專利名稱：客車用空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用空調(diào)裝置，具體地說涉及客車用空調(diào)裝置。
一種客車空調(diào)裝置，系與客車之空調(diào)有關(guān)，更詳細地說，系指一種其主要構(gòu)造包括二塑膠射出成型之上、下外殼，二部馬達，四個圓筒形風(fēng)扇，二部蒸發(fā)器及覆蓋以絕熱材料的致冷劑的循環(huán)管道、二個膨脹閥等之客車用空調(diào)裝置。
按一般之客車用空調(diào)裝置，主要均采用二截式，即各馬達并不組合為一體，而且風(fēng)箱分開，故一部馬達僅配設(shè)一個風(fēng)扇及一個風(fēng)箱，為使車廂內(nèi)之冷氣能均勻擴散，必須裝設(shè)二至三個同樣之獨立式空調(diào)系統(tǒng)，一方面安裝繁瑣，另一方面耗電且風(fēng)力不足，往往影響行車馬力，不合經(jīng)濟效益原則。鑒此，本發(fā)明人進行研究并改良設(shè)計，終于研究開發(fā)此一客車用空調(diào)裝置，其效用正足以解決傳統(tǒng)空調(diào)裝置之缺點。
本發(fā)明之主要目的在于提供一種客車用空調(diào)裝置，其各馬達均帶動二圓筒形風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，并同向吹向蒸發(fā)器，由風(fēng)箱口排出，且風(fēng)扇與另一馬達之反向旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇彼此之間產(chǎn)生諧調(diào)之效果，致其吸取之風(fēng)量特強，是目前一般之獨立式客車用空調(diào)裝置所無法比擬。
本發(fā)明之另一個目的在于提供一種客車用空調(diào)裝置，該裝置是裝設(shè)于十字型之外殼內(nèi)(請參閱圖三)，以便在冷空氣由風(fēng)箱口排出時，可沿著十字型外殼向兩側(cè)延伸的出口分散排出，以達到均勻而最有效率之冷空氣調(diào)節(jié)作用，使駕駛座及后面之車廂均能共同享受冷空氣。
本發(fā)明之又一目的在于提供一種客車用空調(diào)裝置，該裝置是以二風(fēng)箱組合為一體的方式，利用諧調(diào)之效應(yīng)，達到省電及強風(fēng)力之效果。
本發(fā)明的又一個目的在于提供一種客車用空調(diào)裝置，其中該裝置的構(gòu)造為集中組合式，容易安裝，節(jié)省空間及材料。
因此，本發(fā)明之客車用空調(diào)裝置主要包含二部馬達，該兩部馬達彼此反向放置，并且各馬達轉(zhuǎn)軸之兩端均套設(shè)一風(fēng)扇，風(fēng)扇形如圓筒，于旋轉(zhuǎn)時，其圓筒之圓形開口乃具吸力(內(nèi)部呈真空)，二風(fēng)扇組合時，其吸力增強，并產(chǎn)生諧調(diào)之效果，從而增加各風(fēng)扇之吸力，增大風(fēng)量，由于馬達可同時帶動二風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，因而可以省電。
二個塑膠射出型之外殼分成上、下組合件，該上、下組合件之中央凸起部分之兩個小半圓筒狀用來承載馬達，四大半圓筒狀為圓筒形風(fēng)扇的保護罩，另兩端之長方形殼體(風(fēng)箱)則可作安裝蒸發(fā)器之位置，其前后左右互相對稱，而上殼兩端略呈傾斜狀，下殼兩端則為水平面，以便水平放置。
本發(fā)明之主要冷卻原理如下蒸發(fā)器之上頂和下底與外殼接觸界面間，分別用保麗龍墊板及海棉墊板隔開，保護蒸發(fā)器之散熱片避免受壓變形，并減少其間的空隙以緩沖或降低發(fā)生碰撞的可能性。蒸發(fā)器本身由鋁合金制成的散熱片、致冷劑的循環(huán)管道及二塊固定板組合而成。上部設(shè)致冷劑之入口管，下部為致冷劑之出口管。入口管處配設(shè)膨脹閥，使高壓之致冷劑經(jīng)膨脹閥后轉(zhuǎn)為低壓狀態(tài)。于是，在蒸發(fā)器中的致冷劑沸點下降(一般為0℃以下)。該致冷劑在與較高溫之空氣接觸時，通過熱傳導(dǎo)作用，吸收空氣之熱量而蒸發(fā)。而空氣本身，經(jīng)由風(fēng)扇之旋轉(zhuǎn)，由側(cè)面被風(fēng)扇吸入并吹向蒸發(fā)器時，與致冷劑的循環(huán)管道及散熱片接觸，通過熱傳導(dǎo)作用將熱傳向致冷劑，而使本身溫度急速下降，成為冷空氣，排出風(fēng)箱口。
為了詳細了解本發(fā)明之構(gòu)造內(nèi)容及特征，茲附以圖示暨說明如后

圖1為本發(fā)明之外觀圖。
圖2為本發(fā)明之分解圖。
圖3為本發(fā)明之實施示意圖。
圖1、3和3中(1)…塑膠上殼(22)…插槽(2)…塑膠下殼(23)…中間承面(3)…馬達(24)…凹形固定桿(4)…圓筒形風(fēng)扇(25)…組合線(5)…蒸發(fā)器(30)…軟木墊(6)…膨脹閥(31)…主軸(7)…入口管(41)…弧形葉片(8)…出口管(42)…補強面(9)…T形槽托板(43)…鐵線(10)…保麗龍墊(51)…固定板(11)…風(fēng)箱殼(52)…散熱片(12)…插片(53)…致冷劑的循環(huán)管道(13)…馬達承座(54)…擋片(14)…肋緣(80)…絕熱材料(15)…風(fēng)扇保護殼(110)…風(fēng)箱出口(16)…弧面(A)…裝設(shè)處(17)…半圓形凸緣(B)…空氣入口(18)…中間壓持面(C)…冷空氣出口(19)…側(cè)面(421)…內(nèi)扇(20)…海棉墊(422)…外扇(21)…平底面(150)…通口本發(fā)明主要包含兩個射膠成型外殼(1)、(2)，兩部馬達(3)，蒸發(fā)器(5)，膨脹(6)，四個圓筒形風(fēng)扇(4)，及覆蓋以絕熱材料(80)之出入口管(7)、(8)等。
如圖1所示為本發(fā)明之外觀圖，其塑膠外殼可分為塑膠上殼(1)及塑膠下殼(2)，借組合線(25)之旁設(shè)固定螺絲鎖合，兩端為風(fēng)箱出口(110)，以相反方向排出冷空氣，側(cè)面(19)為空氣之入口，由于本發(fā)明之馬達(3)是反向平行放置。本發(fā)明之主要特征之一在于，一俟該馬達帶動兩側(cè)之圓筒形風(fēng)扇(4)(以下簡稱風(fēng)扇)旋轉(zhuǎn)時，同側(cè)面(19)之二風(fēng)扇就反方向旋轉(zhuǎn)，并于吸入空氣后分別吹向其鄰近之風(fēng)箱內(nèi)，再經(jīng)風(fēng)箱出口(110)，排出冷空氣。
塑膠外殼之風(fēng)箱殼(11)內(nèi)為蒸發(fā)器(5)，是對吸入的空氣進行冷卻之主要物理變換裝置。肋緣(14)設(shè)置于風(fēng)扇保護殼(15)、馬達承座(13)之上側(cè)，具有補強之作用。另外，如圖2所示，塑膠上殼(1)共有4個內(nèi)部插片(12)與塑膠下殼(2)之插槽滑入配合，以對正其相互位置。下殼(2)之中間承面(23)內(nèi)四個凸起之凹形固定桿(24)在與上殼(1)組合時，適配貼合其中間壓持面(18)，采用螺絲穿設(shè)鎖固之設(shè)計，以便在本發(fā)明之裝置中央位置處固定馬達(3)。
圖2所示為本發(fā)明裝置之分解圖，二部馬達(3)借助上、下半圓形之軟木墊(30)進行套合，及用如前述所述之凹形固定桿(24)之螺絲鎖定配設(shè)于塑膠外殼之馬達承座(13)上。該馬達左右兩端之風(fēng)扇(4)，于套入馬達主軸(31)后，各用一鐵線(43)捆綁，使風(fēng)扇中心凸緣之切溝受到壓縮變小而緊緊鎖定，使之不易脫落。外部則以風(fēng)扇保護殼(15)罩蓋保護。
本發(fā)明之另一主要特征為風(fēng)扇(4)之形狀如一圓筒，環(huán)設(shè)數(shù)弧狀葉片(41)呈渦輪狀排列，并由補強面(42)劃分內(nèi)扇(421)及外扇(422)，其弧狀葉片之走向相同，僅于旋轉(zhuǎn)時吸入空氣之方向不同，內(nèi)扇(421)借通口(150)乃吸入靠近馬達處之空氣，而外扇(422)則由側(cè)面(19)吸入空氣，但兩者均以同方向?qū)⒖諝獯等腼L(fēng)箱內(nèi)。
兩部蒸發(fā)器(5)包括致冷劑的循環(huán)管道(53)、散熱片(52)、及由鋁合金制成的兩塊固定板(51)等。數(shù)百片之散熱片(52)內(nèi)之致冷劑的循環(huán)管道(53)為平行式之彎管，兩側(cè)用正四方形固定板固定，固定板三邊緣有呈直角彎折之擋片(54)，具有防止空氣由側(cè)邊溢散之作用。在蒸發(fā)器(5)外部連接之出、入口管(8)、(7)，其外部用絕熱材料(80)覆蓋，用以保持致冷劑之溫度。入口管之上設(shè)有膨脹閥(6)，以減低致冷劑之壓力及沸點。
為防止蒸發(fā)器(5)之散熱片(52)變形及避免存在空隙并于工作時因所產(chǎn)生之跳動而發(fā)生與塑膠上殼發(fā)生碰撞，于其上頂部與塑膠上殼接觸面之間各放置一保麗龍墊(10)，及放于下底部與塑膠下殼平底面(21)之間亦各放置一海綿墊(20)，以加強保護，并達到緩沖各種碰現(xiàn)象之效果。
如圖3所示，本發(fā)明的裝置內(nèi)藏于十字形之外殼裝設(shè)處(A)的圖2所示之四T形槽托板(9)內(nèi)之滑動螺母是為鎖定十字形外殼而設(shè)的?？諝庖蝻L(fēng)扇(4)之旋轉(zhuǎn)從空氣入口(B)進入(如圖3所示)，俟冷卻后，由冷空氣出口(C)排出，以達到迅速而均勻之冷空氣調(diào)節(jié)效果。
總而言之，本發(fā)明的客車用空調(diào)裝置其造型特殊，設(shè)計精巧，誠為本發(fā)明人之首創(chuàng)，無庸置疑。可由其結(jié)構(gòu)之組合情形及原理看出。其功能之突破性改進，非傳統(tǒng)的二截式獨立之客車用空調(diào)裝置所可比擬與取代，本發(fā)明之裝置不僅實際上符合經(jīng)濟效益原則，而且還具有實用性及創(chuàng)造性。
權(quán)利要求
1.一種客車用空調(diào)裝置，其特征在于主要包含有外殼，至少兩部馬達，至少兩部蒸發(fā)器，膨脹閥，至少四個風(fēng)扇及出入口管等組件，其中該外殼之兩端分別形成風(fēng)箱，配設(shè)的風(fēng)箱出口是在相反方向上配置的，側(cè)面則配設(shè)空氣入口，該兩部馬達反向平行固定配設(shè)于該外殼中間部位處，而該四個風(fēng)扇則分別套設(shè)于對應(yīng)各馬達之左右兩端；該二部蒸發(fā)器分別固定配設(shè)于該二風(fēng)箱內(nèi)，并在其外部連接覆蓋有絕熱材料之出、入口管，該膨脹閥則配設(shè)于該入口管之上，以減低致冷劑之壓力及沸點；由于該兩部馬達反向平行設(shè)置，故其中一馬達帶動其兩側(cè)之二風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時，另一馬達所帶動的同側(cè)之二風(fēng)扇之旋轉(zhuǎn)方向則與前者相反，故吸入空氣后分別吹向相鄰的相反方向配置之風(fēng)箱內(nèi)，再經(jīng)風(fēng)箱出口排出冷空氣。
2.按照權(quán)利要求1所述之一種客車用空調(diào)裝置，其特征在于，其中該風(fēng)扇之形狀為圓筒，環(huán)設(shè)數(shù)片弧形葉片，呈渦輪狀排列，并劃分為內(nèi)扇與外扇，其弧狀葉片之走向相同，僅于旋轉(zhuǎn)時吸入空氣之方向不同，且于該外殼頂部設(shè)通口，故內(nèi)扇乃藉該通口吸入靠近該馬達處之空氣，而該外扇則由外殼側(cè)面空氣入口吸入空氣，但兩者均以同方向?qū)⒖諝獯等雽?yīng)的風(fēng)箱內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求1所述之一種客車用空調(diào)裝置，其特征在于其中該外殼為塑膠制成組合式上、下外殼，以螺絲鎖固，并于其外配設(shè)肋緣，該外殼形成風(fēng)箱殼，風(fēng)扇罩蓋，及馬達承座，內(nèi)有四塊插片與插槽滑入配合以對正位置，下殼中間承面內(nèi)四個凸起凹形固定桿以螺絲鎖固上殼之中間壓持面，并借助以固定該馬達。
4.按照權(quán)利要求3所述之一種客車用空調(diào)裝置，其中該二馬達借助上下半圓形軟木墊之套合及前述之螺絲固定于中央位置。
5.按照權(quán)利要求3所述之一種客車用空調(diào)裝置，其中該各風(fēng)扇中心配設(shè)有凸緣與主軸配合處以鐵線捆綁，使中心凸緣之切溝受壓縮變小而緊緊鎖定，外部則以該風(fēng)扇罩蓋保護。
全文摘要
一種使用于客車內(nèi)之上方的客車用空調(diào)裝置，用以調(diào)節(jié)車內(nèi)(包括駕駛座及車廂)之溫度，以保持適當之低溫。其主要之構(gòu)造特征在于二風(fēng)箱組合成一體，用二部馬達帶動四個圓筒形風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，由側(cè)面吸入外部之空氣，吹向蒸發(fā)器而由風(fēng)箱之出口排出，由于其組合后能產(chǎn)生諧調(diào)作用，從而可達到省電、風(fēng)力強安裝容易等，傳統(tǒng)空調(diào)裝置所不能達到之效果。
文檔編號B60H1/00GK1047651SQ89103889
公開日1990年12月12日 申請日期1989年6月2日 優(yōu)先權(quán)日1989年6月2日
發(fā)明者楊賢政 申請人:楊賢政