專利名稱：機動車懸架元件的用于聯(lián)接擺動車橋的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車懸架元件的用于聯(lián)接擺動車橋的裝置。
機動車懸架元件的用于聯(lián)接擺動車橋的裝置被用于太脫拉(TATRA)載重車上。在串接式擺動車橋之間，鋼板彈簧由其中間部件安裝在底盤上。支承襯墊被固定在主片(鋼板彈簧最長的一片)的兩端，吊耳銷固定在擺動車橋上。鋼板彈簧裝在懸架吊耳上，在懸架吊耳的上臂上裝有支承襯墊，通過該支承襯墊懸架吊耳被安裝在擺動車橋的吊耳銷上。在懸架吊耳的下臂上裝有吊耳銷，通過支承襯墊鋼板彈簧安裝在該吊耳銷上。懸架吊耳的支承襯墊和吊耳銷與擺動車橋上的吊耳銷和鋼板彈簧的支承襯墊是在同一安裝鉛垂軸線上的。該軸線位于通過每個擺動車橋中心軸線的鋁垂平面內(nèi)。車架安裝在底盤上，碰撞限位塊對應(yīng)懸架吊耳的上臂安裝在車架上。
機動車行駛時，車橋在鋁垂方向擺動。當(dāng)車橋擺動時，作用在車橋上的載荷越大、懸架吊耳中的應(yīng)力也越大，非公路重載行駛的確如此。由于現(xiàn)有技術(shù)的鋼板彈簧的安裝是懸架吊耳用一個較長的臂擺動。隨著車橋上載荷的增加，提高懸架吊耳對應(yīng)力的承受能力是必要的。因而增大懸架吊耳的尺寸，這樣，其重量也增加、材料利用率變壞、生產(chǎn)成本增加。
在車橋的作用力大于懸架的反力時，懸架吊耳的上臂與碰撞限位塊相接觸。然后，這些力通過車橋吊耳銷、懸架吊耳上臂的支承襯墊和上臂及碰撞限位塊傳給車架。這些力使吊耳銷的支承面和支承襯墊產(chǎn)生很大的應(yīng)力、并使它們磨損嚴(yán)重，從而降低了它們的使用壽命。
本發(fā)明的目的在于改善鋼板彈簧在擺動車橋上的安裝，即提高車橋上的載荷和延長懸架元件的使用壽命。
本發(fā)明的目的是由機動車懸架元件的用于聯(lián)接擺動車橋的裝置實現(xiàn)的，它主要用于串接式擺動車橋、按照權(quán)利要求1、鋼板彈簧由其中間部件在兩個車橋之間被安裝在底盤上，支承襯墊固定在主片的兩端、吊耳銷固定在擺動車橋上、具有上臂和下臂的吊耳用于支承在車橋下面的鋼板彈簧的端部、在每個懸架吊耳的上臂上裝有支承襯墊、通過該支承襯墊懸架吊耳被裝在擺動車橋的吊耳銷上，每個懸架吊耳的下臂上裝有吊耳銷，通過支承襯墊鋼板彈簧被安裝在吊耳銷上、吊耳的支承襯墊和吊耳銷與鋼板彈簧的支承襯墊和擺動車橋的吊耳銷具有同一安裝鉛垂軸線、車架安裝在機動車底盤上、碰撞限位塊對應(yīng)懸架吊耳上臂安裝在車架上。本發(fā)明的實質(zhì)在于，支承襯墊和吊耳銷的安裝鋁垂軸線到通過底盤上鋼板彈簧安裝中心的鋁垂平面的距離比通過擺動車橋中心軸線的鋁垂平面到上述鋼板彈簧的安裝中心的鋁垂平面的距離大。擺動車橋上的固定限位塊安裝在懸架吊耳的上臂與車架上的碰撞限位塊之間。
通過改進鋼板彈簧在擺動車橋上的布置實現(xiàn)了懸架吊耳擺動臂長度的減小。因此該臂上的應(yīng)力也減小了、懸架吊耳的尺寸也不必增加，這即可以降低其重量也可以降低生產(chǎn)成本。
擺動車橋的作用力直接經(jīng)過固定限位塊和碰撞限位塊傳給車架。這些作用力不在吊耳銷支承面和懸架吊耳的支承襯墊上產(chǎn)生應(yīng)力，因此它們的應(yīng)力減小了，磨損也減輕，從而延長了懸架吊耳的使用壽命。
根據(jù)本發(fā)明的裝置的一個實施例表示在附圖中。


圖1表示該裝置的側(cè)視圖。
圖2表示其前視圖。
圖3表示擺動車橋上鋼板彈簧裝置的詳圖。
鋼板彈簧1安裝在機動車底盤2上的兩擺動車橋3之間，機動車未在圖中示出。支承襯墊41固定在主片4的兩端，吊耳銷31固定在擺動車橋3上。用懸架吊耳5來安裝鋼板彈簧1，懸架吊耳5的上臂裝有支承襯墊51，通過支承襯墊51懸架吊耳5被安裝在擺動車橋3的吊耳銷31上。懸架吊耳的下臂裝有吊耳銷52、通過支承襯墊41鋼板彈簧1被安裝在吊耳銷52上。支承襯墊41、51和吊耳銷31、52位于同一安裝鉛垂軸線0上。該軸線到通過底盤2上的鋼板彈簧1的安裝中心的鉛垂平面R的距離比通過擺動車橋3的中心S的平面RO到上述安裝中心的鉛垂平面R的距離大。車架6安裝在底盤2上。帶有碰撞限位塊8的托架7(例如，一種橡膠碰撞限位塊)對應(yīng)懸架吊耳5的上臂安裝在車架6上。裝在擺動車橋3上的固定限位塊9布置在懸架吊耳5的上臂和碰撞限位塊8之間。
在機動車行駛過程中，橋3在鉛垂方向擺動。如果作用力大于懸架的反力、固定限位塊9撞在限位塊8上，使這些力從擺動車橋3直接通過限位塊8、9傳給車架6。因此，減小了吊耳銷31、52和支承襯墊41、51中的應(yīng)力。懸架吊耳5隨擺動車橋3一起擺動，由于使用所述的新的懸架安裝而減小了懸架吊耳5的擺臂的長度，在擺動橋3擺動時，車輛的載荷在懸架吊耳5中產(chǎn)生的作用力引起的應(yīng)力也小了。
權(quán)利要求
1.機動車懸架元件的用于聯(lián)接擺動車橋的裝置，主要用于串接式擺動車橋，鋼板彈簧由其中間部件在車橋之間安裝在機動車的底盤上，支承襯墊固定在主片的兩端、吊耳銷固定在擺動車橋上、每個懸架吊耳上臂裝有支承襯墊，由該支承襯墊將懸架吊耳裝在擺動車橋的吊耳銷上、懸架吊耳下臂裝有吊耳銷、在該吊耳銷上通過上述支承襯墊和擺動車橋的吊耳銷將鋼板彈簧裝在擺動車橋上，車架裝在機動車底盤上、碰撞限位塊對應(yīng)懸架吊耳上臂安裝在車架上，其特征在于，支承襯熱(41)、(51)和吊耳鎖(31)、(52)的安裝鉛垂軸線(0)到通過底盤(2)的鋼板彈簧(1)的安裝中心的鉛垂平面(R)的距離比上述同一鉛垂平面(R)到通過擺動車橋(3)的中心(S)的鉛垂平面(R0)的距離大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架元件的裝置，其特征在于、固定在擺動車橋(3)上的限位塊(9)被設(shè)置在懸架吊耳(5)的上臂和車橋(6)上的碰撞限位塊(8)之間。
3.機動車底盤懸架系統(tǒng)，包括一鋼板彈簧，其中部用來支承機動車底盤，所述鋼板彈簧的端部分別由擺動車橋支承，其特征在于，鋼板彈簧每一端支承點的軸線(0)到鋼板彈簧(4)中心鉛垂平面(R)的距離比通過每個擺動車橋(3)的中心的鉛垂平面(RO)到上述鉛垂平面(R)的距離大。
全文摘要
一種用于機動車底盤的懸架系統(tǒng)，包括鋼板彈簧(4)，其中部支承于底盤(2)。鋼板彈簧(4)的兩端借助于懸架吊車(5)被支承在相應(yīng)的擺動車橋(3)上。鋼板彈簧每一端的支承軸線(0)到鋼板彈橫中心鉛垂平面(R)的距離比通過每個擺動車橋(3)的中心鉛垂平面到上述中心鉛垂平面(R)的距離大。最好配對地把碰撞限位塊(8、9)一起分別設(shè)置在車架(6)和每個車橋(3)上。
文檔編號B60G5/053GK1033964SQ8810716
公開日1989年7月19日 申請日期1988年9月21日 優(yōu)先權(quán)日1987年9月21日
發(fā)明者米蘭·加利亞, 扎洛斯拉夫·文克利克 申請人:塔特拉奧博洛維波尼克