專利名稱：機(jī)動(dòng)車安全剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(如汽車、拖拉機(jī)等)的安全剎車裝置。
目前，機(jī)動(dòng)車的剎車裝置，不論是采用機(jī)械、液壓、氣動(dòng)或真空剎車裝置，都是采用一套剎車裝置。在機(jī)動(dòng)車輛行駛過程中，一旦該剎車裝置的某個(gè)零、部件出現(xiàn)故障，機(jī)動(dòng)車輛將有可能發(fā)生事故，給人民的生命財(cái)產(chǎn)將會(huì)造成損失。
本實(shí)用新型的目的在于通過設(shè)計(jì)一種新型的雙活塞氣缸，在原機(jī)動(dòng)車剎車裝置的基礎(chǔ)上再并聯(lián)一套剎車裝置，從而保證機(jī)動(dòng)車輛在行駛過程中的安全性。另外在本剎車裝置中還可并聯(lián)一套應(yīng)用電磁閥控制的應(yīng)急剎車裝置，保證其機(jī)動(dòng)車輛在緊急情況下剎車的可靠性。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，它包括由氣源壓縮機(jī)(14)、單向閥(5)、主儲(chǔ)氣罐(13)、主剎車控制閥(3)和剎車氣缸(1)、(8)經(jīng)氣壓管路依次連接構(gòu)成的主剎車裝置，本安全剎車裝置的特點(diǎn)是剎車氣缸(1)、(8)采用雙活塞式氣缸；這樣就可以在主剎車裝置中并聯(lián)一套由單向閥(5)、備用儲(chǔ)氣罐(6)，備用剎車控制閥(4)和剎車氣缸(1)、(8)經(jīng)氣壓管路依次連接構(gòu)成的備用剎車裝置；備用剎車裝置的單向閥(5)經(jīng)氣壓管路與氣源壓縮機(jī)(14)連接；主剎車控制閥(3)和備用剎車控制閥(4)經(jīng)氣壓管路分別與剎車氣缸(1)、(8)的主剎車進(jìn)氣口和備用剎車進(jìn)氣口連接，剎車氣缸(1)、(8)分別安裝在前后輪上的原剎車氣缸的位置上。這樣就構(gòu)成了本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車安全剎車裝置。它的工作原理為由空氣壓縮機(jī)(14)產(chǎn)生的壓縮氣體，經(jīng)兩個(gè)單向閥(5)分別充入主儲(chǔ)氣罐(13)和備用儲(chǔ)氣罐(6)，然后經(jīng)氣壓管路分別傳送到主剎車控制閥(3)和備用剎車控制閥(4)的進(jìn)氣口端。在主剎車裝置工作正常的情況下，通過控制主剎車控制閥(3)的開啟，使有壓氣體經(jīng)主剎車進(jìn)氣口進(jìn)入剎車氣缸(1)、(8)，剎車氣缸(1)、(8)工作，機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生剎車制動(dòng)。若主剎車裝置一旦出現(xiàn)故障，使得主剎車裝置失靈，可通過控制備用剎車控制閥(4)的開啟，使有壓氣體經(jīng)備用剎車控制閥(4)、備用剎車進(jìn)氣口進(jìn)入剎車氣缸(1)、(8)，這時(shí)也同樣起到剎車的目的，即使在主剎車裝置失靈的情況下，利用備用剎車裝置，同樣保證機(jī)動(dòng)車輛的安全行駛。
為了提高機(jī)動(dòng)車輛在行駛過程中出現(xiàn)緊急情況時(shí)剎車的可靠性，由備用儲(chǔ)氣罐(6)中引出一個(gè)氣路經(jīng)電磁控制閥(7)與軸剎車器(9)連接，這樣就構(gòu)成了應(yīng)急剎車裝置。為了保證應(yīng)急剎車裝置和備用剎車裝置同時(shí)工作，由電磁控制閥(7)出口引出兩路氣體，一路接軸剎車器(9)；另一路接梭閥(12)的一個(gè)進(jìn)氣口，梭閥(12)的另一個(gè)進(jìn)氣口經(jīng)氣壓管路接備用剎車控制閥(4)，梭閥(12)的出氣口經(jīng)氣壓管路與剎車氣缸(1)、(8)的備用剎車進(jìn)氣口連接構(gòu)成另一種應(yīng)急剎車裝置。安裝這種應(yīng)急剎車裝置的目的就是為了在緊急的情況下，利用電磁控制閥的快速動(dòng)作，進(jìn)行快速的應(yīng)急剎車，以保證其剎車的可靠性。
本實(shí)用新型所采用的雙活塞氣缸(1)、(8)的一種結(jié)構(gòu)形式為它包括由外殼(16)、(20)固定連接構(gòu)成的主缸體，外殼(16)、(20)之間的連接可以通過螺栓連接，也可以采用其他固定方式，在該主缸體內(nèi)裝有活塞(17)、(18)；活塞(18)作為主活塞，其上固定有一個(gè)活塞桿(47)，活塞桿(47)伸出主缸體之外，其伸出端接剎車片，在活塞桿(47)上固定有一個(gè)主剎車進(jìn)氣接頭(21)，接頭(21)的中心孔經(jīng)活塞桿(47)上的中心孔與活塞(17)、(18)之間構(gòu)成的空腔相通；在該主缸體內(nèi)還裝有一個(gè)使活塞(17)、(18)復(fù)位的彈簧(19)；主缸體的左端還固定有一個(gè)備用剎車進(jìn)氣接頭(15)，接頭(15)的中心孔與主缸體與活塞(17)之間構(gòu)成的空腔相通。本剎車氣缸(1)、(8)的工作原理為當(dāng)有壓氣體通過主剎車進(jìn)氣接頭(21)進(jìn)入活塞(17)和活塞(18)之間構(gòu)成的空腔時(shí)，有壓氣體推動(dòng)活塞(18)向右端運(yùn)動(dòng)進(jìn)行剎車。當(dāng)有壓氣體通過備用剎車進(jìn)氣接頭(15)進(jìn)入主缸體與活塞(17)之間構(gòu)成的空腔時(shí)，有壓氣體推動(dòng)活塞(17)、(18)向右運(yùn)動(dòng)，同樣起到剎車的作用。
本實(shí)用新型所說的雙活塞氣缸(1)、(8)的另一種結(jié)構(gòu)形式為它包括由外殼(23)、(48)固定連接構(gòu)成的主缸體，在外殼(23)、(48)之間的連接處固定有一個(gè)彈性膜片(24)，此膜片(24)將主缸體的內(nèi)腔分為兩部分，膜片(24)的右側(cè)缸體內(nèi)裝有圓桶形活塞(25)，圓桶形活塞(25)的中心盲孔內(nèi)裝有活塞(49)，活塞(49)上固定有活塞桿(27)，活塞桿(27)上固定有一個(gè)備用剎車進(jìn)氣接頭(28)，接頭(28)的中心孔經(jīng)活塞桿(27)上的中心孔與活塞(49)和圓桶形活塞(25)的中心盲孔所構(gòu)成的空腔相通；在活塞(49)與外殼(48)之間裝有一個(gè)使活塞(25)、(49)復(fù)位的彈簧(26)；活塞桿(27)的外端接機(jī)動(dòng)車的剎車片；在主缸體的外殼(23)上固定有一個(gè)主剎車進(jìn)氣接頭(22)，接頭(22)的中心孔與主缸體內(nèi)腔與膜片(24)之間構(gòu)成的左側(cè)空腔相通。當(dāng)有壓氣體通過主剎車進(jìn)氣接頭(22)的中心孔進(jìn)入主缸體內(nèi)腔與膜片(24)之間構(gòu)成的左側(cè)空腔時(shí)，有壓氣體通過膜片(24)、圓桶形活塞(25)和活塞(49)推動(dòng)活塞桿(27)向右運(yùn)動(dòng)進(jìn)行剎車。當(dāng)有壓氣體通過備用剎車進(jìn)氣接頭(28)進(jìn)入活塞(49)與圓桶形活塞(25)的中心盲孔所構(gòu)成的空腔時(shí)，通過活塞(49)同樣可推動(dòng)活塞桿(27)向右運(yùn)動(dòng)進(jìn)行剎車。
本實(shí)用新型的主剎車控制閥(3)和備用剎車控制閥(4)的啟、閉控制，可以采用分別控制機(jī)構(gòu)，即用兩個(gè)腳踏板分別進(jìn)行控制。為了能利用一個(gè)腳踏板控制這兩個(gè)氣路控制閥，本安全剎車裝置可采用聯(lián)合控制機(jī)構(gòu)的形式，即它包括一個(gè)拉桿(30)，拉桿(30)上裝有主擋塊(37)和付擋塊(38)，主擋塊(37)與裝在拉桿(30)上的擋片之間裝有一個(gè)支承主擋塊(37)的彈簧(34)；付擋塊(38)固定在拉桿(30)上；在主剎車控制閥(3)的支承架上固定有一個(gè)限位塊(31)和鉸接一個(gè)控制主剎車控制閥(3)的壓桿(32)；備用剎車控制閥(4)的支承架上鉸接一個(gè)控制備用剎車控制閥(4)的壓桿(36)；拉桿(30)與腳踏板(29)相鉸接，這樣就構(gòu)成了本控制閥(3)、(4)的聯(lián)合控制機(jī)構(gòu)。這種控制機(jī)構(gòu)的工作原理為安裝在拉桿上的彈簧(34)應(yīng)給一個(gè)預(yù)壓力，這個(gè)預(yù)壓力為當(dāng)腳踏板(29)拉動(dòng)拉桿(30)使主擋塊(37)推動(dòng)壓桿(32)將主剎車控制閥(3)全開啟時(shí)，彈簧(34)不再變形為準(zhǔn)。平時(shí)應(yīng)用主剎車控制閥(3)進(jìn)行剎車時(shí)，用腳踩腳踏板(29)，使之拉動(dòng)拉桿(30)向左移動(dòng)，使主擋塊(37)推壓桿(32)使之開啟主剎車控制閥(3)進(jìn)行剎車。一旦主剎車裝置出現(xiàn)故障，則用力踩腳踏板(29)使付擋塊(38)推動(dòng)壓桿(36)將備用剎車控制閥(4)開啟進(jìn)行剎車。這時(shí)，主擋塊(37)被限位塊(31)擋住不再隨拉桿(30)向左移動(dòng)，彈簧(34)被進(jìn)一步壓縮。安裝限位塊(31)的目的在于防止壓桿(32)對(duì)主剎車控制閥(3)的閥芯壓力過大，造成閥芯損壞。
本安全剎車裝置所用的軸剎車器(9)可采用傳統(tǒng)的轂蹄式剎車機(jī)構(gòu)，即將剎車轂固定在車軸上，剎車蹄固定在車后橋上使用。本軸剎車器(9)也可以采用剎車塊與剎車轂配合的結(jié)構(gòu)形式，即剎車轂(43)固定在車軸(10)上，剎車塊(44)的主支承架(41)固定在后橋(39)上，支承架(41)的兩端面固定有擋板(40)，剎車膠帶(45)裝在支承架(41)的周圈上，剎車膠帶(45)的周圈上裝有剎車塊(44)，剎車塊(44)由4－24塊構(gòu)成，兩相鄰剎車塊之間都是通過一個(gè)彈簧板(42)連為一體，彈簧板(42)的兩端安裝在擋板(40)上的孔中。本剎車塊的工作原理為當(dāng)有壓氣體從進(jìn)氣口中充入剎車膠帶(45)中時(shí)，剎車膠帶(45)作徑向膨脹，推動(dòng)剎車塊(44)與剎車轂(43)產(chǎn)生摩擦，給機(jī)動(dòng)車車軸一個(gè)制動(dòng)力將車剎住。當(dāng)剎車膠帶(45)中的有壓氣體排出后，剎車塊(44)在彈簧板(42)的作用下復(fù)位。
為了能夠使駕駛員清楚地知道主儲(chǔ)氣罐(13)和備用儲(chǔ)氣罐(6)中的氣體壓力，在主、備用儲(chǔ)氣罐(13)、(6)上都安裝有壓力指示裝置(2)。壓力指示裝置可以是壓力表，也可以是壓力計(jì)等其他壓力指示裝置。


圖1是本機(jī)動(dòng)車安全剎車裝置的原理圖；圖2、圖3是剎車氣缸(1)、(8)的兩種實(shí)施例；圖4是主、備用剎車控制閥(3)、(4)聯(lián)合控制的結(jié)構(gòu)原理圖；圖5是軸剎車器(9)的一種實(shí)施例；圖6是圖5的A－A剖視圖。
圖中1、8是前、后輪剎車氣缸；2是壓力指示裝置；3、4是主、備用剎車控制閥；5是單向閥；6、13是備用、主儲(chǔ)氣罐；7是電磁控制閥；9是軸剎車器；10是機(jī)動(dòng)車后軸；11是氣路中的快速放氣閥；12是梭閥；14是氣源壓縮機(jī)；15、28是備用進(jìn)氣接頭；16、20是氣缸體外殼；17、18是活塞；19、26是復(fù)位彈簧；21、22是主剎車進(jìn)氣接頭；23、48是氣缸體外殼；24是膜片；25是圓桶形活塞；27、47是活塞桿；29是腳踏板；30是拉桿；31是限位塊；32、36是壓桿；33、35是壓頭；34是彈簧；37、38是主、付擋塊；39是車后橋；40是擋板；41是支承架；42是彈簧板；43是剎車轂；44是剎車塊；45是剎車膠帶；46是剎車膠帶的進(jìn)氣管；49是活塞。
本機(jī)動(dòng)車安全剎車裝置的優(yōu)點(diǎn)是由于它帶有兩套剎車裝置，使得在機(jī)動(dòng)車輛在行駛過程中，主剎車裝置出現(xiàn)故障的情況下，利用備用剎車裝置使機(jī)動(dòng)車照常行駛，同時(shí)也可防止由于剎車裝置出現(xiàn)故障而發(fā)生的交通事故。另外，本安全剎車裝置還裝有應(yīng)急剎車機(jī)構(gòu)，提高了機(jī)動(dòng)車輛在緊急情況下剎車的可靠性，從而可減少交通事故的發(fā)生，保障機(jī)動(dòng)車輛的安全行駛。
權(quán)利要求1.機(jī)動(dòng)車安全剎車裝置，包括由氣源壓縮機(jī)(14)、單向閥(5)、主儲(chǔ)氣罐(13)、主剎車控制閥(3)和剎車氣缸(1)、(8)經(jīng)過氣壓管路依次連接構(gòu)成的主剎車裝置，其特征在于剎車氣缸(1)、(8)采用雙活塞式氣缸；在主剎車裝置中并聯(lián)由單向閥(5)、備用儲(chǔ)氣罐(6)、備用剎車控制閥(4)和剎車氣缸(1)、(8)經(jīng)氣壓管路依次連接構(gòu)成的備用剎車裝置，主剎車控制閥(3)和備用剎車控制閥(4)經(jīng)氣壓管路分別與剎車氣缸(1)、(8)的主剎車進(jìn)氣口和備用剎車進(jìn)氣口連接，剎車氣缸(1)、(8)分別安裝在前、后輪上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車安全剎車裝置，其特征在于它包括由儲(chǔ)氣罐(6)、電磁控制閥(7)和軸剎車器(9)經(jīng)氣壓管路依次連接構(gòu)成的應(yīng)急剎車裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車安全剎車裝置，其特征在于由電磁控制閥(7)的出氣口一路接軸剎器(9)；另一路接梭閥(12)的一個(gè)進(jìn)氣口，梭閥(12)的另一個(gè)進(jìn)氣口經(jīng)氣壓管路接備用剎車控制閥(4)，梭閥(12)的出氣口經(jīng)氣壓管路與剎車氣缸(1)、(8)的備用剎車進(jìn)氣口連接構(gòu)成另一種應(yīng)急剎車裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車安全剎車裝置，其特征在于雙活塞剎車氣缸(1)、(8)的一種形式為它包括由外殼(16)、(20)固定連接構(gòu)成的主缸體，在該主缸體中裝有活塞(17)、(18)，活塞(18)上固定有一個(gè)活塞桿(47)，活塞桿(47)上固定有一個(gè)主剎車進(jìn)氣接頭(21)，接頭(21)的中心孔經(jīng)活塞桿(47)的中心孔與活塞(17)、(18)之間構(gòu)成的空腔相通；在主缸體內(nèi)還裝有一個(gè)使活塞(17)、(18)復(fù)位的彈簧(19)；主缸體的左端還固定有一個(gè)備用剎車進(jìn)氣接頭(15)，接頭(15)的中心孔與主缸體內(nèi)腔與活塞(17)之間構(gòu)成的空腔相通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車安全剎車裝置，其特征在于雙活塞剎車氣缸(1)、(8)的另一種形式為它包括由外殼(23)、(48)固定連接構(gòu)成的主缸體，在外殼(23)和(48)的固定連接處固定有一彈性膜片(24)，膜片(24)將此主缸體的內(nèi)腔分為兩部分，膜片(24)右側(cè)的主缸體腔內(nèi)裝有圓桶形活塞(25)，圓桶形活塞(25)的中心盲孔中裝有活塞(49)，活塞(49)上固定有活塞桿(27)，活塞桿(27)上固定有一個(gè)備用剎車進(jìn)氣接頭(28)、接頭(28)的中心孔經(jīng)活塞桿(27)上的中心孔與活塞(49)和圓桶形活塞(25)的中心盲孔所構(gòu)成的空腔相通；在活塞(49)與外殼(48)之間裝有使活塞(25)、(49)復(fù)位的彈簧(26)；在主缸體的外殼(23)上固定有主剎車進(jìn)氣接頭(22)，接頭(22)的中心孔與主缸體內(nèi)腔與膜片(24)之間構(gòu)成的左側(cè)空腔相通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車安全剎車裝置，其特征在于主剎車控制閥(3)和備用剎車控制閥(4)的聯(lián)合控制形式為它包括一個(gè)拉桿(30)，拉桿(30)上裝有主擋塊(37)和付擋塊(38)，主擋塊(37)與安裝在拉桿(30)上的擋片之間裝有一個(gè)支承主擋塊(37)的彈簧(34)，付擋塊(38)固定在拉桿(30)上，主剎車控制閥(3)的支承架上固定有一個(gè)限位塊(31)和鉸接一個(gè)控制主剎車控制閥(3)的壓桿(32)；備用剎車控制閥(4)的支承架上鉸接一個(gè)控制備用剎車控制閥(4)的壓桿(36)，拉桿(30)與腳踏板(29)相鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車安全剎車裝置，其特征在于軸剎車器(9)的結(jié)構(gòu)為剎車轂(43)固定在車軸(10)上，剎車塊的支承架(41)固定在后橋(39)上，支承架(41)的兩端面固定有擋板(40)剎車膠帶(45)裝在支承架(41)的周圈上，剎車膠帶(45)的周圈上裝有剎車塊(44)，剎車塊(44)由4－24塊構(gòu)成，兩相鄰的剎車塊(44)之間都是通過一個(gè)彈簧板(42)連為一體，彈簧板(42)的兩端安裝在擋板(40)上的孔中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車安全剎車裝置，其特征在于主儲(chǔ)氣罐(13)和備用儲(chǔ)氣罐(6)上都裝有壓力指示裝置(2)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(如汽車、拖拉機(jī)等)的安全剎車裝置。它的技術(shù)要點(diǎn)是通過設(shè)計(jì)一種雙活塞氣缸，使得剎車裝置在原剎車裝置的基礎(chǔ)上并聯(lián)一套備用的剎車控制裝置，從而避免機(jī)動(dòng)車輛在主剎車裝置出現(xiàn)故障而發(fā)生事故的可能性。另外本安全剎車裝置還裝有一套由電磁控制閥控制的應(yīng)急剎車裝置，從而可保證在緊急情況下剎車的可靠性，本剎車裝置可廣泛應(yīng)用于汽車、拖拉機(jī)等機(jī)動(dòng)車輛。
文檔編號(hào)B60T7/12GK2048835SQ8921089
公開日1989年12月6日 申請(qǐng)日期1989年3月14日 優(yōu)先權(quán)日1989年3月14日
發(fā)明者秦有輝, 李朝科, 馮寶舉 申請(qǐng)人:山東省農(nóng)業(yè)科學(xué)院試驗(yàn)農(nóng)場(chǎng)