方法的示意圖。
附圖三是應(yīng)用速度傳感器⑧和離心加速度傳感器⑨的汽車轉(zhuǎn)彎防側(cè)滑、傾翻方法的示意圖。
附圖四是應(yīng)用轉(zhuǎn)彎半徑傳感器⑦和離心加速度傳感器⑨的另一種汽車轉(zhuǎn)彎防側(cè)滑、傾翻方法的示意圖。
參照附圖一，光顯或數(shù)顯儀表①和電路單元④輸出端電連接，轉(zhuǎn)彎半徑傳感器⑦和電路單元④輸入端電連接。聲報警裝置②、自動剎車裝置③和電路單元⑤輸出端電連接，速度傳感器⑧和電路單元⑤輸入端電連接。由可調(diào)基準(zhǔn)源(12)向電路單元④提供基準(zhǔn)電信號Uj。由電路單元④向電路單元⑤提供電信號Uw，它們之間電連接。
參照附圖二，光顯或數(shù)顯儀表①和電路單元④輸出端電連接，電路單元④的輸入端和轉(zhuǎn)彎半徑傳感器⑦電連接。聲報警裝置②，自動剎車裝置③和電路單元⑥輸出端電連接，離心加速度傳感器⑨和電路單元⑥輸入端電連接。由可調(diào)基準(zhǔn)源(12)向電路單元④、電路單元⑥提供基準(zhǔn)電信號Uj。
參照附圖三，離心加速度傳感器⑨、速度傳感器⑧和電路單元⑩輸入端電連接，電路單元⑩輸出端和電路單元④輸入端電連接代替附圖一中的轉(zhuǎn)彎半徑傳感器⑦。其它同附圖一。
參照附圖四，轉(zhuǎn)彎半徑傳感器⑦，離心加速度傳感器⑨和電路單元(11)輸入端電連接，電路單元(11)輸出端和電路單元⑤輸入端電連接。代替附圖一中的速度傳感器⑧。其它同附圖一。
附圖一至附圖四公開了汽車轉(zhuǎn)彎防側(cè)滑、傾翻方法的實(shí)施例?？梢钥闯觯瑥霓D(zhuǎn)彎半徑傳感器⑦、速度傳感器⑧、離心加速度傳感器⑨任選兩種，并采用相關(guān)的電路單元，都可以得到彎道危險速度電信號Uw和實(shí)際車速逼近彎道危險速度的電信號Us，驅(qū)動光顯或數(shù)顯儀表①、聲報警裝置②、自動剎車裝置③工作。
本發(fā)明還有更簡單的實(shí)施方式。例如至少使用一種傳感器和相關(guān)的電路單元，使汽車具有光顯或數(shù)顯儀表①或聲報警裝置②或自動剎車裝置③。它們可以分別是附圖一至附圖四的一部分。
權(quán)利要求
1.汽車轉(zhuǎn)彎防側(cè)滑、傾翻方法，其發(fā)明的特征是汽車上有顯示彎道危險速度的光顯或數(shù)顯儀表①和當(dāng)實(shí)際車速逼近彎道危險速度時能聲報警和自動剎車的聲報警裝置②、自動剎車裝置③。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的汽車轉(zhuǎn)彎防側(cè)滑、傾翻方法，其特征是光顯或數(shù)顯儀表①由電路單元④提供的電信號Uw驅(qū)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的汽車轉(zhuǎn)彎防側(cè)滑、傾翻方法，其特征是聲報警裝置②、自動剎車裝置③由電路單元⑤提供的電信號Us驅(qū)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的汽車轉(zhuǎn)彎防側(cè)滑、傾翻方法，其特征是聲報警裝置②、自動剎車裝置③由電路單元⑥提供的電信號Us驅(qū)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求2的汽車轉(zhuǎn)彎防側(cè)滑、傾翻方法，其特征是由轉(zhuǎn)彎半徑傳感器⑦輸出給電路單元④電信號UR，由可調(diào)基準(zhǔn)源(12)供給電路單元④電信號Uj。
6.根據(jù)權(quán)利要求2的汽車轉(zhuǎn)彎防側(cè)滑、傾翻方法，其特征是由離心加速度傳感器⑨的電信號Ua和速度傳感器⑧的電信號Uv經(jīng)電路單元⑩變換成電信號UR供給電路單元④。
7.根據(jù)權(quán)利要求3的汽車轉(zhuǎn)彎防側(cè)滑、傾翻方法，其特征是由速度傳感器⑧輸出給電路單元⑤電信號Uv。
8.根據(jù)權(quán)利要求3的汽車轉(zhuǎn)彎防側(cè)滑、傾翻方法，其特征是由離心加速度傳感器⑨的電信號Ua和轉(zhuǎn)彎半徑傳感器⑦的電信號UR經(jīng)電路單元(11)變換成電信號Uv供給電路單元⑤。
9.根據(jù)權(quán)利要求4的汽車轉(zhuǎn)彎防側(cè)滑、傾翻方法，其特征是由離心加速度傳感器⑨輸出給電路單元⑥電信號Ua，由可調(diào)基準(zhǔn)源(12)供給電路單元⑥電信號Uj。
全文摘要
汽車轉(zhuǎn)彎防側(cè)滑、傾翻方法，屬于汽車性能的技術(shù)領(lǐng)域。汽車彎道行駛時速度太高，離心力會導(dǎo)致汽車側(cè)滑和傾翻。本發(fā)明應(yīng)用傳感器技術(shù)和電子線路，使汽車具有顯示彎道危險速度值和實(shí)際車速逼近彎道危險速度時能聲報警和自動剎車功能，司機(jī)駕駛車輛時可以從光顯或數(shù)顯儀表上直觀地看到隨遇彎道的危險速度值，控制行車速度，當(dāng)實(shí)際車速逼近彎道危險速度時聲報警裝置發(fā)出聲警號，自動剎車裝置自動剎車減速，以保證行車安全。
文檔編號B60T7/12GK1041319SQ88106998
公開日1990年4月18日 申請日期1988年9月25日 優(yōu)先權(quán)日1988年9月25日
發(fā)明者蔡博, 李蓓, 李燕萍, 李峽生 申請人:李蓓, 蔡博, 李燕萍, 李峽生