專利名稱：小型汽車全自動變速箱的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及到變速箱的變速，特別是用于小型汽車的變速箱。
汽車、機動車使用的變速箱，其變換檔位都是人為操作的，不能根據行車阻力及發(fā)動機轉速變化而自動變換檔位，而影響了其使用效果，并且由于其變換檔位是人為操作而加大了駕駛員的操作強度。
本發(fā)明的目的是要提供一種既能減輕駕駛員操作強度又能根據行車阻力及發(fā)動機轉速的變化，而自動變換相應的檔位的裝置。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的在中間軸上裝有一滑動套，滑動套一端裝有彈簧，另一端裝有推力盤，中間軸中裝有一個可上下擺動的棘爪，當行車阻力或加減油門使發(fā)動機轉速變化時，推力盤產生的推力大小產生變化，當使推力盤產生的推力大于彈簧的作用力或彈簧的作用力大于推力盤產生的推力時，而使滑動套移動迫使棘爪擺動與裝在中間軸上的某一齒輪嚙合，從而實現(xiàn)檔位的自動變換。
本發(fā)明的具體結構由以下的實施例及附圖給出。


圖1、圖2是本發(fā)明提出的小型汽車全自動變速箱的剖面圖。
該裝置包括輸入軸(14)，軸上裝有三個齒輪(1)、(15)、(16)，齒輪(15)、(16)分別與套在滑動套(7)上的二個齒輪(11)、(12)常嚙合，滑動套(7)又滑動安裝在中間軸(10)上，滑動套(7)一端面鉆有三個孔，孔內分別裝有自鎖機構彈簧(8)、鋼珠(9)，一端緊靠著彈簧(19)，另一端緊靠著推力盤(6)。推力盤(6)、主動盤(3)、齒輪(2)套在中間軸(10)上，主動盤(3)內裝有球座(4)、鋼球(5)。倒檔軸(17)上的雙聯(lián)齒輪(18)的一齒輪與裝在中間軸(10)上的雙聯(lián)齒輪(20)的一齒輪常嚙合，雙聯(lián)滑動齒輪(22)套在輸出花鍵軸(21)上。
其自動變換檔位的實施過程當行車阻力大或減油門使發(fā)動機轉速降低時，主動盤(3)轉速降低，球座(4)、鋼球(5)產生的離心力減小，即推力盤(6)產生的推力減小。如圖2實線箭頭所示，滑動套(7)在彈簧(19)的作用下克服推力盤(6)的推力，作軸向移動迫使棘爪擺動與低檔位齒輪嚙合，即實現(xiàn)自動變換低檔。當行車阻力小或加大油門使發(fā)動機轉速升高時，主動盤(3)轉速升高，球座(4)、鋼球(5)產生的離心力增大，即推力盤(6)產生的推力增大。如圖2虛線箭頭所示，滑動套(7)在推力盤(6)的推力作用下克服彈簧(19)的作用，作軸向移動迫使棘爪擺動與高檔位齒輪嚙合，即實現(xiàn)自動變換高檔。當檔位換上后，通過自鎖彈簧(8)，使鋼球(9)插入軸(10)的半圓環(huán)形凹槽內，而保證該檔位在一定的速度范圍內不變。
本發(fā)明有2個快速前進檔位，2個慢速前進檔位，2個后退檔位。
當把變檔桿放到快速位置時，如圖1所示，使雙聯(lián)滑動齒輪(22)的小齒輪與雙聯(lián)齒輪(20)的大齒輪嚙合，即得2個快速前進檔位。
當把變檔桿放到慢速位置時，如圖3所示，使雙聯(lián)滑動齒輪(22)的大齒輪與雙聯(lián)齒輪(20)的小齒輪嚙合，即得2個慢速前進檔位。
當把變檔桿放到后退位置時，如圖4所示，使雙聯(lián)滑動齒輪(22)的大齒輪與雙聯(lián)齒輪(18)嚙合，即得2個后退檔位。
權利要求
用于汽車、機動車全自動變速的裝置，該裝置的中間軸(10)上分別裝有一個可上下擺動的棘爪(13)和一個可作軸向移動的滑動套(7)，滑動套(7)一端緊靠著彈簧(19)，另一端緊靠著推力盤(6)，表面裝有二個齒輪(11)、(12)，其特征在于a.所述的滑動套(7)加工有開口槽，一端加工有三個孔；b.該三個孔分別裝有彈簧(8)、鋼珠(9)；c.所述的中間軸(10)加工有一長方形槽；d.該長方形槽裝有棘爪(13)；e.所述的檔位齒輪(11)與齒輪(15)常嚙合；f.所述的檔位齒輪(12)與齒輪(16)常嚙合。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于小型汽車上變速的全自動變速裝置。該裝置特點是與滑動套套在一起的中間軸中裝有一棘爪，滑動套一端裝有回位彈簧，另一端裝有推力盤。當行車阻力改變或加、減油門使發(fā)動機轉速變化時，能自動通過推力盤的推力或回位彈簧的作用力，使滑動套移動迫使棘爪與某一齒輪嚙合，而實現(xiàn)擋位變換。
文檔編號B60K20/00GK1057430SQ90103038
公開日1992年1月1日 申請日期1990年6月17日 優(yōu)先權日1990年6月17日
發(fā)明者姚祖環(huán) 申請人:姚祖環(huán)