專利名稱：聯(lián)合踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的聯(lián)合踏板是為汽車設(shè)計的一種加速和制動兩用踏板。
傳統(tǒng)加速踏板和制動踏板是由駕駛員用右腳分別操縱的。汽車在行駛途中需要制動時，駕駛員須將正在操縱加速踏板的右腳抬起移到制動踏板上，然后將制動踏板踏下，使汽車得到制動。在緊急制動時，存在著駕駛員反應(yīng)時間過長的問題，據(jù)文獻介紹，駕駛員從接到停車信號至踩下制動踏板并開始實際制動時，平均反應(yīng)時間需0.65秒。另外，在緊急制動時，還存在著荒亂中將加速踏板誤認為制動，踏板踩下而造成車禍的危險。
本實用新型的目的是設(shè)計一種能完成加速和制動兩種功能的聯(lián)合踏板。
本實用新型聯(lián)合踏板由踏板1、踏板軸2、踏板軸座3、加速搖臂4、弧型槽軌5、雙槽定滑輪6、拉曳鋼絲繩7、8、護繩罩9等組成。(參見


圖1)。踏板、加速搖臂和踏板座三個機件的軸孔由踏板軸固定，為滑動配合；加速搖臂位于踏板前端下方，受踏板前端控制，加速搖臂的前端與加速推(拉)桿10通過活銷連接；弧型槽軌5通過螺釘固定在踏板前端左側(cè)伸出的固定端11上；拉曳鋼絲繩7兩端分別用緊固螺釘固定在弧型槽軌的上端和雙槽定滑輪右側(cè)槽內(nèi)；拉曳鋼絲繩8一端固定在雙槽定滑輪左側(cè)槽內(nèi)，另一端固定在制動踏板12頂端。
以下結(jié)合附圖和實施例進一步說明本實用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理。
圖1是聯(lián)合踏板的基本結(jié)構(gòu)圖。
圖2、3是踏板的視圖，其中11為連接弧形槽軌的固定端。
圖4、5是加速搖臂的視圖，其中14為觸板，作用是減輕與踏板接觸時的撞擊聲。
圖6是弧型槽軌的視圖，其中，15、16分別為固定拉曳鋼絲繩7的緊固螺釘和壓塊。
圖7為弧型槽軌、拉曳鋼絲繩7、雙槽定滑輪、護繩罩9之間相互關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖，護繩罩9是為防止拉曳鋼絲繩在松馳時脫槽而設(shè)置的。
圖8、9為本實用新型一個具體實施例的安裝示意圖，其中，17為駕駛室地板、18為駕駛室前壁，19為加固鋼板，為了使踏板有向后擺動的空間，在駕駛室地板的相應(yīng)部分安裝一V形槽20，用橡膠制成。圖中其余零件編號的含義同
圖1，注意這里的加速桿為拉桿，制動踏板的型式有所不同。
本實用新型是通過踏板前后擺動實現(xiàn)加速和制動兩種功能的。具體工作原理是，駕駛員用右腳操縱踏板，腳落在踏板軸的上方，腳掌前、后兩部分分別 后端，前端控制加速，后端控制制動。加速時，前腳掌向前踏，踏板向前擺動，加速搖臂隨之?dāng)[動，加速推(拉)桿被驅(qū)動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，實現(xiàn)加速；在加速過程中，踏板向前擺動，弧形槽軌也隨之向下擺動，拉曳鋼絲繩7松馳，彎曲下垂，落入護繩罩的槽內(nèi)，這時雙槽定滑輪保持松馳狀態(tài)，拉曳鋼絲繩8也處于松馳狀態(tài)，制動踏板不起作用。
汽車逐漸制動時，駕駛員按所需制動強度，腳跟酌情施力使踏板向后擺動，踏板前端逐漸翹起，拉曳鋼絲繩7隨槽軌逐漸上升并被逐漸拉緊，滑輪隨之轉(zhuǎn)動，拉曳鋼絲繩8開始拉動制動踏板，此時，制動傳動機構(gòu)開始工作，汽車逐漸減速至停車。
在與踏板向后擺動的同時，加速搖臂隨之向回擺動至初始位置時停止，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至怠速。
如果需緊急制動，駕駛員只須右腳迅速向后擺動即可。
聯(lián)合踏板具有加速和制動二種功能，駕駛員操縱時，右腳不離踏板，就可使汽車得到加速、減速、逐漸制動或緊急制動。
另外，聯(lián)合踏板還具有下述優(yōu)點1、在緊急制動時，可縮短駕駛員的反應(yīng)時間。由于在制動時，駕駛員無須移動右腳，從而減去了駕駛員將腳從加速踏板移到制動踏板所需的時間。據(jù)計算，采用聯(lián)合踏板，可以使駕駛員從接到停車信號至踩下制動踏板實施制動時反應(yīng)時間平均縮短0.46秒。
2、防止駕駛員在緊急制動時踩錯踏板。聯(lián)合踏板的操縱方法簡便，操縱聯(lián)合踏板的腳掌前后分工明確，因而不會出現(xiàn)踩錯踏板的危險。
3、減輕駕駛員的勞動強度。操縱聯(lián)合踏板，右腳踏在踏板上，按實際要求操縱踏板，即可實現(xiàn)汽車的加速、減速、逐漸制動或緊急制動。當(dāng)汽車在交通繁忙地區(qū)行駛時，加速、減速、停車、起步等動作頻繁，而駕駛員腳不離踏板即可操縱自如。與操縱傳動踏板相比，在同一工作時間內(nèi)，駕駛員省去了所有的右腳左右移動動作，因而降低了勞動強度。
4、當(dāng)駕駛員在行車過程中產(chǎn)生睡意時，可在駕駛員瞌睡之前使汽車制動。當(dāng)駕駛員將要瞌睡時，全身肌肉和韌帶松馳，操縱踏板的右腳肌肉和韌帶同時松弛，右腳和左腳的大部分重量自由落在后腳跟上，壓迫踏板后端，使汽車制動。除此之外，在制動的同時，駕駛員易被突然停車驚醒。這就使停車安全性得到了提高。
權(quán)利要求一種聯(lián)合踏板，本實用新型的特點是，由踏板1、踏板軸2、踏板軸座3、加速搖臂4、弧型槽軌5、雙槽定滑輪6、拉曳鋼絲繩7、8、護繩罩9等組成；踏板、加速搖臂和踏板座三個機件的軸孔由踏板軸固定，為滑動配合；加速搖臂位于踏板前端下方，受踏板前端控制，加速搖臂的前端與加速推(拉)桿10通過活銷連接；弧型槽軌5通過螺釘固定在踏板前端左側(cè)伸出的固定端11上；拉曳鋼絲繩7兩端分別用緊固螺釘固定在弧型槽軌的上端和雙槽定滑輪的右側(cè)槽內(nèi)；拉曳鋼絲繩8一端固定在雙槽定滑輪的左側(cè)槽內(nèi)，另一端固定在制動踏板12頂端。
專利摘要本實用新型涉及一種專為汽車設(shè)計的加速、制動聯(lián)合踏板，由踏板(1)、踏板軸(2)、踏板軸座(3)、加速搖臂(4)、弧型槽軌(5)、雙槽定滑輪(6)、拉曳鋼絲繩(7)、(8)、護繩罩(9)等組成。通過踏板前后擺動分別實現(xiàn)加速和制動功能。駕駛員操縱時，右腳不離踏板，就可使汽車得到加速、減速、逐漸制動或緊急制動。本新型踏板具有縮短駕駛員緊急制動時的反應(yīng)時間，防止踩錯踏板、減輕勞動強度、駕駛員瞌睡時自動制動等優(yōu)點。可以在現(xiàn)有各種汽車上安裝使用。
文檔編號B60T7/04GK2041639SQ8821346
公開日1989年7月26日 申請日期1988年9月21日 優(yōu)先權(quán)日1988年9月21日
發(fā)明者孫寶寰 申請人:孫寶寰