專利名稱：汽車?yán)锍瘫斫墙宇^的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于汽車車速里程表與速比傳遞軟管連接裝置的改進(jìn)發(fā)明。
在國(guó)產(chǎn)載重汽車的車速里程表與后輪驅(qū)動(dòng)變速箱裝置的連接方式通常是采用軟管內(nèi)的柔性轉(zhuǎn)動(dòng)芯子端部的方頭軸與車速里程表上的小方孔直接配合，當(dāng)車速變化時(shí)，由于軟管內(nèi)的柔性轉(zhuǎn)動(dòng)芯子也隨車速的快慢傳遞給速度里程表，進(jìn)行速度和里程的計(jì)數(shù)顯示，這種裝置在大型載重汽車上，由于駕駛室的位置局限，觀測(cè)儀表幾乎與視線垂直，軟管與里程表的連接必須有一個(gè)彎繞回旋的余地，其彎繞直徑不得小于φ300毫米，太小了將造成使柔性轉(zhuǎn)動(dòng)芯子的傳遞受到抑制，速度和里程的顯示誤差增大，失去靈敏度，並嚴(yán)重影響里程表和軟管的使用壽命。如果滿足軟管的彎繞半徑要求，則駕駛室的空間造型將會(huì)增大，在現(xiàn)有技術(shù)中，尚沒(méi)有一種既能使駕駛室設(shè)計(jì)緊湊，又能使車速里程準(zhǔn)確傳遞，延長(zhǎng)里程表、軟管壽命的連接裝置。
鑒于公知技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的軟管柔性轉(zhuǎn)動(dòng)芯子與里程表連接的裝置，這種裝置能克服軟管在駕駛室內(nèi)的彎繞半徑，使柔性轉(zhuǎn)動(dòng)芯子轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，達(dá)到延長(zhǎng)里程表，軟管的使用壽命，準(zhǔn)確指示車速與里程的技術(shù)要求。
解決本實(shí)用新型的技術(shù)方案是以如下方式完成的，采用兩個(gè)裝在殼體內(nèi)的圓錐齒輪(5)和(12)的相互嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)為基體，使圓錐齒輪軸(17)尾部的小方孔(21)與軟管柔性轉(zhuǎn)動(dòng)芯子端部的小方軸連接。
圓錐齒輪(5)的齒輪軸(6)尾部的方孔(20)內(nèi)安裝一支小方軸(3)，這支小方軸與里程表的小方孔配合，並相連接。這樣，就使原軟管與里程表之間增加了角接頭作為連接傳遞，圓錐齒輪軸(6)的兩頭安裝在軸瓦(4)和(9)上，在安裝方頭軸(3)的一端用鐵螺母(2)固定在里程表上，再將小方軸外端與里程表連接部位內(nèi)的小方孔相配合，由連接螺母安裝在墊片(13)上，再將雙頭螺紋接頭(16)裝于主殼體下方，其一端螺紋可以調(diào)節(jié)圓錐齒輪(5)和(12)的嚙合程度，另一端與軟管相連接，兩個(gè)圓錐齒輪軸的設(shè)計(jì)安裝角可以選擇在60°～120°范圍。為防止圓錐齒輪的縱向和軸向松動(dòng)移位，在圓錐齒輪與齒輪軸接觸部位分別設(shè)有凹槽(18)，和麻花直紋(19)。
為能使這種角接頭連接裝置準(zhǔn)確傳遞車速與里程，必須具有制造加工精度，使其相互連接的部位都能相應(yīng)地保持同心度，達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，提高汽車儀表靈敏度和使用壽命的目的。
本實(shí)用新型與公知技術(shù)相比，具有各種優(yōu)點(diǎn)，克服了軟管與里程表直接接觸面造成過(guò)大的彎繞半徑，提高了汽車儀表的靈敏度和延長(zhǎng)了儀表使用壽命，具有先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用等特點(diǎn)，有著廣泛的推廣價(jià)值和應(yīng)用意義。按本實(shí)用新型設(shè)計(jì)主題所制作的角接頭，作為載重汽車駕駛室合理設(shè)計(jì)的配套產(chǎn)品，將會(huì)帶來(lái)積極的使用效果和經(jīng)濟(jì)效益。
本實(shí)用新型有如下附圖


圖1為本實(shí)用新型的整體正視圖；圖2為本實(shí)用新型的整體剖視圖；圖3為本實(shí)用新型與汽車儀表連接示意圖；圖4為公知技術(shù)的軟管與儀表連接示意圖。
附圖表示了本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，並示出了圓錐齒輪(5)與(12)的嚙合。
圖1，圖2，圖3為一種直角接頭的實(shí)施例，圓錐齒輪(5)與圓錐齒輪(12)的安裝成90°角，兩個(gè)圓錐齒輪軸的軸線垂直相交裝在殼體(8)內(nèi)，圓錐齒輪(5)的齒輪軸(6)套在兩端的軸瓦(4)(9)上，與汽車?yán)锍瘫磉B接的小方軸(3)安裝在齒輪軸(6)的方孔(20)中，再用鐵接頭予以固定，圓錐齒輪(12)的齒輪軸(17)安裝在軸瓦(14)上，套上襯套(15)，再由帶螺紋的直接頭(16)與圓錐齒輪軸(17)保持同心度，將直接頭(16)旋入殼體(8)來(lái)調(diào)節(jié)兩圓錐齒輪的嚙合程度。在汽車裝配或維修時(shí)，只要將軟管內(nèi)柔性轉(zhuǎn)動(dòng)芯子的小方軸用螺帽固定在圓錐齒輪軸的小方孔中，再將另一個(gè)圓錐齒輪軸(6)中的方頭軸插入里程表的小方孔中，用螺帽(1)固定，當(dāng)開(kāi)動(dòng)汽車時(shí)，柔性轉(zhuǎn)動(dòng)芯子就會(huì)通過(guò)角接頭內(nèi)的圓錐傘齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行準(zhǔn)確地傳遞。
權(quán)利要求1.一種用于汽車?yán)锍瘫砼c軟管內(nèi)柔性轉(zhuǎn)動(dòng)芯子相連接的角接頭，是由殼體(8)，塑料螺紋直接頭(16)，和圓錐傘齒輪(5)，(12)等組成，圓錐傘齒輪(5)，(12)的齒輪軸(6)，(17)分別設(shè)有小方孔(20)和小方孔(21)，其特征在于圓錐齒輪(5)和(12)的構(gòu)件都裝在殼體(8)內(nèi)，且兩齒輪的嚙合角可以在60～120°之間。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車?yán)锍瘫斫墙宇^，其特征在于圓錐齒輪軸(6)、(17)與齒輪(5)、(12)的接觸部位分別設(shè)有凹槽(18)，和麻花直紋(19)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車?yán)锍瘫斫墙宇^，其特征在于圓錐齒輪軸(6)的小方孔內(nèi)安裝有小方軸(3)，並用鐵接頭(2)予以固定。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車?yán)锍瘫斫墙宇^，其特征在于圓錐齒輪軸(6)、(17)分別予相應(yīng)的小方孔(20)、(21)，軸瓦(4)、(9)以及圓錐齒輪(5)、(12)均在同一條軸線上。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車?yán)锍瘫斫墙宇^，其特征在于塑料螺紋接頭(16)與殼體(8)的內(nèi)孔和軟管內(nèi)柔性轉(zhuǎn)動(dòng)芯子的端部小方軸也在同一條軸線上。
專利摘要一種用于載重汽車?yán)锍瘫砼c傳遞軟管連接的角接頭，其傳遞方式采用互成角度的圓錐齒輪(5)(12)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)齒輪軸內(nèi)的小方軸分別與里程表和傳遞軟管連接，克服了由于軟管彎繞半徑大而影響靈敏度和使用壽命，本實(shí)用新型作為載重汽車駕駛室合理設(shè)計(jì)的配套零件。
文檔編號(hào)B60K35/00GK2042034SQ8821482
公開(kāi)日1989年8月2日 申請(qǐng)日期1988年10月13日 優(yōu)先權(quán)日1988年10月13日
發(fā)明者張曉平 申請(qǐng)人:張曉平