專利名稱：用于火車車廂的空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛，特別用于火車車箱的空調(diào)裝置。
法國(guó)專利No.2，461，606說(shuō)明了一種用于火車車箱的空調(diào)裝置，它包括一鼓風(fēng)機(jī)，用于將冷或熱空氣送入一沿車箱內(nèi)側(cè)面底部延伸的通道。該通道通向一些用于將冷或熱空氣朝著車箱內(nèi)側(cè)面的頂部和底部分配的分配管。
在這些分配管的中間部位設(shè)有開(kāi)口，車箱內(nèi)的空氣可徑由這些開(kāi)口被吸入上述的分配管。
該空調(diào)裝置沿車箱的每一側(cè)壁包括一系列朝上和朝下分配空氣的垂直分配管。
另外，該通道相對(duì)于每一個(gè)垂直分配管設(shè)有一裝配了調(diào)整空氣流速的裝置的空氣送出開(kāi)口。從這些開(kāi)口噴出的空氣大體平行地指向車箱地板，實(shí)際上處于乘客腳的高度。
這種空調(diào)裝置存在一些缺點(diǎn)。
首先，這種空調(diào)裝置并不適合于那種沒(méi)有包箱型的或換言之沒(méi)有橫向隔壁的現(xiàn)代火車車箱。
因此，在這類車箱中，空氣經(jīng)過(guò)那些互相分離的開(kāi)口噴入車箱內(nèi)時(shí)，無(wú)法保證產(chǎn)生均勻一致的混合空氣。
這種不規(guī)則的混合空氣使得空氣的流速和溫度不連續(xù)，這些會(huì)使乘客感到不舒服。
由于乘客處于靜止?fàn)顟B(tài)，所以事實(shí)上，乘客的一些特定部位對(duì)即使很微小的溫度變化和局部氣流也是非常敏感的。
而且，本申請(qǐng)人注意到，乘客尤其容易受到處于他們腳的高度上直接噴出的局部氣流的打擾。
本發(fā)明的目的是提出一種更適合于沒(méi)有包箱的現(xiàn)代火車車箱的空調(diào)裝置，以克服前面提到的已知裝置的各種缺點(diǎn)。本發(fā)明的空調(diào)裝置可以產(chǎn)生均勻一致的混合空氣，從而確保乘客有最舒適的感覺(jué)。
本發(fā)明設(shè)想的空調(diào)裝置包括至少一個(gè)能將冷或熱空氣送入一沿車輛內(nèi)側(cè)面的底部延伸的通道的鼓風(fēng)機(jī)，所述的通道將與把冷或熱空氣朝著所述的內(nèi)側(cè)面的頂部和底部分配的分配裝置相通，所述的分配裝置在其中間部位包括一開(kāi)口，車輛內(nèi)的空氣可經(jīng)由此開(kāi)口被吸入所述的分配裝置。
顯示本發(fā)明的裝置特點(diǎn)的事實(shí)在于前述的通道的上部通向一個(gè)由鄰近于車輛側(cè)面且不間斷地延伸在車輛的全部長(zhǎng)度上的兩平行壁所限定的空間，所述空間的頂部將通過(guò)大體位于車輛窗戶高度上的一些孔而與車輛內(nèi)部相通，通道在其鄰近車輛內(nèi)部的側(cè)面上設(shè)有一空氣送出口，該空氣送出口大體上延伸在車輛的全部長(zhǎng)度上，前述空間的鄰近車輛內(nèi)部的壁在靠近通道的地方設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)槽，該長(zhǎng)槽大體上延伸在車輛的全部長(zhǎng)度上，車輛內(nèi)的空氣可徑由此長(zhǎng)槽被吸入前述的空間。
空氣分配空間大體延伸在車輛的全部長(zhǎng)度上這一事實(shí)使得本發(fā)明的裝置對(duì)那種側(cè)面為連續(xù)的車輛，尤其是沒(méi)有包箱的火車車箱來(lái)說(shuō)極其適合。例如，車輛可以這樣裝備，各座位可以一定距離互相隔開(kāi)，且座位間的距離與本空調(diào)裝置的安裝無(wú)關(guān)。
另外，因?yàn)榍笆龅目臻g是非常連續(xù)的，所以由本裝置送出的空氣是以均勻的溫度和流速分布在車輛內(nèi)的。
此外，因?yàn)橛杀狙b置底部排出的空氣是經(jīng)過(guò)一大體連續(xù)的長(zhǎng)槽排放出通道的，這些空氣的流速和溫度在車輛的全部長(zhǎng)度上極其均勻，因此，在乘客的腳的高度處，乘客不可能經(jīng)受不愉快的局部氣流。
根據(jù)本發(fā)明的最佳實(shí)施例，在通道的側(cè)壁的頂部設(shè)有一些開(kāi)口，空氣可經(jīng)由這些開(kāi)口排入一通過(guò)一長(zhǎng)槽向下開(kāi)口的腔室，所述的長(zhǎng)槽連續(xù)地延伸在車輛的大體全部的長(zhǎng)度上。
因?yàn)樯鲜龅拈L(zhǎng)槽將冷空氣導(dǎo)向下面或換言之導(dǎo)向地板，所以冷空氣不會(huì)直接沖到乘客的腳上，這樣，乘客不會(huì)受到從本裝置的底部排放出的空氣的妨礙。
本發(fā)明的裝置有可能使空氣以連續(xù)重疊滾動(dòng)的形式混合。這些重疊滾動(dòng)中的一個(gè)是由經(jīng)過(guò)一連續(xù)的長(zhǎng)槽從本裝置的底部排出并從那里再經(jīng)過(guò)延伸在由兩平行壁限定的空間的下端處的長(zhǎng)槽向上返回的空氣構(gòu)成。另一個(gè)滾動(dòng)是由從本裝置的頂部排出再經(jīng)過(guò)前述的長(zhǎng)槽返回到本裝置的空氣構(gòu)成。這些連續(xù)的滾動(dòng)使得整個(gè)車輛內(nèi)部的空氣得以充分地混合。


圖1是表示安裝在火車車箱內(nèi)的本發(fā)明的空調(diào)裝置的透視示意圖;
圖2是本發(fā)明的空調(diào)裝置的橫截面圖。
參見(jiàn)附圖1和2，本發(fā)明的空調(diào)裝置包括一安裝在火車車箱2的地板3下方的鼓風(fēng)機(jī)1，該鼓風(fēng)機(jī)的作用是將冷或熱空氣送入沿車箱2的內(nèi)側(cè)面5的底部延伸的通道4內(nèi)。所述的通道4通向?qū)⒗浠驘峥諝獬瘍?nèi)側(cè)面5的頂部和底部分配的分配裝置。
在所述的分配裝置的中間部位設(shè)有一開(kāi)口6，車箱2內(nèi)的空氣可經(jīng)由此開(kāi)口被吸入所述的分配裝置。
按照本發(fā)明，通道4的上部通向以兩平行壁8和9為界的空間7，平行壁8、9鄰近于車箱2的側(cè)面5，并且不間斷地沿車箱的整個(gè)長(zhǎng)度延伸。
空間7的頂部設(shè)有一些較長(zhǎng)的孔10，用于將空氣送入車箱，所述的諸孔大體上處于車箱窗戶11底邊的高度上。
如圖2所示，在通道4的鄰近于車箱內(nèi)部的側(cè)面12上設(shè)有一空氣出口13，該出口13延伸在車箱的整個(gè)長(zhǎng)度上。
此外，在鄰近于車箱內(nèi)部的空間7的壁9上，靠近通道4處設(shè)有一長(zhǎng)槽6，該長(zhǎng)槽6延伸在車箱的整個(gè)長(zhǎng)度上，車箱內(nèi)的空氣經(jīng)由此長(zhǎng)槽被吸入前述的空間7內(nèi)。
由圖2還可以看到，通道4的側(cè)壁12的上部帶有一些口徑較小的空氣噴射開(kāi)口15，這些空氣噴射開(kāi)口15構(gòu)成了通向室16的諸噴嘴。所述的室16具有一朝下的開(kāi)口或長(zhǎng)槽13，該長(zhǎng)槽13連續(xù)地延伸在車箱2的全部長(zhǎng)度上。
另外，在通道4的鄰近于空間7的頂面17上設(shè)有口徑較小的一些開(kāi)口18，這些開(kāi)口18構(gòu)成了噴向空間7諸噴嘴。
如圖2所指，在通道4的上部具有一以朝上聚擾的壁20、21為界的區(qū)域19，該區(qū)域19的頂部17設(shè)有一些開(kāi)口18，空氣可經(jīng)由這些開(kāi)口18噴向空間7。
另外，可以將車箱內(nèi)的空氣吸入前述的空間7的長(zhǎng)槽6處于與可將空氣噴向所述的空間7的諸開(kāi)口18相對(duì)的位置處。
在圖2中還可看到，一輔助電阻加熱器22位于可將空氣噴向空間7的諸開(kāi)口18的略微上游處。所述的加熱器22緊靠著聚攏區(qū)域19的壁21固定。
另外，開(kāi)口大體處于窗戶11的高度處的空間7的諸孔10和開(kāi)口朝下的通道4的長(zhǎng)槽13都設(shè)置了一些可變化角度的片條23、24，以便調(diào)整空氣的送出方向。
位于空氣噴射開(kāi)口15下游和長(zhǎng)槽13上游的室16具有一外壁，該外壁通過(guò)一將空氣導(dǎo)向長(zhǎng)槽13的弧形部分26與通道4的頂壁25連接。
此外，通道4的側(cè)壁12的底部具有一弧形區(qū)域27，以便空氣由側(cè)面轉(zhuǎn)向車箱的內(nèi)部。
現(xiàn)在說(shuō)明本發(fā)明的空調(diào)裝置的工作過(guò)程。
鼓風(fēng)機(jī)1將熱或冷空氣送入沿車箱側(cè)面5的底部延伸的通道4，空氣的流動(dòng)速率可根據(jù)需要調(diào)整。通過(guò)諸噴嘴18和15，空氣分別從通道4朝上噴和朝下噴向地板。
空氣經(jīng)諸噴嘴18噴射而產(chǎn)生的部分真空的結(jié)果使車箱內(nèi)的空氣徑長(zhǎng)槽6被吸入空間7。因此，經(jīng)孔10噴出的空氣是由來(lái)自通道4和來(lái)自車箱內(nèi)的空氣混合而成的。
由于壁26使諸噴嘴15噴出的空氣朝下轉(zhuǎn)向，這樣就能使乘客的腳不會(huì)直接處于令人不愉快的局部氣流中。
長(zhǎng)槽6吸氣的結(jié)果使朝下噴出的空氣形成了一下部混合氣流“滾”(見(jiàn)圖2中箭頭F1)而朝上噴出的空氣形成了一上部混合氣流“滾”(見(jiàn)圖2中的箭頭F2)。這兩個(gè)混合氣流“滾”有可能大體上在整個(gè)車箱內(nèi)部形成均勻的混合空氣，這種均勻的混合空氣會(huì)使乘客感到非常舒適。
另外，限定空間7的兩連續(xù)壁8和9使車箱內(nèi)側(cè)面5具有了輔加的絕熱和隔音作用。
定位于區(qū)域19內(nèi)的電阻22可以在必要時(shí)將噴入空間7的空氣加熱。
很顯然，本發(fā)明并不限于剛剛說(shuō)明的結(jié)構(gòu)實(shí)施例，因此，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思的前提下，可以考慮各種變化。
因此，可以使空調(diào)裝置的底部通道4朝車輛內(nèi)部延伸，以便其頂面構(gòu)成可直接固定座位的車輛的地板。
而且，設(shè)在通道4的垂壁12上的諸噴射開(kāi)口15也可以設(shè)在一垂直于壁12且延伸在室16內(nèi)的壁上。
另外，設(shè)在垂直空間7的底部壁17上的諸噴射開(kāi)口18也可定位在比其他位置更靠近窗戶11高度的位置上，以便在這樣的窗戶高度處獲得更高的熱或冷空氣流動(dòng)速率，從而補(bǔ)償在這樣的高度上比其他高度更大的熱損失。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛，特別用于火車車箱的空調(diào)裝置，其特征在于包括至少一個(gè)將冷或熱空氣送入一沿車輛2的內(nèi)側(cè)面5的底部延伸的通道4的鼓風(fēng)機(jī)1，所述的通道4將與把冷或熱空氣朝著所述的內(nèi)側(cè)面5的頂部和底部分配的分配裝置相通，所述的分配裝置在其中間部位包括一開(kāi)口6，車輛內(nèi)的空氣可經(jīng)由此開(kāi)口被吸入所述的分配裝置，其中，通道4的上部通向一由兩鄰近于車輛側(cè)面5且不間斷地延伸在車輛的全部長(zhǎng)度上的平行壁8、9所限定的空間7，所述空間7的頂部將通過(guò)大體位于車輛窗戶11高度上的一些孔10而與車輛內(nèi)部相通，其中，通道4在其鄰近車輛內(nèi)部的側(cè)面12上設(shè)有一空氣送出口13，該送出口大體上延伸在車輛的全部長(zhǎng)度上，空間7的鄰近車輛內(nèi)部的壁9在靠近通道4的地方設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)槽6，該長(zhǎng)槽6大體上延伸在車輛的全部長(zhǎng)度上，車輛內(nèi)的空氣可經(jīng)由此長(zhǎng)槽6被吸入前述的空間7。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，在通道4的側(cè)壁12的頂部設(shè)有一些開(kāi)口15，空氣可經(jīng)由這些開(kāi)口排入一個(gè)經(jīng)一長(zhǎng)槽13向下開(kāi)口的室16，所述的長(zhǎng)槽13連續(xù)延伸在車輛的大體全部長(zhǎng)度上。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，通道4在其鄰近于由兩平行壁8、9限定的空間7的面17上設(shè)有一些開(kāi)口18，空氣可經(jīng)由這些開(kāi)口排入所述的空間7。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，通道4的上部具有一由向上聚擾的壁20、21限定的區(qū)域19，所述的區(qū)域19的頂部17設(shè)有一些將空氣排向所述的空間7的開(kāi)口18。
5.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，通過(guò)其可以將車輛內(nèi)的空氣吸入空間7的長(zhǎng)槽6位于與通過(guò)其可以將空氣排向所述的空間7的諸開(kāi)口18大體相對(duì)的位置處。
6.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，一輔助電阻加熱器22位于可將空氣排向空間7的諸開(kāi)口18的略微上游處。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述的電阻加熱器22位于由聚擾壁20、21限定的區(qū)域19之內(nèi)。
8.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，開(kāi)設(shè)在大體處于窗戶高度上的空間7的諸孔10和/或朝下開(kāi)設(shè)的通道4的長(zhǎng)槽13設(shè)有用于調(diào)整空氣送出方向的、角度可變化的諸片條23、24。
全文摘要
一種特別用于火車車廂2的空調(diào)裝置，包括一用于將冷或熱空氣送入一通道4的鼓風(fēng)機(jī)1，通道4的上部通向一由兩平行的鄰近于火車車廂2側(cè)面5的壁8、9限定的空間7?？臻g7設(shè)有一些大體位于車廂窗戶11的高度處的孔10。通道4在其側(cè)面上設(shè)有一空氣排放出口13，該出口13延伸在車廂的全部長(zhǎng)度上?？臻g7的鄰近于車廂內(nèi)部的壁9上設(shè)有一靠近通道4的長(zhǎng)槽6，車廂2內(nèi)的空氣可經(jīng)由該長(zhǎng)槽6被吸入空間7。
文檔編號(hào)B60H1/00GK1038984SQ8910398
公開(kāi)日1990年1月24日 申請(qǐng)日期1989年6月14日 優(yōu)先權(quán)日1988年6月14日
發(fā)明者雅梅·巴班, 皮埃爾·魯吉耶, 讓-呂克·薩德基威茨, 伯納德·韋拉 申請(qǐng)人:費(fèi)韋萊公司