專利名稱：行駛不漏油車輛減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛用高儲(chǔ)能與簡易標(biāo)準(zhǔn)系列化零件組裝的高耐久行駛不漏油車輛減震器。
眾所周知車輛減震器實(shí)質(zhì)上是一個(gè)液力阻尼器，直接影響減震器的耐久性和壽命的是它的導(dǎo)向座、活塞桿和油封三大主件。而導(dǎo)向座的損壞就會(huì)造成活塞桿加速損壞，活塞桿一但受損就會(huì)割傷或磨破油封，從而造成減震器因滲漏油液而失效，這也是國內(nèi)外行業(yè)界希望解決尚未能圓滿解決的課題。為此目前已設(shè)計(jì)出種類繁多、結(jié)構(gòu)各異的不同規(guī)格的高儲(chǔ)能減震器，以期制造出高耐久行駛五萬公里不漏油的減震器。但至今仍然存在著結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的固有缺限，還不能很好解決導(dǎo)向座由于磨損出現(xiàn)的損壞，從而難以保護(hù)反而會(huì)促使活塞桿的磨損，這就容易割傷或磨壞油封導(dǎo)致減震器因漏油而降低使用壽命。當(dāng)前國內(nèi)外都在設(shè)法提高導(dǎo)向座的既抗磨，又對(duì)活塞桿的保護(hù)使活塞桿不受傷的性能，比如日本采用導(dǎo)向座復(fù)合套技術(shù)，它是在鋼套上熱焊或熱液壓一層英國格來西爾公司DU、DX材料，再套在導(dǎo)向座內(nèi)孔中形成與活塞桿偶合的抗磨接觸面；國內(nèi)是使用GTSI即聚4氟乙?。摫硰?fù)合材料，或者GTS即聚甲醛＋鋼背復(fù)合材料上述導(dǎo)向座復(fù)合套技術(shù)的工藝較為復(fù)雜，費(fèi)用也高，五萬公里行駛不漏油的可靠性還不能令行業(yè)滿意。本實(shí)用新型從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)選用的組合，以及噴涂或真空滲漬耐磨新填料形成一層膜，都具有適合于導(dǎo)向座，活塞桿的相互的高耐久性和互相保護(hù)性，從而既能保護(hù)活塞桿與油封的高耐久性，實(shí)現(xiàn)行駛五萬公里不漏油，又能提高優(yōu)質(zhì)的減震性能。此外還對(duì)流通閥復(fù)原閥和補(bǔ)償閥壓縮閥復(fù)合結(jié)構(gòu)作了取代簡化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高了標(biāo)準(zhǔn)系列化程度，有利于單獨(dú)調(diào)試減輕重量和降低造價(jià)。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的目的，是在于克服現(xiàn)有車輛減震器的不足，采用新式結(jié)構(gòu)和組合設(shè)計(jì)，并使用新型防粘、減摩抗磨固體潤滑填料噴涂或真空滲漬在導(dǎo)向座和第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片的內(nèi)孔上，提高導(dǎo)向座和活塞桿的相互耐磨性和互相保護(hù)性，保持活塞桿長期運(yùn)行的精度，使油封五萬公里行駛不滲漏油液，同時(shí)簡化閥化復(fù)合結(jié)構(gòu)，提高組合零件標(biāo)準(zhǔn)系列化程度，減輕重量和減化工藝降低造價(jià)。
為實(shí)現(xiàn)以上目的和要求，本實(shí)用新型所采取的新式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和技術(shù)措施如下1.設(shè)計(jì)自降壓的簡式導(dǎo)向座和第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片，它們的邊緣有泄油孔與貯油缸上端相通，使通過活塞桿與導(dǎo)向座、第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片之間噴出的高壓油得到兩次通暢的泄壓，以保持油封在低壓或常壓工況下工作，減輕油封的熱壓磨損，提高它的耐久性和密封性；2.簡式導(dǎo)向座、第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片設(shè)計(jì)成粉沫冶金含油結(jié)構(gòu)，并在它們的內(nèi)孔中噴涂或真空滲漬一層軟質(zhì)防粘、減摩抗磨填料，形成厚度為0.01－0.025mm的復(fù)合減摩承載膜，再經(jīng)精整型為極光滑整齊的內(nèi)孔界面。該界面既有含油抗磨的粉沫冶金件硬質(zhì)點(diǎn)支掌活塞桿，又有防粘、減摩抗磨的自潤滑易跑合軟質(zhì)點(diǎn)與活塞桿接觸，由此可以增大接觸面而降低接觸壓強(qiáng)，并能在邊界潤滑或干摩擦工況起固體潤滑劑作用；3.采用圓錐螺旋彈簧、鋁質(zhì)閥體、圓片彈簧片、圓片節(jié)流片和圓片墊片設(shè)計(jì)組成一種閥組結(jié)構(gòu)。該閥組結(jié)構(gòu)可以取代常用的流通閥復(fù)原閥和補(bǔ)償閥壓縮閥復(fù)合結(jié)構(gòu)，并能用改變圓片節(jié)流片內(nèi)孔徑的大小來建立減震器的不同復(fù)原壓縮阻力和P－V曲線特征，從而有利于提高閥組零件的標(biāo)準(zhǔn)化程度。
按照上述新式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和技術(shù)措施所設(shè)計(jì)制作的高耐久行駛不漏油車輛用減震器，就能夠克服現(xiàn)有車用減震器的耐久性差和漏油失效之不足，極大地提高了導(dǎo)向座與活塞桿的相互的高耐久性和互相保護(hù)性，從而既能保護(hù)活塞桿與油封的高耐久性，保持五萬公里行駛不滲漏油液，又能提高優(yōu)質(zhì)的減震性能。本實(shí)用新型還用一種簡化的閥組結(jié)構(gòu)取代了流通閥復(fù)原閥和補(bǔ)償閥壓縮閥復(fù)合結(jié)構(gòu)，有利于簡化結(jié)構(gòu)、進(jìn)行單獨(dú)調(diào)試、提高標(biāo)準(zhǔn)系列化程度、減輕重量和降低成本。
下面用最佳實(shí)施例，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)說明如下


圖1是行駛不漏油車輛減震器的結(jié)構(gòu)剖視圖圖2是導(dǎo)向座和第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片的內(nèi)孔未整型前的放大剖視圖。
圖3是導(dǎo)向座和第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片的內(nèi)孔經(jīng)精整型后的放大剖視圖。
如
圖1所示，行駛不漏油車輛減震器是由上下連接環(huán)(23、24)、導(dǎo)向座(6)、第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片(5)、定位環(huán)(4)、自緊油封部件(1、2、3油封座(7)、活塞桿(10)、活塞部件(12、11、13)、流通復(fù)原閥組部件(14、15、16、17、18、19)、補(bǔ)償壓縮閥組部件(14、15、16、17、18、21)、限位座(20)、工作缸(9)和貯油缸(8)等有機(jī)組成。其中，導(dǎo)向座(6)是一個(gè)四周有6個(gè)特殊形狀泄油孔的，中心孔帶耐磨膜層(6－1)的粉沫冶金含油圓形平板，其膜層(6－1)中心孔適合與活塞桿(10)滑動(dòng)密封連接并起導(dǎo)向作用，下圓環(huán)及臺(tái)階適合與工作缸(9)上端口密封固定連接，6個(gè)泄油孔與貯油缸(8)相通并使壓力油充分泄壓，上部六個(gè)凸出塊的外圓與油封座(7)的下端內(nèi)圓環(huán)面固定緊配合。導(dǎo)向座(6)和第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片(5)的內(nèi)孔膜層(6－1、5－1)，如圖2、3所示，它是用噴涂或真空滲漬工藝結(jié)構(gòu)將耐磨填料滲涂在粉沫冶金件內(nèi)孔表面層的金粒間隙中，在表面形成一層膜，再經(jīng)精整型形成為0.01－0.025mm界面整齊光滑的膜層。其噴涂工藝結(jié)構(gòu)粉沫冶金件的材質(zhì)是FTG60Cu3M0－40合金粉，硬度HB70－85，在粉冶模中壓成型燒結(jié)后，用80％聚4氟乙烯＋12％MOS2、＋8％工業(yè)焦碳粉的混合物噴涂在內(nèi)孔上并在400C以下溫度燒結(jié)固化，經(jīng)真空滲油、整形和精整內(nèi)孔而成為極光滑整齊耐磨的膜層復(fù)合界面結(jié)構(gòu)。真空滲漬工藝結(jié)構(gòu)粉沫冶金件的材質(zhì)是FTG60Cu3Mo－40，硬度HB70－85，在粉沫模壓成型燒結(jié)后，把它放在30％30＃機(jī)油＋50％聚4氟乙烯＋12％MOSz＋8％石墨粉的混合物中進(jìn)行真空滲漬，再經(jīng)整形和精整內(nèi)孔而形成減摩抗磨的膜層復(fù)同界面。以含油耐磨減摩粉沫冶金為硬質(zhì)點(diǎn)的以上界面因接觸面積增大又含有固體減摩防粘潤滑劑，有利于保護(hù)運(yùn)動(dòng)偶件活塞桿(10)又能提高本身的耐磨減摩的功能。第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片(5)是一個(gè)外圓有對(duì)稱的兩個(gè)凸塊并帶耐磨膜層(5－1)中心孔的平板，其中心孔與活塞桿(10)滑動(dòng)密封連接并起軸承導(dǎo)向作用，使從導(dǎo)向座(6)與活塞桿(10)的間隙噴出的油受到阻擋而被泄壓，外圓兩凸塊與油封座(7)的中部內(nèi)圓環(huán)面固定緊配合，凸塊間的泄油孔直通貯油缸(8)并使從活塞桿(10)與節(jié)流片(5)的間隙噴出的油被再次泄壓。定位環(huán)(4)是一個(gè)下端部帶油槽的圓環(huán)，有流油槽的下端與第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片(5)頂面邊緣固定接觸，上端面與承壓板2固定接觸，從而使流到油封前的油排泄到貯油缸，以利于自緊油封(1)在低壓或常壓工況下工作。自緊油封部件是由自緊油封(1)、密封彈簧(3)和承壓板(2)組成，其中自緊油封(1)是一個(gè)帶弧形空腔雙口唇密封接觸的自緊油封結(jié)構(gòu)，弧形空腔的上端是防塵口唇，下端是密封口唇，兩口唇與活塞桿(10)為滑動(dòng)密封連接，下口唇的圓形凹槽與密封彈簧(3)卡緊連接，油封下平面與承壓板(2)固定連接并支持在定位環(huán)(4)上，油封的外邊緣與油封座(7)頂內(nèi)圓環(huán)面密封固定連接，頂端與貯油缸(8)的下頂面密封固定接觸。承壓板(2)是一個(gè)帶中心孔的平板，其內(nèi)孔與外圓適合卡在自緊油封的下平面上，下底邊緣與定位環(huán)(4)固定接觸。密封彈簧(3)是一個(gè)圓柱拉力彈簧，它卡在自緊油封下口唇的外圓形凹槽中并使下口唇起自緊油封作用。油封座(7)是一個(gè)內(nèi)孔下部帶凸環(huán)的圓形套筒、其外圓面與貯油缸(8)固定密封連接，凸環(huán)下內(nèi)圓面與導(dǎo)向座(6)的外圓面密封固定連接，凸環(huán)上內(nèi)圓面與第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片(5)、定位環(huán)(4)、自緊油封(1)的外圓面密封固定連接?；钊麠U(10)是一個(gè)下小圓柱端帶螺紋的圓柱，其上圓柱適合與自緊油封(1)、第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片(5)和導(dǎo)向座(6)的中心孔滑動(dòng)密封連接，上端面與上連接環(huán)(23)固定連接，下小圓柱適合與活塞(12)的頂面中心孔密封固定配合，并用固定螺母(13)把活塞(12)壓緊在圓柱的臺(tái)面上?；钊考苫钊?12)、活塞環(huán)(11)和固定螺母(13)組成，其中活塞(12)是一個(gè)頂面有中心孔和孔兩邊有流油孔、下開口端帶內(nèi)螺紋、中部孔帶縱向凹槽、上端外部帶凹環(huán)槽的內(nèi)空活塞柱，其頂面中心孔與活塞桿(10)下部小圓柱密封緊配合并用固定螺母(13)固定，流油孔使工作缸上下室的油通過流通復(fù)原閥組相互連通，上端外部凹環(huán)槽與兩個(gè)錯(cuò)開達(dá)口的活塞環(huán)(11)密封固定配合，外圓柱面與工作缸(9)內(nèi)缸面滑動(dòng)密封配合，中部內(nèi)孔與內(nèi)閥體(15)的外圓滑動(dòng)密封接觸，與彈簧片(18)、節(jié)流片(17)和墊片(16)的外圓密封滑動(dòng)配合并用閥座(19)上凸環(huán)適當(dāng)壓緊，中部孔內(nèi)縱向凹槽在活塞慢速上行時(shí)有小量油通過，下端內(nèi)螺紋與閥座(19)外螺紋旋緊固定連接?；钊h(huán)(11)是兩個(gè)相同的錯(cuò)開達(dá)口的活塞環(huán)，適合錯(cuò)位放入活塞(12)上端外部凹環(huán)槽內(nèi)，外圓與工作缸(9)內(nèi)缸面滑動(dòng)密封接觸。固定螺母(13)適合與活塞桿(10)下端螺柱固定連接，并把活塞(12)的頂面壓緊在活塞桿下臺(tái)面上。流通復(fù)原閥組部件由彈簧(14)、內(nèi)閥體(15)、彈簧片(18)、節(jié)流片(17)、墊片(16)和閥座(19)組成，其中彈簧(14)是一個(gè)圓錐螺旋彈簧，其下端與內(nèi)閥體(15)頂面壓緊接觸，上端與固定螺母(13下端固定連接。內(nèi)閥體(15)是一個(gè)兩邊帶流油孔的鋁質(zhì)圓形板，其頂面與彈簧(14)下端壓緊接觸，外圓與活塞(12)內(nèi)孔密封滑動(dòng)配合，底面與彈簧片(18)頂面密封接觸。當(dāng)活塞慢速上行時(shí)，上工作缸油從活塞(12)內(nèi)孔縱凹槽流出經(jīng)過節(jié)流片(17)開口槽與墊片(16)內(nèi)孔間的小間隙流入下工作缸。當(dāng)活塞快速上行時(shí)，上工作缸油通過內(nèi)閥體(15)流油孔流出頂開彈簧片(18)的內(nèi)邊經(jīng)彈簧片內(nèi)孔流入下工作缸相反當(dāng)活塞下行時(shí)，下工作缸油頂開內(nèi)閥體(15)從流油孔進(jìn)入上工作缸。彈簧片(18)是二至九塊相同的帶中心孔的圓片彈簧，其外圓與活塞(12)內(nèi)孔面密封滑動(dòng)連接，頂面與內(nèi)閥體(15)下端面密封接觸節(jié)流片(17)是一個(gè)徑向外部有一個(gè)開口槽的帶中心孔的圓片板，其頂面與彈簧片(18)下端面密封固定接觸，下端面與墊片(16)頂面密封固定接觸，并保持徑向外部開口槽與墊片內(nèi)孔間有一個(gè)適合的小間隙其外圓與活塞(12)內(nèi)孔面滑動(dòng)密封配合，墊片(16)是一個(gè)帶中心孔的圓片板，其頂面與節(jié)流片(17)下平面固定密封接觸，下端面與閥座(19)頂凸環(huán)壓緊固定連接。外圓與活塞(12)內(nèi)孔面滑動(dòng)密封配合，閥座(19)是一個(gè)頂帶凸環(huán)的環(huán)狀外螺母，其外螺紋適合與活塞(12)下端內(nèi)螺紋旋緊密封固定連接，并使頂凸環(huán)壓緊墊片(16)。補(bǔ)償壓縮閥組部件由彈簧(14)內(nèi)閥體(15)、彈簧片(18)、節(jié)流片(17)、墊片(16)和閥座(21)組成，其中除閥座(21)外，其余零件與流通復(fù)原閥組部件的零件完全相同，在此不再重復(fù)述敘。閥座(21)是一個(gè)下底帶通油槽上凸環(huán)的圓形環(huán)狀板，其下底與貯油缸底接頭(22)的內(nèi)錐圓面固定接觸，并使通油槽與貯油缸(8)相通，頂凸環(huán)與墊片(16)下底密封固定連接，中部外臺(tái)面與限位座(20)下底密封固定連接時(shí)，下工作缸油從限位座(20)側(cè)部的通油槽流經(jīng)節(jié)流片(17)的徑向通油槽再經(jīng)墊片(16)內(nèi)孔閥座(21)內(nèi)孔經(jīng)底部通油槽返回貯油缸(8)，當(dāng)活塞快速下行時(shí)，下工作缸油從內(nèi)閥體(15)流油孔流出頂開彈簧片(18)進(jìn)入閥座內(nèi)孔，經(jīng)底部通油槽返回貯油缸(8)，而當(dāng)活塞上行時(shí)，貯油缸油從通油槽流出，經(jīng)閥座、墊片、節(jié)流片和彈簧片的內(nèi)孔，去頂開內(nèi)閥座(15)并通過流油孔去補(bǔ)償下工作缸。限位座(20)是一個(gè)下開口頂面有孔側(cè)面帶槽的中空?qǐng)A柱體，其內(nèi)頂面與彈簧(14)頂端固定連接，內(nèi)圓面與內(nèi)閥體(15)外圓密封滑動(dòng)配合，并與彈簧片(18)、節(jié)流片(17)、墊片(16)的外圓密封滑動(dòng)連接，下底與閥座(21)的上臺(tái)階面密封固定連接，下端臺(tái)階適合插入工作缸(9)下端內(nèi)并密封固定連接。工作缸(9)是一個(gè)兩端開口的圓筒，其上端適合與導(dǎo)向座(6)底部臺(tái)面密封固定連接，下端適合與限位座(20)的底部上臺(tái)面密封固定連接，內(nèi)圓筒與活塞(12)、活塞環(huán)(11)滑動(dòng)密封連接。貯油缸(8)是一上開口下帶底接頭(22)的圓筒，其上圓筒適合與油封座(7)外圓面、自緊油封(1)端面密封固定連接，下底接頭(22)內(nèi)面與閥座(21)底面固定接觸，底接頭(22)與貯油缸圓筒底密封焊接連接，底接頭外頂面與下連接環(huán)(24)電阻焊固定連接。上下連接環(huán)(23、24)分別與活塞桿(10)頂端和底接頭(22)外頂面固定連接。
權(quán)利要求1.一種行駛不漏油車輛減震器，它由導(dǎo)向座(6)，第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片(5)、定位環(huán)(4)、自緊油封部件(1、2、3)、油封座(7)、活塞桿(10)、活塞部件(12、11、13)、流通復(fù)原閥組部件(14、15、16、17、18、19)補(bǔ)償壓縮閥組部件(14、15、16、17、18、21)限位座(20)、工作缸(9)、貯油缸(8)和上、下連接環(huán)(23、24)等有機(jī)組成，其特征在于導(dǎo)向座(6)、第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片(5)分別是一個(gè)含油粉沫冶金基體，圓外帶泄油槽，內(nèi)中心孔有噴涂或真空滲漬膜層(6-1、5-1)的高耐磨導(dǎo)向軸承板；流通復(fù)原閥組和補(bǔ)償壓縮閥組都是由相同的圓錐螺旋彈簧(14)、圓片內(nèi)閥體(15)、圓片彈簧片(18)、圓片節(jié)流片(17)、圓片墊片(16)和閥座(19或21)等標(biāo)準(zhǔn)系列化零件組合的簡單閥組結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的行駛不漏油車輛減震器，其特征在于導(dǎo)向座(6)和第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片(5)的選材的內(nèi)中心孔膜層(6－1、5－1)的加工結(jié)構(gòu)組成如下(1)噴涂結(jié)構(gòu)組成(1)零件(6、5)的基體材質(zhì)－粉沫冶金FTG60Cu3Mo－40，硬度HB70－85；(2)減摩耐磨填充料－80聚4氟乙?。?2％MoS2＋8％工業(yè)焦碳粉的混合物；2)、真空滲漬結(jié)構(gòu)組成(1)零件(6、5)的基體材質(zhì)－粉沫冶金FIG60Cu3Mo－40，硬度HB70－85；(2)減摩耐磨填充料－30％30＃機(jī)油＋50％聚4氟乙烯＋12％MOS2＋8％石墨粉的混合物。
3.如權(quán)利要求1所述的行駛不漏油車輛減震器，其特征在于流通復(fù)原閥組的組合結(jié)構(gòu)，其中彈簧(14)是一個(gè)圓錐螺旋彈簧，其下端與內(nèi)閥體(15)頂面壓緊接觸，上端與固定螺母(13)下端固定連接內(nèi)閥體(15)是一個(gè)兩邊帶流油孔的鋁質(zhì)圓形板，其頂面與彈簧(14)下端壓緊接觸，外圓與活塞(12)內(nèi)孔密封滑動(dòng)配合，底面與彈簧片(18)頂面密封接觸。彈簧片(18)是2或9塊相同的帶中心孔的圓片彈簧，其外圓與活塞(12)內(nèi)孔面密封滑動(dòng)配合，頂面與內(nèi)閥體(15)下端面密封接觸。節(jié)流片(17)是一個(gè)徑向外部有一個(gè)開口槽的帶中心孔的圓片板，其頂面與彈簧片(18)下端密封固定接觸，下端面與墊片(16)頂面固定密封接觸，并保持徑向開口槽與墊片內(nèi)孔間有一個(gè)適合的小間隙，其外圓與活塞(12)內(nèi)孔面密封滑動(dòng)配合，墊片(16)是一個(gè)帶中心孔的圓片板，其頂面與節(jié)流片(17)下平面固定密封接觸，下端面與閥座(19)頂凸環(huán)壓緊固定連接外圓與活塞12內(nèi)孔面密封滑動(dòng)配合。閥座(19)是一個(gè)頂帶凸環(huán)的環(huán)狀外螺母，其外螺紋適合與活塞(12)下端內(nèi)螺紋旋緊密封固定連接，并使頂凸環(huán)壓緊墊片(16)。
4.如權(quán)利要求1所述的行駛不漏油車輛減震器，其特征在于補(bǔ)償壓縮閥組的組合結(jié)構(gòu)，其中除閥座(21)外，其于零件與上述流通復(fù)原閥組的組合零件完全相同。閥座(21)是一個(gè)下底帶通油槽上凸環(huán)的圓形環(huán)狀板，其下底與貯油缸底接頭(22)內(nèi)面固定接觸，頂凸環(huán)與墊片(16)下底密封固定連接，中部外臺(tái)面與限位座(20)下底密封固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型用噴涂真空滲漬膜層提高導(dǎo)向座的耐磨性，有利于導(dǎo)向座與活塞桿、活塞桿與油封的相互保護(hù)從而提高減震器的耐久性和壽命，達(dá)到5萬公里行駛不滲漏油液。同時(shí)還設(shè)計(jì)一種由標(biāo)準(zhǔn)系列化零件組合的閥組結(jié)構(gòu)取代了復(fù)原閥、流通閥、壓縮閥和補(bǔ)償閥系統(tǒng)，可以簡化結(jié)構(gòu)、減輕重量和降低造價(jià)。本實(shí)用新型適合獨(dú)立懸掛、麥福式懸掛的豪華客車，轎車及輕重型車輛配套用的減震器。
文檔編號(hào)B60G13/00GK2055105SQ8920065
公開日1990年3月28日 申請(qǐng)日期1989年1月13日 優(yōu)先權(quán)日1989年1月13日
發(fā)明者羅良祖 申請(qǐng)人:羅良祖