專利名稱：汽車變速操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種汽車變速操縱機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)有的國(guó)產(chǎn)平頭130型汽車，其變速操縱桿設(shè)在方向盤的轉(zhuǎn)向柱上(轉(zhuǎn)向柱式變速操縱機(jī)構(gòu))，通過(guò)遠(yuǎn)距離傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱選擋桿和換擋桿實(shí)現(xiàn)換擋。實(shí)際操縱時(shí)，發(fā)現(xiàn)操縱沉重，手感不強(qiáng)，不易掛擋，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，其中部分機(jī)械磨損較快，使用壽命不長(zhǎng)，且由于操縱桿處于駕駛員胸部前面位置，換某些擋時(shí)，駕駛員身體必須前傾，因而長(zhǎng)途行車易疲勞、撞車時(shí)將直接影響駕駛員的安全。
為了改變130型汽車變速操縱不方便和不安全的狀況，國(guó)外同類型汽車已對(duì)變速箱結(jié)構(gòu)作了改變，變速操縱桿由方向盤轉(zhuǎn)向柱上移至駕駛員右側(cè)的汽車地板上。對(duì)我國(guó)的平頭130型汽車生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)，要生產(chǎn)新結(jié)構(gòu)的變速箱，生產(chǎn)工藝和工裝設(shè)備都要進(jìn)行重新調(diào)整和更換，將給生產(chǎn)帶來(lái)影響和損失；同時(shí)，要對(duì)已生產(chǎn)的上萬(wàn)臺(tái)平頭130型汽車進(jìn)行改造，也是一項(xiàng)艱巨的工作。
本實(shí)用新型的目的是為國(guó)產(chǎn)平頭130型汽車提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、變速操縱方便、安全的變速操縱機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型是在保持國(guó)產(chǎn)平頭130型汽車變速箱結(jié)構(gòu)不變的情況下，將原機(jī)構(gòu)中置于駕駛員胸部前面轉(zhuǎn)向柱上的操縱桿，移至駕駛右側(cè)的汽車地板上(地板上變速操縱機(jī)構(gòu))，操縱機(jī)構(gòu)由一系列曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成，用支架固定在汽車大梁上。通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)，將操縱運(yùn)動(dòng)傳至變速箱，從而達(dá)到換擋目的。
其工作原理操縱桿5可以左右擺動(dòng)和前后擺動(dòng)，左右擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)變速箱齒輪換位，前后擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)變速箱掛擋(參見附圖1)。
1.換倒擋將操縱桿5從中間位置往左擺動(dòng)，操縱桿5下端帶動(dòng)推桿1使彎臂12繞其固定軸銷作順時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)，從而使與之相連的換位拉桿15往前移動(dòng)，帶動(dòng)換位搖臂17作順時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)而進(jìn)入倒擋位置。然后，將操縱桿5往后擺動(dòng)，其下端帶動(dòng)換擋拉桿14前移，使換擋搖臂16在垂直平面上作順時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)而掛入倒擋。
2.換1擋和II擋將操縱桿5從中間位置往后擺動(dòng)，其下端帶動(dòng)換擋拉桿14前移，使換擋搖臂16在垂直平面上作順時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)而掛入1擋；反之，將操縱桿5從中間位置往前擺動(dòng)則掛入II擋。
3.換III擋和IV擋將操縱桿5從中間位置往右擺動(dòng)，其下端帶動(dòng)推桿1使彎臂12繞其固定銷軸作逆時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)，從而使與之相連的換位拉桿15往后移動(dòng)，帶動(dòng)換位搖臂17作逆時(shí)針?lè)较虻臄[動(dòng)而進(jìn)入III、IV擋位置。然后，將操縱桿5往后擺動(dòng)，其下端帶動(dòng)換擋拉桿14前移，使換擋搖臂16在垂直平面上作順時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)而掛入III擋。反之，將操縱桿5往前擺動(dòng)，則掛入IV擋。
采用本實(shí)用新型可以獲得以下的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果1.本實(shí)用新型在實(shí)施中，對(duì)平頭130型汽車變速箱18不需作任何改動(dòng)，這將帶來(lái)巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。一方面生產(chǎn)廠家不必花巨額投資來(lái)改造現(xiàn)有變速箱的生產(chǎn)工藝裝備；另一方面也不必對(duì)社會(huì)上已擁有的上萬(wàn)臺(tái)平頭130型汽車變速箱進(jìn)行改造。避免了變速箱報(bào)廢帶來(lái)的巨大損失。
2.將轉(zhuǎn)向柱式變速操縱機(jī)構(gòu)改為地板上變速操縱機(jī)構(gòu)，操縱桿5置于駕駛員的右側(cè)，縮短了傳動(dòng)鏈，機(jī)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，整個(gè)機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度得到加強(qiáng)，使用壽命提高；由于操縱桿5置于駕駛員的右側(cè)，消除了原機(jī)構(gòu)駕駛員換某些擋位時(shí)身體必須前傾所造成的不舒適感覺，降低了長(zhǎng)時(shí)間駕車的疲勞程度，換擋時(shí)手感強(qiáng)，操縱更方便；將原機(jī)構(gòu)中置于駕駛員胸前的操縱桿移至駕駛員的右側(cè)，減小了撞車時(shí)操縱桿抵住駕駛員前胸帶來(lái)的危險(xiǎn)，提高了安全性。
3.改進(jìn)后的操縱機(jī)構(gòu)中另件數(shù)比原機(jī)構(gòu)少，多是原機(jī)構(gòu)中的另件進(jìn)行改制，新制另件少，并且加工精度要求不高，車輛制造廠及用戶單位都可以方便地進(jìn)行改制。


圖1，本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
圖2，本實(shí)用新型主視圖。
圖3，本實(shí)用新型頂視圖。
圖4，本實(shí)用新型左視圖。
圖1～4所示；推桿1，螺母2，螺栓3，支架4，操縱桿5，操縱桿銷6，操縱叉7，操縱叉座8，擋圈9，螺母10，開口銷11，彎臂12，汽車大梁13，換擋拉桿14，換位拉桿15，換擋搖臂16，換位搖臂17，變速箱18，從圖1～4可知；操縱桿5與操縱叉7用操縱桿銷6鉸接，操縱叉7裝于操縱叉座8內(nèi)，并可繞其軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)，操縱叉座8固定(焊接)在支架4上，支架4用螺栓3，螺母2安裝在汽車大梁13上，操縱桿5下端與換擋拉桿14的一端構(gòu)成球面副，換擋拉桿14的另一端與變速箱18上的換擋搖臂16構(gòu)成球面副，推桿1的一端與操縱叉7構(gòu)成球面副，推桿1的另一端與彎臂12構(gòu)成球面副，彎臂12的另一臂與換位拉桿15構(gòu)成回轉(zhuǎn)副，彎臂12安裝在支架4上，并可繞支點(diǎn)回轉(zhuǎn)，換位拉桿15與變速箱18上的換位搖臂17構(gòu)成球面副。操縱桿5的上部露于汽車地板上，操縱叉7等其余構(gòu)件皆布置在汽車地板下面，整個(gè)操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)支架4固定在汽車大梁13上。
權(quán)利要求1.一種國(guó)產(chǎn)平頭130型汽車使用的變速操縱機(jī)構(gòu)，具有一組曲柄連桿機(jī)構(gòu)，其特征是該機(jī)構(gòu)的操縱桿5的上部設(shè)在駕駛員右側(cè)的汽車地板上，其余構(gòu)件布置在汽車地板下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速操縱機(jī)構(gòu)，其特征是該機(jī)構(gòu)由推桿1、支架4、操縱桿5、操縱叉7、操縱叉座8、彎臂12、換擋拉桿14、換位拉桿15構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速操縱機(jī)構(gòu)，其特征是該機(jī)構(gòu)通過(guò)支架4固定在汽車大梁13上。
專利摘要一種用于國(guó)產(chǎn)平頭130型汽車的變速操縱機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)是在保持原變速箱不作改動(dòng)的情況下，將原設(shè)在汽車方向盤下轉(zhuǎn)向柱上的變速操縱桿移至汽車地板上，置于駕駛員的右側(cè)，整個(gè)機(jī)構(gòu)用支架固定安裝在汽車大梁上，主要由推桿(1)，支架(4)，操縱桿(5)，操縱叉(7)，操縱叉座(8)，彎臂(12)，換擋拉桿(14)，換位拉桿(15)等構(gòu)件組成，該機(jī)構(gòu)比原變速操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)鏈短，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度和剛度得到加強(qiáng)，操作舒適方便，并減少了撞車時(shí)原操縱桿抵在駕駛員前胸帶來(lái)的危險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B60K20/06GK2037695SQ8820381
公開日1989年5月17日 申請(qǐng)日期1988年2月25日 優(yōu)先權(quán)日1988年2月25日
發(fā)明者唐好, 何元, 黃山井 申請(qǐng)人:貴州省交通學(xué)校