專利名稱：自行車電力助動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種可裝于普通自行車上的電力助動裝置。
電力助動自行車作為代步工具省時省力，且噪音小，無廢氣，因而受到人們的歡迎。在人力自行車已成十分普及的個人交通工具的我國，人們希望能在現(xiàn)有的自行車基礎(chǔ)上方便地改裝為電動自行車，使舊物得以利用減少經(jīng)濟(jì)支出，而目前尚沒有一種可適應(yīng)各種型號自行車配用的電力助動裝置，只有整體出售的電動自行車，其電動裝置固定在目行車上，不可分離，由于價格較貴，尚不能適應(yīng)廣大消費(fèi)者的需要。
為解決上述自行車的改裝問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種可適應(yīng)各種輪徑和各種結(jié)構(gòu)配且裝卸方便的自行車電力助動裝置。
本實(shí)用新型自行車電力助動裝置除了由電機(jī)、齒輪減速機(jī)構(gòu)、蓄電池、鏈輪等組成外，還包含一副可將上述部件安置在自行車三角斜撐桿(10)上的連接機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括兩個U型夾抱(7)及由兩個互相疊合并可相對平移的移的形梁(8)組成的伸縮梁架，兩 形梁(8)的疊合部分以螺栓(6)鎖定。伸縮梁架通過兩端底部的凹口(9)扣置在自行車的三角斜撐桿(10)上，U形夾抱(7)通過抱接和夾接將斜撐桿(10)和伸縮梁架相連接，并由螺栓(11)鎖定，齒輪減速機(jī)構(gòu)由若干對嚙合齒輪組成，嚙合比根據(jù)現(xiàn)有自行車20″、22″、24″、26″、28″輪徑而設(shè)計成相應(yīng)的系列產(chǎn)品，使自行車裝上本電力助動裝置后，其車速限制在慢車允許的18～20公里/小時的速度范圍內(nèi)。
安裝時，先將兩
形梁的凹口(9)扣置于自行車的兩斜撐桿(10)上，然后將U形夾抱(7)抱接于斜撐桿上，U形開口處再與
形梁(8)的底部夾接，并通過螺栓(6)鎖定，兩
形梁疊合部分以兩螺栓(6)鎖定，
形梁架即架設(shè)完畢。前述的電機(jī)等電力驅(qū)動部件組裝在一個框架(5)內(nèi)，再將框架置于上述已架設(shè)好的梁架上，用螺栓將框架和梁架鎖定，以鏈條(1)將本裝置上的鏈輪(3)與自行車后輪軸上加裝的鏈輪(2)相連接，即成電力助動自行車。
本實(shí)用新型由于采用了U形夾抱和長度可調(diào)的
形伸縮梁架相結(jié)合的連接構(gòu)件，盡管自行車型號各異，三角斜撐桿之間的角度和距離各不相同，其都能方便地連接，適應(yīng)性強(qiáng)，又由于減速齒輪嚙合比根據(jù)自行車輪徑設(shè)計，用戶可根據(jù)現(xiàn)有自行車輪徑選配相應(yīng)的本實(shí)用新型助動裝置，使各種輪徑的自行車都能改裝，本裝置裝卸方便，用戶可根據(jù)需要裝上或卸下，使自行車人力，電動兩用，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
下面通過
本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。
圖1是本電力助動裝置與自行車相結(jié)合的裝配示意圖。
圖2是
形伸縮梁架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是U形夾抱與自行車三角斜撐桿及
形梁架連接方式示意圖。
圖中1—鏈條，2—自行車鏈輪，3—本裝置鏈輪，5—框架，6—螺栓，11—螺栓，7—U形夾抱，8—
形梁，9—凹口，10—三角斜撐桿。
權(quán)利要求1.自行車電力助動裝置，由電機(jī)、齒輪減速機(jī)構(gòu)、蓄電池及鏈輪等部件組成，其特征是，該裝置還包含一副可將上述部件安置在自行車三角斜撐桿(10)上的連接構(gòu)件，該構(gòu)件包括兩個U形夾抱(7)及由兩個互相疊合并可相對平移的
形梁(8)組成的
形伸縮梁架，兩
形梁(8)的疊合部分以螺栓(6)鎖定。
2.如上述權(quán)利要求1所述的自行車電力助動裝置，其特征是所述的
形伸縮梁架的兩端底部開有凹口(9)。
專利摘要一種可附加在普通自行車上的電力助動裝置，電機(jī)、齒輪減速機(jī)構(gòu)、蓄電池、鏈輪等部件通過形伸縮梁和一對U形夾抱組成的連接構(gòu)件固定在自行車兩三角斜撐桿之間，使普通自行車改裝為電力助動自行車。本裝置的連接構(gòu)件適用于任何型號和結(jié)構(gòu)的自行車，裝卸方便。齒輪減速的速比根據(jù)自行車輪徑設(shè)計，使自行車裝上本裝置后，其行駛速度符合慢車規(guī)定。
文檔編號B60L11/18GK2046483SQ8821487
公開日1989年10月25日 申請日期1988年10月15日 優(yōu)先權(quán)日1988年10月15日
發(fā)明者沈少寧, 沈志達(dá) 申請人:沈少寧, 沈志達(dá)