專利名稱：機(jī)動車輛剎車機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機(jī)動車輛的剎車裝置。
現(xiàn)有機(jī)動車輛的剎車裝置，是由發(fā)動機(jī)驅(qū)動氣泵產(chǎn)生壓縮空氣經(jīng)剎車總泵控制兩側(cè)各自的剎車制動機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)車輛制動。當(dāng)車輛下長坡頻繁剎車時，剎車用氣大于氣泵供氣量，貯氣筒壓力降低，制動力不足，容易造成交通事故。在車輛行駛中，由于剎車阻力不同，兩側(cè)車輪往往不易同時剎止，而慣性力使車輛跑偏。如果遇到一側(cè)輪胎陷入泥濘、冰面打滑時，車輛一般不能自救，只能用另一輛車將其拖出。目前只有少數(shù)車種裝有打滑時鎖差機(jī)構(gòu)，但此種機(jī)構(gòu)置于差速器內(nèi)部，不僅制造困難、維護(hù)復(fù)雜，還不利于差速器密封防塵。
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種節(jié)能、安全、防跑偏、打滑時可自救，而且易于制造、維修方便的車輛剎車機(jī)構(gòu)。
本實用新型的目的可以通過以下措施來實現(xiàn)這種機(jī)動車輛剎車機(jī)構(gòu)，是在保持原剎車裝置的基礎(chǔ)上，增加了一套振幅壓縮機(jī)構(gòu)，差動剎車機(jī)構(gòu)和自救機(jī)構(gòu)。
該振幅壓縮機(jī)構(gòu)，由兩個雙缸氣壓機(jī)、振幅放大臂和車梁彈簧鋼板組成。該振幅放大臂的一端與車梁彈簧鋼板支座連接，另一端與安裝在車梁上的雙腔氣壓機(jī)的驅(qū)動力臂連接。該機(jī)構(gòu)是利用車輛行駛中的振動力，帶動雙缸氣壓機(jī)工作產(chǎn)生壓縮空氣的，由雙缸氣壓機(jī)、壓力緩沖室、貯氣筒、剎車總泵組成新的氣源氣路。在氣泵與貯氣筒之間裝有卸荷閥，貯氣筒與壓力緩沖室之間裝有單向閥。當(dāng)車輛起動時，發(fā)動機(jī)驅(qū)動氣泵產(chǎn)生壓縮空氣，經(jīng)過卸荷閥進(jìn)入貯氣筒；當(dāng)貯氣筒的壓力達(dá)到設(shè)定值時，氣泵壓出的空氣便通過卸荷閥泄出到大氣中，氣泵處于卸荷空轉(zhuǎn)狀態(tài)，降低動力消耗。當(dāng)車輛正常行駛時，雙缸氣壓機(jī)就開始產(chǎn)生壓縮空氣，并不斷貯入壓力緩沖室，壓力緩沖室的壓力低于貯氣筒的壓力時，單向閥關(guān)閉，壓力緩沖室的壓力高于貯氣筒的壓力時，單向閥開啟，壓縮空氣由壓力緩沖室進(jìn)入貯氣筒。當(dāng)貯氣筒的壓力達(dá)到設(shè)定值時，壓縮空氣便通過貯氣筒的安全閥泄出到大氣中。由此可以看出，只要車輛行駛，就會產(chǎn)生足夠的剎車用氣源。
該差動剎車機(jī)構(gòu)由擺動馬達(dá)、兩個齒輪花鍵聯(lián)軸器和制動力臂組成。齒輪花鍵聯(lián)軸器安裝在車輛后橋上，齒輪花鍵聯(lián)軸器的兩軸分別與擺動馬達(dá)和制動力臂連接，為適應(yīng)不同車型，齒輪花鍵聯(lián)軸器的兩軸中心距應(yīng)視車輛后橋與制動力臂的距離而定。該機(jī)構(gòu)設(shè)在現(xiàn)有兩側(cè)后輪剎車制動器的制動臂上，由擺動馬達(dá)與齒輪花鍵聯(lián)軸器將兩輪制動臂直接耦合，實現(xiàn)剎車時摩擦間隙自調(diào)、摩擦力矩互補(bǔ)的壓縮空氣差動分配過程，使兩側(cè)車輪得到與各自制動條件適宜的制動力，達(dá)到兩輪同時被剎止的不跑偏目的。
該自救機(jī)構(gòu)由一個換向閥和原有后輪制動分氣室組成。換向閥的進(jìn)氣口與剎車總泵的輸出氣路連接，換向閥的出氣口有三個，它們分別與兩制動分氣室和擺動馬達(dá)相連通。該閥芯可以左移或右移，連通其中一個制動分氣室，使打滑的車輪制動，另一輪得到全部驅(qū)動力，起到自救作用。該閥芯處于中間位置時，出氣口與擺動馬達(dá)連通組成主氣路即新的剎車氣路。
下面將結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說明本實用新型


圖1為氣壓制動傳動機(jī)構(gòu)示意圖。
圖2為雙缸氣壓機(jī)示意圖。
圖3為振幅壓縮機(jī)構(gòu)示意圖。
圖4為差動剎車機(jī)構(gòu)示意圖。
圖5為圖4沿A－A線氣動擺動馬達(dá)剖面圖。
圖6為圖4沿B－B線齒輪花鍵聯(lián)軸器剖面圖。
圖7為換向閥示意圖。
圖中1、氣泵2、卸荷閥3、壓力緩沖室4、制動分氣室6、雙缸氣壓機(jī)7、制動力臂8、雙缸氣壓機(jī)9、擺動馬達(dá)10、制動分氣室11、剎車總泵12、換向閥13、貯氣筒14、振幅放大臂16、彈簧鋼板支座17、雙缸氣缸機(jī)外殼18、活塞19、驅(qū)動力臂20、活塞連桿21、齒輪花鍵聯(lián)軸器22、制動臂23、齒輪花鍵聯(lián)軸器24、轉(zhuǎn)子軸25、外殼軸26、閥體27、閥芯如圖3所示，振幅壓縮機(jī)構(gòu)采用兩個雙缸氣壓機(jī)(6、8)，分別由安裝在車梁彈簧鋼板支座(16)上的振幅放大臂(14)連接，振幅放大臂(14)連接氣壓機(jī)的驅(qū)動力臂(19)，由驅(qū)動力臂(19)活塞連桿(20)帶動活塞(18)左右移動。在活塞(18)兩端的外殼(17)上各開有一個進(jìn)氣孔和出氣孔，在出氣孔外各連接一個單向閥，用氣路連接雙缸氣壓機(jī)(6、8)、壓力緩沖室(3)和貯氣筒(13)，組成新的氣源氣路。
圖4給出了差動剎車機(jī)構(gòu)示意圖，高壓氣體由進(jìn)氣孔進(jìn)入擺動馬達(dá)(9)的殼體，在氣體壓力的作用下，外殼軸(25)與轉(zhuǎn)子軸(24)作相對轉(zhuǎn)動，經(jīng)齒輪花鍵聯(lián)軸器(21、23)分別連接兩制動力臂(7、22)，在壓縮空氣差動分配下，傳入剎車鼓內(nèi)制動凸輪，實現(xiàn)兩側(cè)車輪同時剎止。
圖5所示為換向閥(12)，從
圖1中可以看出，換向閥(12)的進(jìn)氣口與剎車總泵(11)的輸出氣路連接，換向閥(12)的出氣口分別與后輪的原制動分氣室(4、10)和擺動馬達(dá)(9)相連通。氣源由剎車總泵(11)控制，經(jīng)過換向閥(12)進(jìn)入擺動馬達(dá)(9)組成新的剎車氣路。換向閥(12)的閥體(26)上開有三個孔，圖5所示為閥芯(27)接通氣源進(jìn)入差動剎車氣路的情況，若將手柄推入到右邊出氣孔，氣源即進(jìn)入自救制動左氣室，將手柄拉出到右邊出氣孔，氣源即進(jìn)入自救制動右氣室，完成打滑時單獨制動。若將手柄順旋90°，氣源同時進(jìn)入左右自救氣室(即原制動分氣室)，作為備用制動裝置的剎車氣路。
本實用新型的效果是利用車輛行駛中的振動力，產(chǎn)生壓縮空氣，以保證車輛行駛中有足夠的氣源，從而起到安全節(jié)能作用。采用差動剎車機(jī)構(gòu)，可以避免剎車跑偏事故的發(fā)生，還可以利用原制動氣室經(jīng)換向閥作單輪剎止，實現(xiàn)打滑進(jìn)車輛自救。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車輛剎車機(jī)構(gòu)，包括氣泵(1)、卸荷閥(2)、貯氣筒(13)、剎車總泵(11)、制動分氣室(4、10)，其特征在于它還包括一套振幅壓縮機(jī)構(gòu)、差動剎車機(jī)構(gòu)和自救機(jī)構(gòu)，該振幅壓縮機(jī)構(gòu)由兩個雙缸氣壓機(jī)(6、8)、振幅放大臂(14)和車梁彈簧鋼板組成，振幅放大臂(14)的一端與車梁彈簧鋼板支座(16)連接，另一端與安裝在車梁上的雙缸氣壓機(jī)(6、8)的驅(qū)動力臂(19)連接，雙缸氣壓機(jī)(6、8)所產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)壓力緩沖室(3)進(jìn)入貯氣缸內(nèi)；該差動剎車機(jī)構(gòu)由擺動馬達(dá)(9)、兩個齒輪花鍵聯(lián)軸器(21、23)和制動力臂(7、22)組成，齒輪花鍵聯(lián)軸器(21、23)安裝在車輛后橋上，其兩軸分別與擺動馬達(dá)(9)和制動力臂(7、22)連接，由擺動馬達(dá)(9)與壓力緩沖室(3)、貯氣筒(13)、剎車總泵(11)組成新的剎車氣路；該自救機(jī)構(gòu)由一個換向閥(12)和原有后輪制動分氣室(4、10)組成，它的進(jìn)氣口與剎車總泵(11)的輸出氣路連接，而三個出氣口分別與兩制動分氣室(4、10)和擺動馬達(dá)(9)相連通，該閥芯(27)可以左移或右移連通某一個制動分氣室，組成自救制動氣路，該閥芯(27)的主氣路與差動剎車機(jī)構(gòu)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車輛剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于上述的齒輪花鍵聯(lián)軸器(21、23)的兩軸中心距視車輛后橋與制動力臂(7、22)的距離而定。
專利摘要一種機(jī)動車輛剎車機(jī)構(gòu)是在原剎車裝置的基礎(chǔ)上增設(shè)振幅壓縮機(jī)構(gòu)、差動剎車機(jī)構(gòu)和自救機(jī)構(gòu)，它可以利用車輛行駛中的振動力產(chǎn)生壓縮空氣作為剎車用新氣源，起到安全、節(jié)能防跑偏、打滑自救等作用。
文檔編號B60T1/10GK2047241SQ8920296
公開日1989年11月8日 申請日期1989年3月16日 優(yōu)先權(quán)日1989年3月16日
發(fā)明者周德逞 申請人:周德逞