專利名稱：自行車自動充氣與剎車組合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于自行車充氣和剎車的組合裝置，就近幾年專利申請公告的有關(guān)隨車充氣裝置而言，均是著眼于車輪之外的車梁等部位的安置，且都是將缸體固定，手動或連動活塞往復(fù)運動來實現(xiàn)充氣功能；充氣前須事先接通氣嘴，由于氣管與車輪不成一體，在車輪旋轉(zhuǎn)時氣管與車輪之間會產(chǎn)生相對運動因此無法實現(xiàn)自行車行駛過程的自動充氣；而且在車梁周圍附加新裝置還影響自行車的外觀。本實用新型的目的是為了提供一種即能實現(xiàn)自行車行駛過程的自動充氣，也能通過其它手段旋轉(zhuǎn)車輪實現(xiàn)充氣，而且還能控制充氣或不充氣狀態(tài)及充氣壓力；同時還將剎車裝置組合成一體實現(xiàn)剎車功能。
本裝置安裝在自行車前后輪軸系上通常的漲閘位置處，充氣缸缸體固定在帶環(huán)行儲氣腔的裝置外殼上與車輪連成一體，氣管連接在儲氣腔與輪胎之間；活塞桿鉸接在鎖定于軸上的偏心輪的旋轉(zhuǎn)外圈上；當(dāng)偏心輪處于偏心位置時，由于偏心作用，缸體隨車輪旋轉(zhuǎn)，活塞桿除頭部繞鉸接點擺動并與偏心輪旋轉(zhuǎn)外圈一起隨缸體轉(zhuǎn)動外，且活塞及活塞桿還相對缸體作軸向往復(fù)運動，從而實現(xiàn)充氣功能。在連續(xù)充氣狀態(tài)下，可通過調(diào)壓閥將輪胎充氣量控制在希望的程度，多余氣體可從閥芯中流出。當(dāng)人們不需要繼續(xù)充氣時，可手動操縱調(diào)心連桿機(jī)構(gòu)使偏心輪與裝置外殼處于同心狀態(tài)，這時即使缸體及活塞桿仍隨車輪轉(zhuǎn)動，但活塞及活塞桿相對缸體不作軸向往復(fù)運動，因此裝置處于不充氣狀態(tài)。當(dāng)輪胎內(nèi)無氣無法實現(xiàn)行始過程的自動充氣時，可利用手動或推車行走等方法使車輪轉(zhuǎn)動實現(xiàn)自動充氣。另外，由于該裝置同時考慮了止動剎車機(jī)構(gòu)，利用通常使用的剎車手柄及漲閘連桿機(jī)構(gòu)帶動止動控制輪旋轉(zhuǎn)，通過止動控制輪與止動輪之間的螺旋嚙合面產(chǎn)生止動輪的軸向移動，壓緊端面摩擦副實現(xiàn)止動功能。
附圖描述了本實用新型的一個實施例


圖1，圖2是偏心輪處于偏心位置的裝配結(jié)構(gòu)圖；
圖1是裝置的半剖主視圖；圖2是A－A階梯半剖左視圖；圖3是C－C剖視圖；圖4是偏心機(jī)構(gòu)示意圖圖5是剎車螺旋嚙合副結(jié)構(gòu)示意以下結(jié)合附圖進(jìn)一步具體、詳細(xì)的說明一.充氣功能及相關(guān)結(jié)構(gòu)由
圖1.圖2可見，裝置采用沿徑向?qū)ΨQ設(shè)置的兩個微型氣缸結(jié)構(gòu)；缸體(30)裝在缸體定位套(6)上，用密封圈(29)密封接觸面；為便于活塞(35)的拆裝，在缸體尾部用帶出氣孔的尾蓋(31)及密封圈(33)封底；在缸體的外面用帶氣嘴的缸體外殼(3)及缸體外殼(19)裝在定位套(6)上，用密封圈(4)封閉接觸面。為把兩氣缸的出氣孔連通，裝置外殼內(nèi)做成帶封閉環(huán)儲氣腔的形狀，將缸體定位套(6)事先鉆上若干小孔焊在儲氣腔的內(nèi)外壁之間，使環(huán)形儲氣腔、缸體外殼(3)及(19)內(nèi)的空間及氣管連通，共同形成封閉儲氣腔；當(dāng)氣缸連續(xù)工作時，壓縮氣體不斷流入儲氣腔，在儲氣腔內(nèi)氣體壓力不足以打開輪胎氣門芯時，氣體均在封閉儲氣腔內(nèi)，不斷充氣的結(jié)果使腔內(nèi)壓力逐漸增加，直到腔內(nèi)壓力大于輪胎氣門心開起壓力時，便開始向胎內(nèi)充氣，直至輪胎內(nèi)充進(jìn)足夠的氣體。為使輪胎充氣量控制在希望的程度，在儲氣腔側(cè)臂裝一壓力控制閥(20)通過調(diào)節(jié)閥芯開啟壓力控制儲氣腔內(nèi)氣體的壓力；當(dāng)腔內(nèi)壓力大于閥芯開啟壓力時閥芯打開使多余氣體流出，從而控制了輪胎充氣壓力。壓力控制閥結(jié)構(gòu)如圖3所示，結(jié)構(gòu)原理與公知的單向閥相同。
本裝置的氣缸設(shè)有進(jìn)出氣孔，進(jìn)氣孔開在活塞(35)的端面，用單向封氣薄片(36)控制氣流只進(jìn)不出，當(dāng)活塞壓縮氣體時，靠壓縮氣體壓緊封氣薄片(36)封閉進(jìn)氣孔；當(dāng)活塞處于回程狀態(tài)時，缸體內(nèi)產(chǎn)生一定真空，靠缸體內(nèi)外壓差打開薄片(36)實現(xiàn)回程過程的進(jìn)氣；缸體的出氣孔用單向封氣彈性薄片(32)控制氣流只出不進(jìn)；在活塞回程狀態(tài)時，靠彈性薄片(32)本身的彈性變形封閉氣孔，避免產(chǎn)生氣體倒流；在活塞進(jìn)程時，靠缸體內(nèi)壓縮氣體的壓力打開彈性薄片(32)，實現(xiàn)進(jìn)程時的出氣。裝置的氣管(1)用鎖緊螺母(2)連接在件(3)的氣嘴上，氣管另一端用類似方法連接在輪胎氣嘴上。
二.活塞與缸體間的軸向往復(fù)運動及相關(guān)結(jié)構(gòu)。
如
圖1.圖2.所示，本裝置的氣缸活塞桿(34)的頭部與偏心輪岢校 8)的外圈用鉸接點連接，鉸接點結(jié)構(gòu)如上圖所示；活塞桿的尾部用螺母(37)將活塞(35)連成一體；當(dāng)裝置外殼(5)帶動缸體(30)隨車輪轉(zhuǎn)動時，缸體同時帶動活塞、活塞桿及軸承外圈一起轉(zhuǎn)動，由于軸承外圈與裝置外殼的儲氣腔內(nèi)壁成相對偏心狀態(tài)，其間形成漸變的徑向間隙，在轉(zhuǎn)動時，利用軸承外圈與儲氣腔內(nèi)壁間的徑向間隙變化，使活塞桿連同活塞一起沿缸體作軸向往復(fù)運動。
三.偏心調(diào)節(jié)及相關(guān)結(jié)構(gòu)圖4為調(diào)心機(jī)構(gòu)示意圖，偏心輪(27)套在軸向定位套(21)上，偏心輪軸承(28)的內(nèi)圈緊固在偏心輪上，活塞桿頭部鉸接點孔座焊接在軸承外圈上，調(diào)心導(dǎo)向片(25)靠裝在偏心輪側(cè)面，偏心輪調(diào)心連桿(26)連接在調(diào)心導(dǎo)向片(25)上連接點可轉(zhuǎn)動；將調(diào)心連桿(26)一端的軸桿穿過導(dǎo)向輪的導(dǎo)向孔插入偏心輪(27)的對應(yīng)孔內(nèi)，另一端的軸桿穿過止動輪(8)及封塵蓋(18)的長孔引出，用調(diào)心鎖緊螺母(16)緊壓封塵蓋(18)靠摩擦力實現(xiàn)偏心輪的鎖緊；墊圈(38)墊在鎖緊螺母(16)與封塵蓋(18)之間，避免(16)與(18)之間的直接摩擦并增大摩擦面；在調(diào)心時，先將調(diào)心鎖緊螺母擰松，接著旋轉(zhuǎn)調(diào)心連桿(26)，利用杠桿作用使調(diào)心連桿(26)一端的軸桿撥動偏心輪到希望的位置，然后將螺母(16)鎖緊便完成調(diào)心動作；圖4所示的件(26)、(27)、(28)實線位置為機(jī)構(gòu)處于最大偏心位置時的情況，雙點劃線所示位置為機(jī)構(gòu)處于同心位置時的情況。
四.剎車止動原理及結(jié)構(gòu)止動控制輪(17)及止動輪(8)套裝在定位套(11)上，用鍵(9)限制止動輪(8)轉(zhuǎn)動，把止動輪(8)與止動控制輪(17)接觸端面做成反向的螺旋嚙合面，剎車外連桿(39)與止動控制輪(17)相連，用螺母(40)調(diào)節(jié)止動控制輪的起始位置，由于螺旋嚙合面之間的相互作用及鍵(9)的作用，當(dāng)操縱剎車手柄通過連桿(39)帶動控制輪(17)旋轉(zhuǎn)時，會產(chǎn)生止動輪(8)作軸向移動，使止動輪上的摩擦片(7)緊壓裝置外殼(5)的端面，產(chǎn)生摩擦阻力，實現(xiàn)端面止動。件(8)與件(17)間的螺旋嚙合面結(jié)構(gòu)見圖5所示。
五.其它零件如
圖1所示，螺母(13)、螺桿(12)、墊圈(14)、支架(15)、車輪軸承外碗套(41)、內(nèi)碗螺母(21)、鋼珠(23)、封油蓋(24)、鋼絲(42)等均為自行車已有零件；其中(41)與原結(jié)構(gòu)略有不同，并與外殼(5)焊成一體；件(18)是裝置的端面封塵蓋。
權(quán)利要求1.一種由氣缸、偏心輪、調(diào)心機(jī)構(gòu)、止動機(jī)構(gòu)、調(diào)壓閥等零部件組成的自行車自動充氣與剎車組合裝置，其特征在于帶環(huán)形儲氣腔的裝置外殼、帶進(jìn)出氣孔的充氣缸缸體、氣管等與車輪連成一體，以及與缸體旋轉(zhuǎn)中心成可調(diào)偏心量的偏心分布的偏心輪。
2.由權(quán)利要求1所述的自行車自動充氣與剎車組合裝置，其特征在于由氣缸出氣孔、氣管及環(huán)形腔等共同形成的封閉儲氣腔上設(shè)有可調(diào)式單向壓力控制閥。
3.由權(quán)利要求1所述的自行車自動充氣與剎車組合裝置，其特征在于氣缸活塞桿與偏心輪外圈可拆卸鉸連接，且偏心輪內(nèi)輪與偏心輪外圈組成可相對轉(zhuǎn)動的復(fù)合偏心輪。
4.由權(quán)利要求1所述的自行車自動充氣與剎車組合裝置，其特征在于裝置外殼外側(cè)軸系上設(shè)有帶螺旋嚙合副及端面摩擦副的止動裝置。
專利摘要本實用新型屬自行車用自動充氣及剎車組合裝置，裝置采用偏心機(jī)構(gòu)使缸體轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生活塞與缸體間的往復(fù)運動實現(xiàn)充氣；由調(diào)壓閥控制充氣壓力，排出余氣；由調(diào)心機(jī)構(gòu)控制充氣工作狀態(tài)；由螺旋嚙合副作用，使止動控制輪的轉(zhuǎn)動變成止動輪的軸向移動，施力于摩擦副實現(xiàn)端面止動；本裝置設(shè)于兩輪軸系上，氣缸缸體、氣管與車輪連成一體；使用時只要將偏心輪調(diào)定在偏心位置則車輪轉(zhuǎn)動時便能實現(xiàn)自動充氣；剎車操縱與常用脹閘相似。
文檔編號B60C23/00GK2051577SQ89212870
公開日1990年1月24日 申請日期1989年4月1日 優(yōu)先權(quán)日1989年4月1日
發(fā)明者夏成強(qiáng) 申請人:夏成強(qiáng)