專(zhuān)利名稱(chēng)：水暖式車(chē)用暖風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬車(chē)用水暖式取暖裝置的改進(jìn)發(fā)明。
現(xiàn)有的車(chē)用采暖方式有一、獨(dú)立燃油爐式該種暖風(fēng)需單獨(dú)消耗能源，一旦泄漏可造成車(chē)內(nèi)空氣污染。二、排氣余熱式此種采暖方式熱源溫度不穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣中含有大量的有害氣體，泄漏后可使乘車(chē)人中毒。三、冷卻水余熱式此法目前在小型客車(chē)應(yīng)用廣泛并能滿(mǎn)足要求，而大中型客車(chē)安裝由于采取的結(jié)構(gòu)不理想，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫時(shí)間，加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的非正常磨損，增加了燃料消耗，即使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到正常值也因采暖系統(tǒng)循環(huán)水流動(dòng)性差，而影響采暖效果。
本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的水暖式車(chē)用暖風(fēng)裝置，它能夠采用強(qiáng)制措施充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的余熱供車(chē)內(nèi)采暖。該裝置比已有的采暖裝置具有發(fā)動(dòng)機(jī)升溫時(shí)間短，減少燃料消耗，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的非正常磨損等特點(diǎn)，是一種理想的水暖式車(chē)用暖風(fēng)裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器上口接管連至上水管經(jīng)采暖散熱器后通至自控分流器，在自控分流器處的冷卻液如溫度低于規(guī)定值冷卻液全部返回發(fā)動(dòng)機(jī)。如溫度適中隨溫度的變化可產(chǎn)生不同流量的分流，一部分回發(fā)動(dòng)機(jī)，另一部分進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上口。如溫度高于規(guī)定值冷卻液將全部返至發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上口。這樣就可以根據(jù)采暖的需要全部或部分地將冷卻液的余熱用于車(chē)內(nèi)的采暖散熱器上。
說(shuō)明書(shū)附圖
是本實(shí)用新型的實(shí)施例示意圖，圖中1發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器，2回水管A，3上水管，4暖風(fēng)散熱器，5回水管B，6閥門(mén)Ⅰ，7自控分流器，8回水管C，9發(fā)動(dòng)機(jī)，10發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，11發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)管，12風(fēng)扇，13膨脹水箱，14閥門(mén)Ⅱ，15三通閥，16回水管D，17發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上水管，18暖風(fēng)散熱器下接管，19暖風(fēng)散熱器上接管，20水泵。
以下結(jié)合附圖將本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)及其工作情況進(jìn)一步加以說(shuō)明在該暖風(fēng)裝置中上水管〔3〕一端通過(guò)三通閥〔15〕和節(jié)溫器〔1〕的上口相連接，另一端和暖風(fēng)散熱器上接管〔19〕相接。通過(guò)暖風(fēng)散熱器〔4〕散熱器下接管〔18〕和回水管B〔5〕接通，回水管B通過(guò)自控分流器〔7〕和回水管C〔8〕、回水管A〔2〕相連接，回水管A〔2〕通過(guò)閥門(mén)Ⅱ〔14〕和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上水管〔17〕相連接。在使用取暖裝置時(shí)將三通閥〔15〕置于打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器和上水管〔3〕的通道同時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上水管〔17〕的通道位置上，打開(kāi)閥門(mén)Ⅱ〔14〕。這樣就能保證在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液在沒(méi)有達(dá)到規(guī)定溫度值以前節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻液通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)管〔11〕做內(nèi)部循環(huán)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常升溫時(shí)間。在冷卻液達(dá)到規(guī)定溫度后，節(jié)溫器開(kāi)啟。冷卻液在水泵〔20〕的作用下經(jīng)上水管〔3〕較均勻地輸送到一個(gè)或若干個(gè)暖風(fēng)散熱器中去。經(jīng)散熱器的冷卻液通過(guò)回水管B〔5〕到自控分流器〔7〕，在自控分流器〔7〕處若冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)冷卻液全部通過(guò)回水管C〔8〕返回發(fā)動(dòng)機(jī)，若溫度適中可隨溫度的變化產(chǎn)生不同流量的分流，一部分通過(guò)回水管C〔8〕返回發(fā)動(dòng)機(jī)，另一部分通過(guò)回水管A〔2〕進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上口，若溫度高于規(guī)定值冷卻液將全部經(jīng)回水管A〔2〕返到發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上口再進(jìn)行散熱。采用這樣的結(jié)構(gòu)就能保證在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度的情況后采用了強(qiáng)制措施，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液余熱來(lái)取暖，在完成車(chē)內(nèi)所需的取暖任務(wù)后，如果冷卻液的溫度還高于規(guī)定值通過(guò)自控分流器返發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器繼續(xù)散熱，如果低于規(guī)定的溫度值時(shí)自控分流器就會(huì)將冷卻液全部直接返回發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣不僅能夠在保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作同時(shí)也能按著采暖的需要全部或部分地獲取冷卻液的余熱。
在本裝置中采取了從發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器〔1〕經(jīng)任意暖風(fēng)散熱器〔4〕到自控分流器〔7〕的管路距離都是相等的，這樣就保證了輸送到各個(gè)散熱器的流量均勻，每個(gè)散熱器散發(fā)的熱量相等。在該裝置中還采取了一個(gè)或若干個(gè)暖風(fēng)散熱器的上接管〔19〕或下接管〔18〕內(nèi)徑的截面積之和等于上水管〔3〕或下水管〔5〕的內(nèi)徑截面積，使本實(shí)用新型的采暖輸送管路在節(jié)約材料的前提下能保證最大的流量，使整個(gè)管路暢通無(wú)阻。
另外在本裝置中在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器〔1〕上口同發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上水管〔17〕和上水管〔3〕通過(guò)三通閥〔15〕相連接以及在回水管A〔2〕的管路上安裝有閥門(mén)Ⅱ〔14〕主要是為了使用方便，在使用車(chē)內(nèi)取暖裝置時(shí)將三通閥〔15〕置于關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器〔1〕上口和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上水管〔17〕的通路同時(shí)開(kāi)啟節(jié)溫器〔1〕上口和上水管〔3〕的通路位置上，這時(shí)也要打開(kāi)閥門(mén)Ⅱ〔14〕的開(kāi)關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度后冷卻液只有經(jīng)過(guò)暖風(fēng)散熱器再經(jīng)自控分流器分流到發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器或直接返回發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體。在不使用車(chē)內(nèi)取暖裝置時(shí)要將三通閥置于關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器上口和上水管〔3〕的通路同時(shí)開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器上口和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上水管〔17〕的通路位置上，這時(shí)也要關(guān)閉閥門(mén)Ⅱ〔14〕。在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度后冷卻液只有靠發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器散熱了，恢復(fù)到不加該裝置時(shí)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
在本裝置中在安裝中將回水管C〔8〕與回水管D〔16〕的接口管中心線的水平位置應(yīng)高于回水管D〔16〕中心線的水平位置，主要是防止通過(guò)自控分流器到回水管C〔8〕不需要再回到發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器去散熱的冷卻液流到發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器中而減少不必要的能量損失。
本水暖式車(chē)用暖風(fēng)裝置通過(guò)以上幾項(xiàng)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)可以達(dá)到即能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的同時(shí)又能滿(mǎn)足取暖的需要，是一種溫度可調(diào)，沒(méi)有空氣污染，節(jié)能，使用可靠，適用性廣的新式車(chē)用暖風(fēng)裝置。
權(quán)利要求1.一種利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的余熱提供熱源的水暖式車(chē)用暖風(fēng)裝置具有發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器[1]，回水管A[2]，回水管B[5]，回水管C[8]，回水管D[16]，上水管[3]，暖風(fēng)散熱器[4]自控分流器[7]，發(fā)動(dòng)機(jī)[9]，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器[10]，風(fēng)扇[12]水泵[20]所組成，其特征在于a、上水管[3]通過(guò)三通閥[15]和節(jié)溫器[1]的上接口連接；b、回水管B[5]通過(guò)自控分流器[7]和回水管C[8]、回水管A[2]相連接；c、回水管A[2]通過(guò)閥門(mén)Ⅱ[14]和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上水管[17]相連接，回水管C[8]和回水管D[16]相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用暖風(fēng)裝置其特征在于從發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器〔1〕經(jīng)任意一個(gè)暖風(fēng)散熱器〔4〕到自控分流器〔7〕的管路距離都是相等的。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用暖風(fēng)裝置其特征在于一個(gè)或若干個(gè)暖風(fēng)散熱器的上接管〔19〕或下接管〔18〕內(nèi)徑的截面積之和應(yīng)等于上水管〔3〕或下水管〔5〕的內(nèi)徑截面積。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用暖風(fēng)裝置其特征在于回水管C〔8〕與回水管D〔16〕的接口管中心線的水平位置應(yīng)高于回水管D〔16〕中心線的水平位置。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用暖風(fēng)裝置其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器〔1〕上接口和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上水管〔17〕與上水管〔3〕相連接處安裝有三通閥〔15〕，在回水管A〔2〕的管路上安裝有閥門(mén)Ⅱ〔14〕。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬車(chē)用水暖式取暖裝置的改進(jìn)，所涉及的是利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的余熱提供熱源的水暖式車(chē)用暖風(fēng)裝置。在該裝置中采取了在發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)溫器上口接上水管，回水通過(guò)自控分流器可根據(jù)回水溫度的高低，分流到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體還是分流到發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器繼續(xù)散熱。在本裝置中還采取了經(jīng)任意一個(gè)暖風(fēng)散熱器的管路距離相等，每個(gè)暖風(fēng)散熱器的上接管或下接管的內(nèi)徑截面積之和等于上水管或下水管的內(nèi)徑截面積等結(jié)構(gòu)布局，是一種節(jié)能，適用性廣的新式車(chē)用暖風(fēng)裝置。
文檔編號(hào)B60H1/04GK2044556SQ8920009
公開(kāi)日1989年9月20日 申請(qǐng)日期1988年12月29日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月29日
發(fā)明者宋繼源 申請(qǐng)人:吉林鐵路經(jīng)濟(jì)學(xué)校