專利名稱：牽引車掛車液壓制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的制動(dòng)控制系統(tǒng)，主要用于各種牽引車及掛車的制動(dòng)。
在現(xiàn)有的牽引車、掛車的制動(dòng)系統(tǒng)中，其牽引車一般采用空氣增壓液壓制動(dòng)，而掛車則是采用氣壓直接制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在這一類制動(dòng)裝置中，掛車氣壓制動(dòng)器中的制動(dòng)氣室、制動(dòng)臂及制動(dòng)凸輪等部件往往要比牽引車的液壓制動(dòng)器中的制動(dòng)分泵等部件大得多，也重得多，由此不僅造成了車輛制動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜化，而且，車輛制動(dòng)零件的通用化程度也較低，給維修也帶來(lái)了不便。此外，由于牽引車和掛車所采用的制動(dòng)方式的不同，從牽引車到掛車之間較長(zhǎng)的管路和眾多的接頭所引起的能量損耗，往往造成牽引車和掛車制動(dòng)時(shí)的不同步，從而大大影響了車輛的行車安全。
鑒于上述存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、能保證牽引車和掛車同步制動(dòng)的牽引車、掛車液壓制動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型所提出的任務(wù)是采取以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的它在原有的牽引車所采用的空氣增壓液壓制動(dòng)的基礎(chǔ)上，加設(shè)了彈簧貯能復(fù)合總泵和液接頭，將掛車原來(lái)所采用的氣壓制動(dòng)，改為與牽引車相一致的空氣增壓液壓制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了牽引車和掛車的同步制動(dòng)和車輛制動(dòng)零件的通用化。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由附圖中給出。


圖1是牽引車掛車液壓制動(dòng)裝置的示意圖圖2是彈簧貯能復(fù)合總泵的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是液接頭的結(jié)構(gòu)示意圖圖4是安全缸的結(jié)構(gòu)示意圖圖5是牽引車掛車液壓制動(dòng)裝置的電氣控制圖為便于理解本實(shí)用新型，
以下結(jié)合附圖中給出的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明
圖1給出了牽引車掛車液壓制動(dòng)裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。該裝置由空壓機(jī)(1)、牽引車貯氣筒(2)、空氣增壓器(3)、(10)、雙腔總泵(4)、牽引車液壓制動(dòng)分泵(5)、安全缸(6)、液接頭(7)、氣接頭(8)、彈簧貯能復(fù)合總泵(9)、掛車貯氣筒(11)、輔助貯氣筒(12)、單向閥(13)、掛車液壓制動(dòng)分泵(14)所組成。掛車的制動(dòng)是通過(guò)操縱雙腔總泵(4)及安全缸(6)、液接頭(7)，控制彈簧貯能復(fù)合總泵(9)、經(jīng)空氣增壓器(10)、掛車液壓制動(dòng)分泵(14)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
圖2給出了彈簧貯能復(fù)合總泵的結(jié)構(gòu)示意圖。該總泵由動(dòng)力缸(15)、貯能彈簧(16)、動(dòng)力缸活塞(17)、電磁閥(18)、油接頭(19)、液壓缸(20)、液壓缸蓋(21)、回位彈簧(22)、液壓缸活塞(23)、推桿(24)、油封(25)、連接螺栓(26)等部件所組成。在液壓缸(20)上設(shè)置有補(bǔ)償孔(27)和回油孔(28)及進(jìn)油孔(31)、在液壓缸蓋(21)上，設(shè)置有出油口(29)；在動(dòng)力缸(15)上，設(shè)置有進(jìn)氣口(30)。
圖3給出液接頭的具體結(jié)構(gòu)圖。該接頭由主車接頭(32)、主車接頭活塞(33)、推桿(34)、掛車接頭(35)、掛車接頭活塞(36)、彈簧(37)、安全鎖(38)、放氣螺釘(39)、以及防塵帽(40)所組成。主車接頭(32)的一端設(shè)有連接制動(dòng)軟管的螺紋，另一端的外圓周上設(shè)置有三個(gè)分布均勻的小凸臺(tái)和一個(gè)小圓孔；掛車接頭(35)的一端也設(shè)有連接制動(dòng)軟管的螺紋，另一端內(nèi)圓周的軸向開(kāi)有三條凹槽和一條與之相連的環(huán)形凹槽。在牽引車拖帶掛車時(shí)，將主車接頭(32)對(duì)準(zhǔn)插入掛車接頭(35)后，旋轉(zhuǎn)一角度，使設(shè)置于掛車接頭(35)上的安全鎖(38)定位即可。反之，掛車脫離牽引車時(shí)，拔出安全鎖(38)，反轉(zhuǎn)主車接頭(32)並拉出，同時(shí)將防塵帽(40)旋入即可。整個(gè)牽引車，掛車制動(dòng)裝置的連接和脫離尤如裝卸民用常規(guī)卡口的白熾燈燈泡一樣方便。
圖4給出了安全缸的結(jié)構(gòu)示意圖。該安全缸由泵蓋(41)、泵體(46)、活塞(45)、彈簧(44)所組成。在泵蓋上設(shè)置有行程開(kāi)關(guān)(42)和出油孔(43)，在泵體(46)上設(shè)置有進(jìn)油孔(47)和調(diào)整螺桿(48)。
圖5給出了牽引車、掛車液壓制動(dòng)裝置的電氣控制圖。
牽引車掛車液壓制動(dòng)裝置工作原理及具體工作過(guò)程簡(jiǎn)述如下制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，從雙腔總泵(4)前腔流出的制動(dòng)液，經(jīng)牽引車空氣增壓器(3)增壓，到達(dá)牽引車液壓制動(dòng)分泵(5)，實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引車的制動(dòng)。與此同時(shí)，從雙腔總泵(4)后腔流出的制動(dòng)液，經(jīng)安全缸(6)，推動(dòng)液接頭(7)內(nèi)的主車接頭活塞(33)右行，並通過(guò)推桿(34)推動(dòng)掛車接頭活塞(36)相應(yīng)地右行，壓出制動(dòng)液進(jìn)入彈簧貯能復(fù)合總泵(9)的進(jìn)油孔(31)，並推動(dòng)設(shè)置于液壓缸(20)內(nèi)的活塞(23)右行，迫使制動(dòng)液從出油口(29)流出，進(jìn)入掛車空氣增壓器(10)，增壓后到達(dá)掛車液壓制動(dòng)分泵(14)，實(shí)現(xiàn)對(duì)掛車的同步制動(dòng)。
在實(shí)行制動(dòng)時(shí)，由于貯能彈簧復(fù)合總泵上的電磁閥(18)受控于制動(dòng)踏板上的行程開(kāi)關(guān)，踏下制動(dòng)踏板，電磁閥關(guān)閉。放松制動(dòng)踏板時(shí)，牽引車制動(dòng)分泵(5)里多余的制動(dòng)液經(jīng)空氣增壓器(3)回到雙腔總泵(4)的前腔或油杯中。掛車制動(dòng)分泵(14)里多余的制動(dòng)液經(jīng)掛車空氣增壓器(10)回到彈簧貯能復(fù)合總泵(9)的液壓缸(20)及油杯中。主車接頭(32)內(nèi)多余的制動(dòng)液在回位彈簧(37)和主車接頭活塞(33)的作用下，經(jīng)安全缸(6)，回到雙腔總泵(4)的后腔或油杯，掛車接頭里多余的制動(dòng)液回到彈簧貯能復(fù)合總泵(9)的液壓缸(20)中，或經(jīng)電磁閥(18)回到油杯中。此時(shí)，彈簧貯能復(fù)合總泵(9)上的電磁閥(18)開(kāi)啟，液壓缸活塞(23)在剩余液壓和回位彈簧(22)作用下，左行至推桿端止。
當(dāng)掛車與牽引車電路斷開(kāi)時(shí)，報(bào)警繼電器斷電，繼電器上觸點(diǎn)閉合，使駕駛室內(nèi)的儀表板上紅燈亮，蜂鳴器發(fā)出報(bào)警聲。
當(dāng)輔助貯氣筒(12)達(dá)到額定氣壓時(shí)，彈簧貯能復(fù)合總泵(9)的動(dòng)力缸活塞(17)位于中間位置，液壓缸活塞(23)的動(dòng)作由牽引車通過(guò)雙腔總泵(4)液壓控制，行車制動(dòng)工作正常。如輔助貯氣筒(12)無(wú)氣壓或氣壓較低，即彈簧貯能復(fù)合總泵動(dòng)力缸活塞(17)右側(cè)的氣壓低于額定值時(shí)，則貯能彈簧(16)施放能量，迫使動(dòng)力缸活塞(17)、推桿(24)推動(dòng)液壓缸活塞(23)，使制動(dòng)液通過(guò)掛車空氣增壓器(10)，到達(dá)掛車液壓制動(dòng)分泵(14)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急制動(dòng)。此時(shí)，儀表板上紅燈亮，蜂鳴器響。
當(dāng)掛車制動(dòng)系液壓發(fā)生泄漏而引起安全缸動(dòng)作時(shí)，觸發(fā)安裝于安全缸上的行程開(kāi)關(guān)(42)，使自保繼電器工作，從而使輔助貯氣筒上的電磁放氣閥開(kāi)啟，氣壓急劇下降，彈簧貯能復(fù)合總泵動(dòng)力缸內(nèi)的貯能彈簧(16)推動(dòng)活塞(17)，制動(dòng)液進(jìn)入掛車液壓制動(dòng)分泵(14)，完成掛車應(yīng)急制動(dòng)。同時(shí)儀表板上紅燈亮，蜂鳴器響。
為實(shí)現(xiàn)牽引車和掛車的同步制動(dòng)，除采用雙腔總泵使后腔接掛車，前腔接牽引車外，還可改變牽引車和掛車上空氣增壓器控制閥內(nèi)彈簧的軟硬度，使?fàn)恳嚿杂残?，掛車稍軟些，以此即可確保牽引車和掛車的同步制動(dòng)。
此外，當(dāng)掛車需要長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)，打開(kāi)與安全缸行程開(kāi)關(guān)并聯(lián)的手動(dòng)制動(dòng)開(kāi)關(guān)，使輔助貯氣筒上的電磁放氣閥開(kāi)啟，從而使彈簧貯能復(fù)合總泵動(dòng)作，掛車單獨(dú)進(jìn)行手制動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種含有空壓機(jī)(1)、牽引車貯氣筒(2)、空氣增壓器(3)、(10)、雙腔總泵(4)、牽引車液壓制動(dòng)分泵(5)、安全缸(6)、氣接頭(8)、掛車貯氣筒(11)、輔助貯氣筒(12)、單向閥(13)、掛車液壓制動(dòng)分泵(14)的牽引車掛車液壓制動(dòng)裝置，其特征在于該制動(dòng)裝置設(shè)置有液接頭(7)和彈簧貯能復(fù)合總泵(9)，掛車的制動(dòng)是通過(guò)操縱雙腔總泵(4)及安全缸(6)、液接頭(7)，控制彈簧貯能復(fù)合總泵(9)、經(jīng)空氣增壓器(10)、掛車液壓制動(dòng)分泵(14)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引車掛車液壓制動(dòng)裝置，其特征在于彈簧復(fù)合總泵(9)是由動(dòng)力缸(15)、貯能彈簧(16)、動(dòng)力缸活塞(17)、電磁閥(18)、油接頭(19)、液壓缸(20)、液壓缸蓋(21)、回位彈簧(22)、液壓缸活塞(23)、推桿(24)、油封(25)、連接螺栓(26)所組成，在液壓缸(20)上，設(shè)置有補(bǔ)償孔(27)、回油孔(28)、及進(jìn)油孔(31)，在液壓缸蓋(21)上，設(shè)置有出油口(29)，在動(dòng)力缸(15)上，設(shè)置有進(jìn)氣口(30)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的牽引車掛車液壓制動(dòng)裝置，其特征在于液接頭(7)是由主車接頭(32)、主車接頭活塞(33)、推桿(34)、掛車接頭(35)、掛車接頭活塞(36)、彈簧(37)、安全鎖(38)、放氣螺釘(39)、防塵帽(40)所組成，主車接頭(32)的一端設(shè)置有連接制動(dòng)軟管的螺紋，另一端在外圓周上，設(shè)置有三個(gè)分布均勻的小凸臺(tái)和一個(gè)小圓孔；在掛車接頭(35)的一端設(shè)置有連接制動(dòng)軟管的螺紋，另一端的內(nèi)圓周的軸向開(kāi)有三條凹槽和一條與之相連的環(huán)形凹槽。
專利摘要本實(shí)用新型是一種能使?fàn)恳?、掛車?shí)現(xiàn)同步制動(dòng)的牽引車掛車液壓制動(dòng)裝置。該裝置是在傳統(tǒng)的牽引車所采用的空氣增壓液壓制動(dòng)的基礎(chǔ)上，加設(shè)了彈簧貯能復(fù)合總泵和液接頭，將掛車原來(lái)所采用的氣壓制動(dòng)，改為與牽引車相一致的空氣增壓液壓制動(dòng)。從而不僅實(shí)現(xiàn)了牽引車和掛車的同步制動(dòng)，而且也實(shí)現(xiàn)了牽引車和掛車的制動(dòng)零件的通用化。
文檔編號(hào)B60T13/10GK2052372SQ8921351
公開(kāi)日1990年2月7日 申請(qǐng)日期1989年6月29日 優(yōu)先權(quán)日1989年6月29日
發(fā)明者施小慶 申請(qǐng)人:施小慶