專利名稱：汽車無線電密碼鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鎖，特別是汽車無線電密碼鎖。
現(xiàn)在汽車打火機構是通過鑰匙，把控制油路的電路接通，由于簡單易行，常給盜車罪犯以可乘之機，只要短接點火機構，不用鑰匙，也可把車盜走。
本實用新型的目的在于提供一種能夠避免上述不足的汽車無線電密碼鎖。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的控制油路的電路分為兩部分一個是主回路、另一個是控制回路。在主回路中串入一常開觸點，該常開觸點，受控制回路控制。只有當控制電路工作，接通繼電器，繼電器吸合，帶動主回路中的常開觸點閉合，再用鑰匙，把主回路接通，才能開車。
控制電路主要由發(fā)射單元和接收單元組成，發(fā)射單元由司機隨身攜帶，接收單元固定在汽車某處。發(fā)射單元將事先編好的密碼發(fā)射出去，由汽車上的接收單元接收和翻譯。如果破譯，則電路接通，繼電器動作，帶動主回路中的常開觸點閉合，再用鑰匙打火開車。反之，則電路不通，繼電器不動作，常開觸點不變化，即使有鑰匙，或者用導線短接鑰匙開關觸點，也不能將車開走。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比，主回路中多了一個“與”的關系。因此，可靠性增強。
以下結合附圖進一步描述本實用新型。


圖1是本實用新型的原理框圖。
圖2是本實用新型發(fā)射單元的電路原理圖。
圖3是本實用新型接收單元的電路原理圖。
圖4是主回路原理圖。
控制電路主要由發(fā)射單元和接收單元組成，其中發(fā)射單元主要由脈沖發(fā)生器IC1、編碼器IC2，并入串出移位寄存器IC3和發(fā)射電路I組成，編碼器IC2將每個鎖的密碼，編在電路中，為固定碼，在脈沖發(fā)生器IC1發(fā)出的移位脈沖的推動下，此數(shù)碼并行地輸入到移位寄存器IC3中，并按從低位到高位的順序號串行輸入，送到發(fā)射電路I中，發(fā)射電路I本身產(chǎn)生一個很高的振蕩頻率——射頻，當固定碼串行輸入到發(fā)射電路I中時，固定碼隨著射頻一起發(fā)射，即射頻成為固定碼的載波。
接收單元主要由接收電路Ⅱ，脈沖發(fā)生器IC4，串入并出移位寄存器IC5，二－十進制譯碼器IC6和編碼器IC7等組成，接收電路Ⅱ首先將接收到的高頻信號——射頻濾掉，選出有用的密碼信號，并對它放大，在脈沖發(fā)生器IC4發(fā)出的移位脈沖的推動下，將放大后的密碼串行地輸入到移位寄存器IC5，并以并行地方式輸出到譯碼器IC6，將二進制數(shù)碼譯成十進制數(shù)碼，輸?shù)骄幋a器IC7，與該編碼器IC7原有固定碼(該碼與IC2中的數(shù)碼是一樣的)相比較，如果一樣，則編碼器IC7輸出一個信號，三極管T5導通，繼電器JS通電吸合，則主回路中的常開觸點JS閉合，再用鑰匙打著點火機構H，主回路接通，即可開車。反之，IC7沒有信號輸出，三極管T5截止，繼電器JS不動作，常開觸點JS不變化，即使短接點火機構H，主回路仍然斷開，不能開車。可靠性提高了。
權利要求1.一種汽車無線電密碼鎖，有點火機構H，其特征是a、在主回路(圖4)中，還有一常開觸點Js，與點火機構H串聯(lián)。b、控制回路由發(fā)射單元和接收單元組成，其中發(fā)射單元由脈沖發(fā)生器IC1、編碼器IC2、并入串出移位寄存器IC3和發(fā)射電路組成，脈沖發(fā)生器IC1和編碼器IC2，通過若干個“與”門F，與并入串出移位寄存器IC3按并入方式連接，并入串出移位寄存器IC3的輸出端與發(fā)射電路I的輸入端連接，接收電路主要由接收電路Ⅱ，脈沖發(fā)生器IC4、串入并出移位寄存器IC5、二-十進制、譯碼器IC6和編碼器IC7組成，脈沖發(fā)生器IC4和接收電路Ⅱ的輸入端按串入方式和串入并出移位寄存器IC5連接，寄存器IC5按并出方式與譯碼器IC6連接，譯碼器IC6按并出方式與編碼器IC7連接，編碼器IC7一組輸出端通過一組相應的“與”門e的輸出后，再經(jīng)一個“與”門E，與三極管T5的基極連接，繼電器Js接在三極管T5的發(fā)射極上，三極管T5和繼電器Js與接收電路并聯(lián)，跨接在電源兩側。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車無線電密碼鎖，其技術要點是把控制油路的電路分為兩部分，一個是主回路，另一個是控制回路，在主回路中，串入一個是控制回路，在主回路中，串入一個常開觸點，該常開觸點受控制回路工作，接通繼電器，繼電器帶動串入主回路中的常開觸點閉合，再用鑰匙接通主回路才能開車，因此在主回路中，多了一個“與”的關系，可靠性，保密性有明顯的提高，適合各類汽車特別是轎車采用。
文檔編號B60R25/04GK2044560SQ8921007
公開日1989年9月20日 申請日期1989年1月28日 優(yōu)先權日1989年1月28日
發(fā)明者姜山智 申請人:姜山智