專利名稱：余熱加熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
該加熱器是機動車輛的一種取暖裝置。
目前國內(nèi)外機動車輛取暖用的加熱器有循環(huán)水箱式、電熱式、燃油式幾種，但它們有的在嚴寒季節(jié)同發(fā)動機循環(huán)水爭熱，有的要耗電、耗油。
為了節(jié)約能源、減少故障、提高車內(nèi)溫度和增加空氣的新鮮程度研制了一種余熱加熱器。
該加熱器由三層鐵桶即外皮〔5〕中桶〔6〕內(nèi)桶〔7〕和前外端蓋〔3〕前內(nèi)端蓋〔4〕后外端蓋〔9〕后內(nèi)端蓋〔10〕及予熱空氣通孔〔12〕等組成，其結(jié)構(gòu)如圖一。為減小加熱器的長度節(jié)省材料和利用廢氣流通層中桶〔6〕的外表溫度，引自車前方或車上方的新鮮冷空氣，是經(jīng)過濾后，從冷空氣入口〔13〕進入外皮〔5〕和中層〔6〕予溫，由熱空氣通孔〔12〕進入內(nèi)桶〔7〕轉(zhuǎn)向180°從后往前走，進一步升溫，經(jīng)熱空氣出口〔2〕再用低噪風機送入車箱或駕駛室，也可將風機裝在加熱器前，可進一步降低噪音，為安裝方便也可將加熱器和消音器連成一體，如圖二。為充分利用余熱，在中桶〔6〕和內(nèi)桶〔7〕間構(gòu)成的廢氣流通層中又增加了導(dǎo)流片〔8〕它焊在內(nèi)桶〔7〕上使廢氣沿導(dǎo)流片成螺旋方向前進，增加吸熱段的廢氣行程，使予熱層和升溫區(qū)得到更多的熱量。因加熱器的外皮〔5〕和中桶〔6〕的溫差較大(300℃以上。)所以外皮〔5〕插在前外端蓋〔3〕內(nèi)不焊使其自由伸縮。
因這種加熱器，是利用發(fā)動機廢氣排出時所產(chǎn)生的余熱，不需其它能源，結(jié)構(gòu)簡單、故障少，所以既節(jié)能又可靠，比循環(huán)水箱式的溫度高(在定員45席的龍江大客車上試驗時，時速60公里。出口溫度為150℃，車外溫度零下11℃車內(nèi)前上部30℃，后上部25℃，熱新鮮空氣流量4m3／分)不怕凍，比電熱式和燃油式加熱器節(jié)能。圖一是加熱器的縱向剖視


圖1、廢氣入口；2、熱空氣出口；3、前外端蓋4、前內(nèi)端蓋；5、外皮；6、中桶7、內(nèi)桶8、導(dǎo)流片9、后外端蓋10、后內(nèi)端蓋；11、廢氣出口；12、予熱空氣通孔13、冷空氣入口圖二是代消音器的節(jié)能加熱縱向剖視圖(前部未畫)14、外桶；15、隔板；16、廢氣管；17、消音器18、后蓋該加熱器可根據(jù)車內(nèi)空間的大小而選用不同的規(guī)格和空氣進出口的位置。如大型客車加熱器，長度1400－－1500mm，內(nèi)桶〔7〕直徑在100－－120mm厚度1.5－－2mm，中桶〔6〕直徑在140－－160mm，厚度1.5－－2mm，外皮〔5〕直徑在170－－190mm，厚1－1.2mm螺旋導(dǎo)流片的通道斷面積為原排氣管斷面積的2－－3倍，熱空氣出口〔2〕直徑70－－75mm，冷空氣入口〔13〕大于出口，予熱空氣通孔〔12〕是出口〔2〕的1.5－－2倍，前外端蓋〔3〕和外皮〔5〕的插接深度不小于15mm，廢氣流通層應(yīng)進行耐壓試驗(4－5kg／cm2)。
權(quán)利要求1.由三層鐵桶[5][6][7]和前內(nèi)外端蓋[4][3]后內(nèi)外端蓋[10][9]及予熱空氣通孔[12]組成的余熱加熱器，其特征是由外皮[5]與中桶[6]構(gòu)成空氣予熱層，中桶[6]與內(nèi)桶[7]構(gòu)成廢氣流通層，內(nèi)桶[7]為升溫區(qū)。
2.如權(quán)利要求1所述的余熱加熱器，其特征是在加熱器的尾部裝有由外桶〔14〕，隔板〔15〕，廢氣管〔16〕，消音管〔17〕后蓋〔18〕組成的消音裝置。
3.如權(quán)利要求1所述的余熱加熱器，其特征是外皮〔5〕插接在外前端蓋〔3〕內(nèi)不焊，隨溫度變化自由伸縮。
4.如權(quán)利要求1所述余熱加熱器，其特征是中桶〔6〕外表(臥式的)焊有導(dǎo)流片〔8〕，使廢氣沿螺旋方向前進。
5.如權(quán)利要求1所述余熱加熱器，其特征是予熱空氣通孔〔12〕開在尾部使冷空氣往返180°。
專利摘要余熱加熱器是機動車輛的一種取暖裝置。是用三個鐵桶及前后端蓋和預(yù)熱通風孔等構(gòu)成一個預(yù)熱層，螺旋式廢氣通道和升溫層。它把發(fā)動機排出的廢氣散發(fā)出的熱量充分利用起來將新鮮空氣加熱后用低噪風機送入車內(nèi)取暖。也可把加熱器和消音器連成一體，便于安裝。
文檔編號B60H1/18GK2056645SQ89200090
公開日1990年5月2日 申請日期1988年12月26日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月26日
發(fā)明者桑喜臣 申請人:桑喜臣