專利名稱：空氣彈簧座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于特殊目的的椅子，具體地說(shuō)是一種用于車輛上的座椅。
現(xiàn)有車輛上的司機(jī)座椅及申請(qǐng)專利的座椅(CN85204298)中，一味地是想簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本，這些當(dāng)然無(wú)可非議。但是，在車輛行駛的安全問(wèn)題中，司機(jī)是起決定性作用的，司機(jī)如果在駕駛車輛時(shí)，精力不夠集中，則大大增加了發(fā)生事故的可能性。而由此造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失則是相當(dāng)可觀的。因此，不能只是簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本而不考慮由于安全事故而造成的損失。在諸多造成司機(jī)精力不能集中的因素中，振動(dòng)是非常重要的一個(gè)。由于不斷的機(jī)械振動(dòng)，使得人的大腦和中樞神經(jīng)不斷受到刺激，且振動(dòng)頻率和人體內(nèi)某一部位的振頻相吻合而發(fā)生共振，則必然使人大腦疲勞，心情煩燥，精力就不能集中。因此減振效果是座椅重要的指標(biāo)之一，也只有在滿足這一指標(biāo)的情況，才能涉及簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本的問(wèn)題。而上述的這些座椅的減振效果并不理想。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種減振效果理想的座椅，使得司機(jī)乘座更加舒適，減少事故的發(fā)生率。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的即在由靠背、座墊、座架、支架和液壓減振器組成的座椅中，加入一套由控制閥、氣囊組成的空氣彈簧減振裝置，利用氣體跟隨性好的特點(diǎn)，在座椅中加入一套氣體減振系統(tǒng)。這樣依靠多級(jí)減振，使得座椅的減振效果達(dá)到最佳。
以下結(jié)合
實(shí)施例圖1、圖2是座椅的兩側(cè)視圖；圖3是控制閥結(jié)構(gòu)剖視圖。
如圖所示，靠背1，座墊2，座架4、6，支架10、13，組成基本座椅形式，即座墊2固定于座架4上，兩座架和兩支架組成四連桿升降機(jī)構(gòu)，以保證座椅升降平行，位置不變。并可通過(guò)手鈕B的旋轉(zhuǎn)調(diào)整座椅的高低。亦可在座墊2與座架4之間設(shè)置一滑軌3，通過(guò)卡板A控制座椅水平方向的前后位置。液壓減振器5固定于座椅左側(cè)座架4和座架6之間，為小型液壓活塞油缸行式，并通過(guò)一油泵與油路相接。對(duì)巨烈顛波可起緩沖作用，不致使司機(jī)有猛烈的跳動(dòng)，特別在彈起時(shí)不致過(guò)猛而離座甚至撞上頂棚。其活塞桿與套管為一整體，不致活塞脫落而失效。其密封圈為鋸齒形，以保證不泄漏。在座椅右側(cè)座架4上固定一控制閥11，在支架10、13之間有一調(diào)整支架7，氣囊9位于調(diào)整支架7中間的氣囊座上，并與控制閥11的一出氣口相連。這樣由控制閥11、氣囊9組成空氣彈簧減振裝置。調(diào)整支架7前端的手輪E可調(diào)整空氣彈簧－氣囊的鋼度到舒適為止。如圖3所示，控制閥11由閥體14，閥桿15，調(diào)節(jié)螺釘16、撥銷17、撥軸18、閥片19、20、滑套21、濾網(wǎng)22組成，其一端接氣路。撥銷17由固定于支架13上的拉桿12和拉板23來(lái)控制。當(dāng)本身顛波振動(dòng)時(shí)，座架6及支架13隨之運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)與支架13相連的拉桿12及拉板23上下移動(dòng)，拉板23撥動(dòng)撥銷17，帶動(dòng)撥軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，使得閥桿15在滑套21中前后移動(dòng)，從而控制氣囊9的進(jìn)排氣，以保證調(diào)節(jié)好的空氣彈簧的剛度不變，達(dá)到座椅減振目的。在座椅進(jìn)氣口前可設(shè)置一旋塞氣閥，杜絕座椅氣路一旦漏氣時(shí)，影響整車行駛?？諝鈴椈蛇M(jìn)氣接頭為90°彎角接頭，防止輸氣管易磨損造成漏氣。氣囊9由橡膠材料制成，并用簾子布或短纖維混膠加強(qiáng)，使其抗疲勞性能得到提高。氣囊外表面有網(wǎng)紋加強(qiáng)筋，最好采用內(nèi)表面網(wǎng)紋加強(qiáng)筋，以增加強(qiáng)度。氣囊成葫蘆狀外部有數(shù)個(gè)護(hù)圈，保護(hù)氣囊?？刂崎y11中的閥片19、20上包有一厚度為0.2毫米的膠膜，以增加閥片的密封性能。濾網(wǎng)22可用銅絲網(wǎng)，較好的方式為采用尼龍網(wǎng)，節(jié)銅、耐用并可降低成本。
靠背1與座墊2鉸接的合頁(yè)8可采用直桿相連，最好采用由上片8a、下片8b，擋板8c和軸8d組成的萬(wàn)向接合頁(yè)，以解決對(duì)兩側(cè)平行，同軸的精度過(guò)高要求，也避免使用中，稍有變形則調(diào)整不靈、芯子轉(zhuǎn)不動(dòng)的缺陷。手輪D可調(diào)整靠背的傾斜角度；手柄C是調(diào)整座墊在水平方向的傾角，從而使乘坐更加舒適。在支架13的下端還可裝橡膠防震塊，以起到一定的減振作用。
本實(shí)用新型采用液壓減振器、空氣彈簧、座墊及防震塊等四級(jí)減振措施。使得減振效果達(dá)到最佳。經(jīng)測(cè)量，在振幅為15厘米的振動(dòng)情況下，座椅的振幅不超過(guò)1厘米。本座椅調(diào)整方便，功能齊全，性能良好。對(duì)汽車架駛?cè)藛T可提高舒適性，減輕疲勞，提高行駛安全性，降低行車事故。對(duì)有氣源的車輛均可使用。
權(quán)利要求1.一種適用于車輛的空氣彈簧座椅，包括靠背1，座墊2、座架4、6，支架10、13，液壓減震器5，其特征在于還包括由控制閥11、氣囊9組成的空氣彈簧減振裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于控制閥11固定在座架4上，由閥體14，閥桿15，調(diào)節(jié)螺釘16，撥銷17，撥軸18，閥片19、20，滑套21、濾網(wǎng)22組成，其一端按氣路，另一出氣口與氣囊9相連，撥銷17由固定于支架13上的拉桿12和拉板23來(lái)控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于氣囊9由橡膠材料制成，并用短纖維混膠加強(qiáng)，有內(nèi)表面網(wǎng)紋加強(qiáng)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的座椅，其特征在于靠背1與座墊2鉸接的合頁(yè)8為，由上片8a，下片8b，擋板8c和軸8d組成的萬(wàn)向接合頁(yè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的座椅，其特征在于座椅進(jìn)氣口前設(shè)有一旋塞氣閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于液壓減振器5的活塞桿與套管為一整體，密封圈為鋸齒形。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅，其特征在于控制閥11中的閥片19、20上包有一厚度為0.2毫米的膠膜。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅，其特征在于控制閥11中的濾網(wǎng)22為尼龍網(wǎng)。
專利摘要本空氣彈簧座椅采用減振器、空氣彈簧、座墊、減振塊等四級(jí)減振措施，使減振效果達(dá)到最佳。并具有調(diào)整方便，功能齊全，性能良好等特點(diǎn)，對(duì)汽車駕駛?cè)藛T可提高乘坐舒適性，減輕疲勞，提高行駛安全性，降低行車事故。凡有氣源的車輛均可采用。
文檔編號(hào)B60N2/00GK2054759SQ8920793
公開(kāi)日1990年3月21日 申請(qǐng)日期1989年6月22日 優(yōu)先權(quán)日1989年6月22日
發(fā)明者周明先, 周振良 申請(qǐng)人:石家莊市紅旗修造廠