專利名稱：伸縮式汽車緩沖防壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種裝在汽車上的伸縮式汽車緩沖防壓裝置。
汽車能壓傷壓死被撞倒的人體，其根本原因就是因?yàn)檐囶^到地面有一段距離的空缺口，這個(gè)空缺口的距離高于被撞倒的人體倒地后的高度，因?yàn)橛辛诉@個(gè)空缺口，人才能進(jìn)入(人對車的相對運(yùn)動(dòng))車體下方，因而車輪壓身而過，所以本裝置的主要功能就是堵住這個(gè)空缺口。因?yàn)樵谄囎踩税l(fā)生車禍的瞬間，人體從被撞倒被壓，時(shí)間極短(約不到1秒鐘)，在這樣一閃即逝的瞬間里，司機(jī)從覺察到制動(dòng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)來不及的，況且由于無法克服的汽車慣性更不可能在被撞人體倒地的瞬間即刻停止下來，所以也只有堵住這個(gè)空缺口，擋住人體使不能進(jìn)入車頭下方，這樣就可以不受汽車司機(jī)的覺察與否和與汽車的運(yùn)動(dòng)慣性無關(guān)。
本實(shí)用新型目的是可以在司機(jī)毫無覺察的情況下，既完全可靠地消除人體被車輪輾壓而過致傷之的危險(xiǎn)，同時(shí)也大大減小了人體被撞傷的程度。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案該裝置由攔護(hù)系統(tǒng)(11－21)，控制系統(tǒng)(1－10)和傳動(dòng)系統(tǒng)(22－30)警覺系統(tǒng)四部份所組成。攔護(hù)系統(tǒng)由排頭閘和護(hù)輪閘組成。排頭閘分上下兩部分，上部份為緩沖機(jī)構(gòu)，主體為金屬網(wǎng)(29)，其長與車頭同寬，寬約30－50cm，由直徑約0.3cm的金屬絲相互間隔2cm左右雙向編織而成，其四角備有四只金屬鉤，套鉤在金屬網(wǎng)圈(30)上，套掛上后，網(wǎng)面必須處于高度張緊狀態(tài)，要求就是當(dāng)人體碰上后網(wǎng)體向后凹陷的最后點(diǎn)必須與車頭金屬外殼仍有微小距離。四只金屬網(wǎng)圈(30)是焊接在護(hù)簧管(19)的內(nèi)側(cè)或正前方上下部位。護(hù)簧管(19)是保護(hù)彈簧的金屬管，直徑約4－5cm，長約20－50cm，(與金屬網(wǎng)寬基本相同)，用全屬螺栓(或焊接)固定于車頭前轅兩端的上方或中上方(大半部在前轅上方約4／5)，管內(nèi)有定位桿復(fù)位彈簧(18)，彈簧絲徑約0.4－0.8cm，上端固定于護(hù)簧管(19)上端的內(nèi)圓面上，下端固定于定位桿(17)在管內(nèi)部份的下端。定位桿(17)的上端露出護(hù)簧管(19)上端外，上裝有金屬限落栓(16)(用螺紋固定)，排頭閘的下半部為防壓機(jī)構(gòu)，它是由兩根正橫攔臂(20)，若干根正護(hù)桿(11)，若干根定位桿復(fù)位彈簧(14)和若干只微型防滑輪(13)所組成。兩根正橫攔臂(20)長與車寬相同，它的截面為長方形的鋼條，截面長2－3cm，寬0.5－1cm，其上每隔3－5cm打一直徑約1.5cm的圓孔，20多根正護(hù)桿(11)穿過上下兩根正橫攔臂(20)。上出頭處裝有限落栓(螺紋固定與16同)，下端裝微型防滑輪(13)(直徑約2cm，距地面約2－3cm)，兩根正橫攔臂(20)以間隔10－15cm的距離焊接于左右兩根定位桿(17)上，定位桿(17)直徑約2cm，長約40－60cm(視車大小而定)，每根正護(hù)桿(11)穿過上下兩根正橫攔臂中的部份，套有正護(hù)桿復(fù)位彈簧(14)(絲徑約5mm)，彈簧上端固定在正橫攔臂(20)上，下端固定于這段正護(hù)桿的下部，(彈簧外亦可裝上護(hù)簧管)。排頭閘的上半部(緩沖機(jī)構(gòu))金屬網(wǎng)和下半部(防壓閘)護(hù)桿攔，通過定位桿(17)組建成為一個(gè)整體－－排頭閘。
整個(gè)排頭閘的作用就是減輕人體的撞傷程度和擋住人體進(jìn)入車輪下方的空缺口避免被車輪壓身而過。除因汽車爬較大的高坡道，需要通過控制系統(tǒng)提起排頭閘和護(hù)輪閘外，汽車在正常行駛整個(gè)過程中和停止時(shí)，排頭閘和護(hù)輪閘均長期處于落下狀態(tài)。
護(hù)輪閘是由1到2根側(cè)定位桿(27)，兩根側(cè)橫攔臂(21)和若干根側(cè)護(hù)桿(12)和側(cè)護(hù)桿復(fù)位彈簧(15)和限落栓組成。護(hù)輪閘是安裝在汽車后輪的正前方，距離后輪前緣的最前點(diǎn)的最短距離約5cm。它的主要功能是當(dāng)人體被車的一側(cè)撞倒擦倒后推動(dòng)人體隨車前進(jìn)，阻擋和防止人體被車輪壓軋而過。兩根側(cè)橫攔臂(21)以相距10cm上下焊接于側(cè)定位桿(2)上，側(cè)橫攔臂(21)上相隔3－5cm打一直徑1.5cm圓孔，若干根側(cè)護(hù)桿(12)貫穿于圓孔，出頭處有限落栓(螺紋固定)，下端裝有微型防滑輪(13)，上中部套有側(cè)護(hù)桿復(fù)位彈簧(15)(亦可加上護(hù)簧管)，彈簧上端固定于上側(cè)橫攔臂(21)上，下端固定于側(cè)護(hù)桿(12)上，兩只護(hù)輪閘焊接于護(hù)輪閘轉(zhuǎn)軸(28)的兩端，它的唯一作用，就是擋住隔開人體進(jìn)入車輪下方推動(dòng)人體隨車前進(jìn)。在車正常行駛和停止時(shí)，護(hù)輪閘同排頭閘一樣長期處于落下狀態(tài)。
控制系統(tǒng)9是手壓把橫臂長約30cm，直徑約2.5cm的鋼筋，它的兩端插在軸瓦(7)內(nèi)，可以轉(zhuǎn)動(dòng)，在兩端內(nèi)側(cè)各焊接一根長約30cm，內(nèi)直徑約2cm的金屬管一抬臂套管(8)，抬臂(10)為長約50cm直徑約2cm鋼筋，其前端有圈套，套于排頭閘的下面前橫攔臂(20)上，后端活插于抬臂套管(8)內(nèi)，控制系統(tǒng)是供提起或放下排頭閘和護(hù)輪閘之用的。
傳動(dòng)系統(tǒng)手壓把橫臂(9)的中間焊有手壓把(1)和連桿(26)的拐臂，連桿(26)活接于連桿拐臂和齒條桿(22)，它們都是直徑約1－1.5cm的鋼筋，齒條桿(22)通過固定于車底的兩只軸瓦，齒條桿上(22)裝有齒條(25)與齒輪(24)相嚙合、齒輪(24)固定于護(hù)輪閘轉(zhuǎn)軸(28)上。
警覺系統(tǒng)由電鍵電線和紅電燈泡組成，電鍵裝于護(hù)簧管背，紅電燈泡裝于司機(jī)臺(詳見圖3)。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是防壓功能可靠，防壓功能與車速車向車道無關(guān)，與司機(jī)覺察與否等一切外在因素?zé)o關(guān)，不受白晝黑夜影響，在整個(gè)行駛過程中只要排頭閘處在放下狀態(tài)就時(shí)刻發(fā)揮它的安全功能。


圖1是本實(shí)用新型伸縮式緩沖防壓閘。圖2是本實(shí)用新型推網(wǎng)式緩沖防壓閘。圖3是本實(shí)用新型警覺系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型聯(lián)體護(hù)輪結(jié)構(gòu)示意圖。
實(shí)施例(一)在車頭前轅兩側(cè)焊接兩根豎位鐵桿(47)，然后分別套裝上兩護(hù)簧管(19)的背后鐵塊(40)，并用螺栓(41)，厚橡皮墊上下固定，這就裝好排頭閘。(二)在車頭底下適當(dāng)處兩側(cè)裝好軸瓦(7)，軸瓦(7)是安裝在車頭的下方(司機(jī)座位的前右下方)，即在車頭底板下方司機(jī)座位的前右下方按豎向固定兩只桿狀軸瓦〔即軸瓦(7)〕，兩桿狀軸瓦的上端固定在車頭下方正中偏左(司機(jī)座位偏右)，兩桿狀軸瓦間距離為手壓把橫臂(9)的長度，手壓把橫臂(9)的兩端插入軸瓦(7)(即桿狀軸瓦)內(nèi)。將手壓把橫臂(9)活套上，在司機(jī)右手附近裝上手壓把定位鉤豎臂(2)和手壓把彈條(6)。(三)如裝護(hù)輪閘，則在車底下底面兩側(cè)適當(dāng)處固定兩只軸瓦，護(hù)輪閘轉(zhuǎn)軸(28)貫穿于該軸瓦中。兩只軸瓦(28)是固定安裝在車底后下方兩側(cè)，其距離為兩后輪外緣間的距離，與后車輪的前緣距離約5cm。亦即兩護(hù)輪閘裝上后，側(cè)護(hù)桿距后車輪前緣的最短距離約5cm。(四)警覺機(jī)構(gòu)兩只電鍵(42)固定裝在護(hù)簧管背下鐵板(40)的橢園孔內(nèi)，電線(44)通過丁字形護(hù)線管(43)與司機(jī)臺(46)上的紅燈泡(45)相連接。在車底下面正中線上適當(dāng)處固定兩只軸瓦，將齒條桿(22)活插其中(如不裝護(hù)輪閘則不需要)。齒條桿(22)的軸承的前端活連于連桿(26)的后端軸瓦內(nèi)，兩者可以轉(zhuǎn)動(dòng)但不脫落，連桿(26)的前端活接于連桿(26)的拐臂的下端，齒條桿(22)上的齒條(25)與齒輪(24)相嚙合。
工作過程當(dāng)汽車與人相撞時(shí)，人的上半身碰到排頭閘的上半部金屬網(wǎng)(29)，由于網(wǎng)體與人體的碰撞面積加大，減小個(gè)人體承受的壓強(qiáng)，因而大大減輕了人體的撞傷度。人的下半身碰到排頭閘的下半部正護(hù)桿(11)等所組成的攔柵，攔柵擋住人體進(jìn)入車輪下方推動(dòng)人體隨車前進(jìn)，避免了人身遭受車輪壓輾而過的危險(xiǎn)(整個(gè)攔柵部份可蒙掛上一塊內(nèi)填泡沫有多孔的皮軟墊)。
伸縮式汽車緩沖防壓閘的排頭閘的上部的金屬網(wǎng)和下部的護(hù)桿攔柵，可以分割為金屬網(wǎng)部份和護(hù)桿攔柵兩部份，金屬網(wǎng)部份裝于汽車前轅，攔柵部份即為聯(lián)體護(hù)輪閘裝于前輪的近前方，當(dāng)人體撞網(wǎng)倒地后，聯(lián)體護(hù)輪閘阻止人體進(jìn)入車輪下方，消除車輪壓身而過。
裝置中的控制系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)(22－30)只是當(dāng)汽車爬坡度大或大幅度凹凸不平的道路時(shí)，為避免排頭閘和護(hù)輪閘下部的微型防滑輪(13)與地面發(fā)生障礙，需要提起排頭閘和護(hù)輪閘。這時(shí)司機(jī)壓下手把(1)，手壓把橫臂(9)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)抬臂套管(8)和抬臂(10)向上繞轉(zhuǎn)，提起排頭閘，同時(shí)通過連桿(26)齒條桿(22)，向前移動(dòng)，齒條(25)前動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)齒輪(24)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(28)(27)使護(hù)輪閘向前上方繞轉(zhuǎn)提起。這時(shí)如將手壓把(1)放在全提定位鉤(5)內(nèi)則排頭閘和護(hù)輪閘長期處于提起狀態(tài)，不起防壓作用。但在汽車下坡或正常行駛時(shí)則將手壓把(1)從(5)內(nèi)移出放于安全定位鉤(3)內(nèi)，則排頭閘和護(hù)輪閘全部放下發(fā)揮安全功能。
在排頭閘的護(hù)桿攔柵推動(dòng)被撞倒的人體，排頭閘由于人體的反作用，使閘體以鐵板(40)為轉(zhuǎn)軸，作微小向后偏轉(zhuǎn)，則下鐵塊(40)上橢圓孔后壓電鍵(42)，使電路接通，司機(jī)臺(46)上紅燈泡(45)發(fā)光，以提醒司機(jī)撞人的危險(xiǎn)訊號。
權(quán)利要求1.一種伸縮式汽車緩沖防壓裝置，其特征是攔護(hù)系統(tǒng)由排頭閘和護(hù)輪閘組成，排頭閘上部份為緩沖機(jī)構(gòu)，主體為金屬網(wǎng)，其四角備有四只金屬鉤，套鉤在金屬網(wǎng)圈上，四只金屬網(wǎng)圈焊接于護(hù)簧管的正前方上下部位，護(hù)簧管固定于車頭前轅兩端的中上方(4/5在轅上方)，管內(nèi)有定位桿復(fù)位彈簧，該彈簧上端固定于護(hù)簧管上端的內(nèi)圓面上，下端固定于定位桿在管內(nèi)部份的下端，定位桿的上端露出護(hù)簧管頂外，上裝有金屬限落栓，排頭閘的下半部為防壓機(jī)構(gòu)，它是由兩根正橫攔臂和若干根正護(hù)桿、定位桿復(fù)位彈簧、微型防滑輪所組成，護(hù)輪閘是由側(cè)定位桿二側(cè)橫攔臂和若干根側(cè)護(hù)桿及復(fù)位彈簧，微型防滑輪和限落柱所組成側(cè)橫攔臂焊接于側(cè)定位桿，側(cè)橫攔臂上打有若干個(gè)圓孔，側(cè)護(hù)桿貫穿于圓孔，出頭處有限落栓，下端有微型防滑輪，上半部套有側(cè)護(hù)桿復(fù)位彈簧，兩只護(hù)輪閘焊接于護(hù)輪閘轉(zhuǎn)軸兩端，護(hù)輪閘轉(zhuǎn)軸固定在連接在車體的軸瓦中。
專利摘要該裝置安裝于汽車前面，共分四大結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由攔護(hù)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和警覺系統(tǒng)，其中攔護(hù)系統(tǒng)由排頭閘和護(hù)輪閘組成。對汽車在行駛過程中，在司機(jī)無覺察的情況下，與人體發(fā)生撞碰時(shí)，阻止人體被撞倒后進(jìn)入車輪下方被輾壓的危險(xiǎn)、同時(shí)由于排頭閘的上半部金屬網(wǎng)擴(kuò)大了人體的被撞碰面積而大大減小了人體被撞傷的程度。
文檔編號B60R21/34GK2043198SQ88211300
公開日1989年8月23日 申請日期1988年5月17日 優(yōu)先權(quán)日1988年5月17日
發(fā)明者王晉民 申請人:王晉民