專利名稱：軌道跟隨運(yùn)輸系統(tǒng)的特別是磁浮鐵路的軌道支承結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道跟隨運(yùn)輸系統(tǒng)特別是磁浮鐵路的軌道支承結(jié)構(gòu)，它包括至少一個支承件，至少一個具有沿著軌道方向延伸的一個工作面的設(shè)備元件，和用于將設(shè)備元件固定在支承件上并包括若干固定螺栓的裝置。本發(fā)明還涉及制造制造這種支承結(jié)構(gòu)的方法。
軌道跟隨運(yùn)輸系統(tǒng)中水泥型或鋼型軌道(ZEV-Glas，Ann.105，1981，No.7/8，第205-215頁，美國專利第4698895號)一般包括依次沿著軌道延伸的多個支承結(jié)構(gòu)，裝在支承結(jié)構(gòu)上操縱本系統(tǒng)所必需的所有設(shè)備元件，特別是系統(tǒng)中車輛的運(yùn)輸、導(dǎo)向、驅(qū)動、制動等所需要的元件。例如在一條磁浮鐵路上，每一個支承結(jié)構(gòu)都包括一個其上附加有側(cè)導(dǎo)軌、電動機(jī)長形定子的反作用軌道這類形式的設(shè)備元件的抗彎支承件。而且，支承件是用以任何適當(dāng)?shù)姆椒ü潭ㄔ诨A(chǔ)內(nèi)的雙頭螺栓支持的。
將設(shè)備元件固定在支承件上一般用的是固定螺栓。螺栓穿過設(shè)備元件上的孔和支承件上的對應(yīng)螺紋孔，螺栓頭與設(shè)備元件相嚙合。而且，固定螺栓應(yīng)當(dāng)穩(wěn)定地將由車輛傳遞給設(shè)備元件的力和扭矩傳遞給支承件。為此，固定螺栓的軸線一般橫向于設(shè)備元件的工作面延伸。后者還作為設(shè)備元件或其工作面根據(jù)軌道線，即給定的線路相對于支承件的適當(dāng)定位裝置。
最好是用形成多重固定系統(tǒng)的兩對固定螺栓將每一個設(shè)備元件固定到對應(yīng)的支承件上。為避免固定螺栓失效，固定螺栓應(yīng)當(dāng)有非常高的質(zhì)量，沒有制造缺陷，并且具有與所受載荷對應(yīng)的尺寸。然而，鑒于需要大量的固定元件(每公里軌道需1000多個)，使用質(zhì)量高和尺寸高度穩(wěn)定的螺栓來形成多重固定系統(tǒng)是很不經(jīng)濟(jì)的。此外，固定螺栓的數(shù)量因?yàn)榈胤绞艿较拗贫豢赡苋我庠黾?。另外，鑒于每一個設(shè)備元件所需要的固定螺栓的數(shù)量很大，因此，實(shí)際上不可能在很短的時(shí)間里對一條軌道的所有固定螺栓都進(jìn)行必要的檢查。
上述問題也存在于其它已知的支承結(jié)構(gòu)中(聯(lián)邦德國專利3111385，2604688號)，在這些支承結(jié)構(gòu)中，為了固定設(shè)備元件也使用了固定螺栓。在某些螺栓失效后，剩下的螺栓必須吸收車箱沿支承結(jié)構(gòu)在選定方向上的運(yùn)動過程中所作用的力。
本發(fā)明的目的是提供一種將設(shè)備元件固定到支承件上的裝置，其中可以采用固定螺栓，但其質(zhì)量不必很高，也不用增加固定螺栓的數(shù)量，而支承結(jié)構(gòu)的功能穩(wěn)定性卻不會受到不利的影響。
本發(fā)明的目的是通過提供這樣一種固定裝置實(shí)現(xiàn)的，該裝置包括附加的榫頭咬合固定元件，它們在固定螺栓失效后起作用。
本發(fā)明所獲得的優(yōu)點(diǎn)在于支承結(jié)構(gòu)配置有一個不僅是多重的而且是多樣化的用于將設(shè)備元件固定到支承件上的固定裝置。在固定螺栓失效的情況下，設(shè)備元件就以榫頭咬合固定元件保持在其位置上。這至少可以在短期內(nèi)保持運(yùn)輸功能直到發(fā)現(xiàn)該故障并將其排除為止。榫頭咬合固定元件這樣成形和安排的有利之處在于在正常運(yùn)行時(shí)，它們是不受載的，因此不會受到損壞。在本發(fā)明的最佳施例中，固定元件的榫頭咬合連接是借助預(yù)定余隙實(shí)現(xiàn)的。這樣可以保證，一旦一個固定元件失效，在毗鄰設(shè)備元件工作面的毗鄰端部之間會出現(xiàn)易察覺但可接受的錯位。該錯位是易察覺的而且可以用例如每節(jié)車廂都可配置的距離傳感器之類的元件測出。因此，有可能在受影響區(qū)域通過了首節(jié)車廂后探測出工作故障，從而可以迅速地將故障排除。
本發(fā)明不論是其構(gòu)造還是其工作方法，以及其他的目的和優(yōu)點(diǎn)，都可以在結(jié)合附圖閱讀時(shí)從下面對特定實(shí)施例的詳細(xì)描述中得到最好的理解。


圖1是磁浮鐵路及其軌道的示意圖。
圖2是帶有附加榫頭咬合固定元件的支承結(jié)構(gòu)的透視和局部分解圖;
圖3是沿圖2中Ⅲ-Ⅲ截面的截面圖;
圖4和圖4a分別是沿圖3中Ⅳ-Ⅳ截面兩個不同工作狀態(tài)下的截面圖;
圖5是沿圖3中Ⅴ-Ⅴ截面的截面放大圖;
圖6是沿圖3中Ⅵ-Ⅵ截面的截面放大圖;
圖7是本發(fā)明的帶有榫頭咬合固定元件的支承結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例類似于圖2的透視和局部分解圖;
圖8是圖7所示固定元件的放大視圖;
圖9是本發(fā)明支承結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例類似于圖2的透視和局部分解圖，其中，有兩個另外型式的榫頭咬合固定元件實(shí)施例;
圖10是圖9所示支承結(jié)構(gòu)類似于圖4的截面圖;
圖11是圖10所示支承結(jié)構(gòu)一部分的局部剖視放大圖;
圖12是圖10所示兩個榫頭咬合固定元件之一的放大視圖;
圖13是本發(fā)明的支承結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例類似于圖3的截面圖;
圖14是沿圖13中ⅪⅤ-ⅪⅤ截面的截面圖;
圖15是本發(fā)明的水泥型支承結(jié)構(gòu)的橫向截面圖;
圖16是本發(fā)明的水泥型支承結(jié)構(gòu)的縱向截面圖。
現(xiàn)在作為例子來描述支承結(jié)構(gòu)，它用在由具有一個長形定子的電動機(jī)驅(qū)動的磁浮鐵路中。但是該支承結(jié)構(gòu)作對應(yīng)的修改后也可以用于其它軌道運(yùn)輸系統(tǒng)中。
圖1所示，帶有一個長定子同步電動機(jī)的磁浮鐵路有一條由多個支承結(jié)構(gòu)組件組成的軌道，該支承結(jié)構(gòu)組件在軌道的縱向依次排列并具有例如約24米的長度。每個支承結(jié)構(gòu)包括至少一個側(cè)支承件1，該支承件用固定在基礎(chǔ)上的雙頭螺栓(未顯示)支承。每個支承件一般包括多個設(shè)備元件2，該設(shè)備元件例如是由一疊帶有螺釘?shù)陌迤M成，形成電動機(jī)的長形定子，并具有例如2米的長度。在設(shè)備元件2的槽溝中裝有線圈3，一股具有可變振幅和頻率的多相電流從該線圈中流過。長形定子的勵磁是由連接在車輛5上的支承磁鐵4提供，車輛5沿著軌道行駛，它在圖中僅示意性地示出。每個支承磁鐵是由一個磁鐵芯6和一個勵磁繞組7組成。除了磁性地懸起車輛5的功能外，支承磁鐵還同時(shí)提供電動機(jī)長定子的勵磁場。通常，設(shè)備元件設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)的支承件1的兩邊，而磁鐵4安排在軌道的兩邊。
所有設(shè)備元件2的底部都有工作面8，在車輛5懸起和行駛的狀態(tài)下，工作面8應(yīng)當(dāng)與磁鐵芯6的軌道面相隔開預(yù)定的距離9，例如10mm。為此，工作面8應(yīng)安排成平行于理論上的路線而只有極些微的容差，并且在單個的設(shè)備元件2之間的連接區(qū)域內(nèi)必須相互貼近而只允許有板小的偏差或錯位。
上面所述類型的支承結(jié)構(gòu)一般都屬已知的(請參看例如美國專利4698895號)，這里不再贅述。
根據(jù)本發(fā)明，在圖2-6所示鋼結(jié)構(gòu)支承件1的底部配置有連接體11，各連接體沿著軌道的縱向相互隔開，形成橫向于軌道的腹板。設(shè)備元件2用螺栓12固定到連接體上。連接體11上配置有朝著設(shè)備元件2延伸，即從連接體向下突出且橫向于軌道的方向(如圖2)的凸臺14，它的自由端面構(gòu)成第一接觸面15(參看圖2和圖6)。每個凸臺14和一個相應(yīng)的連接體11的相應(yīng)部分都有一個用于接納相應(yīng)的連接或固定螺栓12和孔16(圖5)?？?6最好是螺紋孔，這樣無需使用螺母即可將螺栓12固定在其中。
設(shè)備元件2在其靠近連接體11的兩邊的上表面配置有橫檔17，橫樣17的上表面構(gòu)成平行于相應(yīng)設(shè)備元件2的工作面8的第二接觸面18(圖2和6)。橫檔17最好借助槽溝-彈簧榫頭咬合連接(form-locking groove-spring connection)(舌槽接合)和外加的膠合與相應(yīng)的設(shè)備元件2連接。接觸面18與工作面8最好是等距隔開的。橫檔17之間在軌道縱向的距離相當(dāng)于連接體11和凸臺14的距離。
橫檔17在其突出于設(shè)備元件處的側(cè)端開有用于接納螺栓12的孔19(圖2)。每個設(shè)備元件2(如圖2所示)最好配置有兩個橫檔17，每個橫檔17都開有兩個孔19。每個橫檔17上兩個孔19之間的距離相當(dāng)于相應(yīng)的連接體11的孔16之間的距離。因此，每個設(shè)備元件2都用4個螺栓12固定到對應(yīng)的支承件1上。
在安裝設(shè)備元件2時(shí)，接觸面15和18相互貼合，孔16和19對準(zhǔn)，然后擰入螺栓12直到螺栓頭緊貼在橫檔17的下表面上為止，設(shè)備元件2靠近凸臺14實(shí)際上可以從任意的方向進(jìn)行。
為了保證任一支承結(jié)構(gòu)的所有設(shè)備元件2的工作面8在安裝后都能自動地在允許的容差內(nèi)根據(jù)給定路線的選定部位沿著軌道安排就位，所有的設(shè)備元件2都需制成基本上同樣大小，而相應(yīng)的第一接觸面15和孔16需根據(jù)路線，也就是它們必須符合路線的規(guī)定而形成。這意味著在如圖2-6所示實(shí)施例中的任何一個支承結(jié)構(gòu)的所有接觸面15都安排在一個面上，它與專門指定給這一特定支承結(jié)構(gòu)的一段路線有著相同的走向。因此，在所有的設(shè)備元件2都固定在這一特定支承結(jié)構(gòu)上后，相應(yīng)的工作面8所形成的表面也有一個與該相應(yīng)路線段相同的走向。最后，每一支承件上凸臺14的相應(yīng)位置是這樣選定的，即在全部的支承件以正確的順序或序列沿著軌道依次排列并固定之后，所有設(shè)備元件2的工作面8都位于一個由路線規(guī)定的表面內(nèi)，除了允許的容差之外，在單個設(shè)備元件或支承件的接合區(qū)內(nèi)任何方向都不存在錯位。在這種情況下，側(cè)面的錯位應(yīng)當(dāng)很小(一般不超過幾個毫米)，而高度方向上的錯位則更小。
實(shí)際上，單個設(shè)備元件2的工作面8和與其相關(guān)的接觸面15和18最好都位于各自的平面內(nèi)，使得每一個支承結(jié)構(gòu)的總的工作面形成一個由多個平坦工作面8構(gòu)成的多邊的走向。由此導(dǎo)致的實(shí)際值與理論值的偏差，鑒于普通軌道的曲率半徑很大，故是可以接受的。對應(yīng)于一個設(shè)備元件2的接觸面15可以位于一個平面內(nèi)，也可以位于不同的平面內(nèi)。在后一種情況下，接觸面18也應(yīng)位于對應(yīng)的不同平面內(nèi)。
起基準(zhǔn)面作用用來對工作面進(jìn)行定位的第一接觸面15的形成過程如下。在制造工序的最后階段，在支承件1上配置若干具有凸臺14的連接體11。凸臺14的長度大于凸臺14的軌道內(nèi)所需要的最大長度。然后，凸臺14在下一個操作工序中，最好類似于已知方法(參見美國專利4698895號)那樣，用計(jì)算機(jī)控制的工具予以加工。這樣做的優(yōu)點(diǎn)在于該已知的方法和實(shí)現(xiàn)該方法的設(shè)備只需稍加改變，這些改變包括提供一個立銑刀形式之類的附加工具，將每個單個的凸臺14加工至所要求的長度，從而使由此所得到的接觸面15為相對于一個固定坐標(biāo)系所需要的角度位置提供一個固定的基準(zhǔn)面。在同一操作工序過程中，通過使用锪孔鉆-立銑刀復(fù)合工具或類似的工具，可以將孔16加工成軸線平行于接觸面15且孔內(nèi)車有螺紋的孔。這些操作步驟可以依次進(jìn)行或者，至少是部分地同時(shí)進(jìn)行，并且最好是在受控狀態(tài)下，在氣候得到控制的環(huán)境中進(jìn)行，并注意控制所有那些對路線是至關(guān)重要的參數(shù)(參見美國專利4698895號)。設(shè)備元件的固定工序也可以選擇在工廠內(nèi)進(jìn)行或者在必要時(shí)，在建造現(xiàn)場安裝好支承件之后進(jìn)行，因?yàn)檫@里不需要調(diào)整工作。
凸臺14可以直接在連接臺11上形成，或者如圖2-6所示那樣，連接體上可以開有孔、凹陷或凹口20，在其中可以，例如通過焊接，固定桿21。桿21的長度是這樣選定的，即桿的自由端從凹口20突出，并且類似于凸臺14，桿自由端的表面構(gòu)成第一接觸面15?？?6在這種情況下最好在桿21內(nèi)加工出。
當(dāng)每個設(shè)備元件2用4個螺栓12固定時(shí)，就不用再配置另外的固定裝置，而整個體系是多重的。即使任何一個螺栓12失效，也不會出現(xiàn)功能故障。當(dāng)每個橫檔17中的一個螺栓失效時(shí)情況同樣如此。如果在橫檔17的同一端上的兩個螺栓全都失效時(shí)，即么設(shè)備元件2由于本身具有相當(dāng)重的重量，所以會墜下或者，由于車輛5沿著軌道運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的力，設(shè)備元件2在這些力的作用方向上會產(chǎn)生偏移。結(jié)果，另外兩個螺栓12可能會折斷或發(fā)生彎曲。在每種情況下，在毗鄰受影響設(shè)備元件2的接合區(qū)域內(nèi)，將會出現(xiàn)在兩毗鄰工作面8之間產(chǎn)生較大錯位這種形式的功能故障。
為避免這種不能接受也不適合的作用，本發(fā)明提供了一種多重的，多樣化的固定裝置，除了固定螺栓12外，固定螺栓12外，它還包括榫頭咬合固定元件，該固定元件只是在固定螺栓失效后才起作用，它限制設(shè)備元件的脫出。
另外的固定裝置最好橫向于固定螺栓12。它們包括如圖2-6中所示實(shí)施例的兩個在連接體11上開的開孔22，其軸線平行于接觸面15，還包括兩個與設(shè)備元件2連接，最好是與其橫檔17連接且插在開孔22內(nèi)的保險(xiǎn)元件23。這樣，兩個開孔22和兩個固定元件23是成對起作用的。
根據(jù)此實(shí)施例，保險(xiǎn)元件23最好是通過焊接固定在豎直構(gòu)件24的孔內(nèi)，因而它們在橫向于接觸面18的方法上另外額外地再由榫頭咬合連接件加以固定。豎直構(gòu)件24與橫檔17(圖6)整體成形或者以某些其它的方式與其連接。螺栓狀的保險(xiǎn)元件23的軸線平行于接觸面18和設(shè)備元件2的縱向軸線，其中保險(xiǎn)元件之間的距離相當(dāng)于對應(yīng)的開孔22之間的距離。開孔22的軸線平行于支承件11的縱向方向或者橫向于作用力的方向，它們距接觸面15的距離一般相當(dāng)于保險(xiǎn)元件23距接觸面18的距離。這樣，例如，圖4右邊所示一個支承件1的設(shè)備元件2可以象下面所述那樣安裝。通過使設(shè)備元件從右向左移動將與其相關(guān)的保險(xiǎn)元件23插入開孔22內(nèi)。然后，將固定螺栓12卡固在合適的孔內(nèi)。接著，通過從左向右推動設(shè)備元件并提供接合區(qū)域25(參見圖4)，就可以依次一個接一個地裝上隨后的設(shè)備元件。同樣，如圖4左邊所示的實(shí)施例，設(shè)備元件的安裝也可以沿反方向進(jìn)行。在裝配好的狀態(tài)下，豎直構(gòu)件24將限制設(shè)備元件2在兩個方向中的任一方向產(chǎn)生不希望有的移動。
開孔22的橫截面積最好稍大于固定元件23的橫截面積，從而使榫頭咬合連接在工作力作用方向存在著預(yù)定的余隙。這樣，一方面便于設(shè)備元件2的安裝，另一方面，一旦兩個固定螺栓12都失效，這樣可使橫檔17或設(shè)備元件2的移動限定在預(yù)定的數(shù)值內(nèi)，例如，最大為2-3毫米。圖4a示出了一種狀態(tài)，其中設(shè)備元件的四個螺栓都已失效。因此，在同一支承件1上毗鄰的設(shè)備元件2的接合區(qū)域25或在一個鄰接的支承件1上一個毗鄰的設(shè)備元件2的接合區(qū)域26，會發(fā)生從外側(cè)看易察覺且可以由一個適合的裝置檢測出的錯位。例如，在車箱運(yùn)動過程中，由一個系統(tǒng)內(nèi)每一車箱都裝備有的傳感器，可以檢測出固定螺栓的雙失效。從而可以迅速修復(fù)故障。
保險(xiǎn)元件23是這樣形成的，即它在所有設(shè)備元件2上都位于同樣位置，并具有同樣的形狀和大小。最好在加工孔16和接觸面15時(shí)，根據(jù)路線用一個計(jì)算機(jī)控制的工具，例如，一個鉆孔器加工開孔22。這可以保證開孔22的軸線平行于接觸面15和保證其軸線與接觸面15隔開一段距離，該距離相當(dāng)于保險(xiǎn)元件23的軸線距第二接觸面18的距離。這可以很簡單地利用一種已知設(shè)備(參見美國專利4698895號)連同一個附帶工具來實(shí)現(xiàn)，并且在隨后的操作程序中，當(dāng)形成連接體21的開孔22時(shí)，將這些連接體的接觸面15用作該相關(guān)工具的控制坐標(biāo)的基準(zhǔn)。
固定裝置的另一實(shí)施例示出在圖7和8中，其中同樣的部件標(biāo)以同樣的標(biāo)號。在此實(shí)施例中不用螺栓狀保險(xiǎn)元件，而是在橫檔17的上表面配置具有T形截面的桿狀保險(xiǎn)元件27，它們嵌插在在連接體11上形成的對應(yīng)的T形開口內(nèi)。標(biāo)號29表示圖8所示實(shí)施例中的余隙。該余隙可使連接容易些。開口28一般是用計(jì)算機(jī)控制的工具按照路線的走向加工形成的。
圖9-12示出了本發(fā)明固定裝置的另兩個實(shí)施例。圖9-12所示的固定裝置與圖2-8所示固定裝置的不同之處在于相應(yīng)的榫頭咬合固定元件中的一個不與支承件1連接，而是安排在接合區(qū)域25或26中，設(shè)計(jì)成跨接接合區(qū)域25或26的保險(xiǎn)元件30或31。保險(xiǎn)元件30最好由一個構(gòu)件或一整體件形成(圖10和11)，以跨接在兩個固定在同一支承件1上的設(shè)備元件2和2b之間的接合區(qū)域25。保險(xiǎn)元件30包括一個板狀部分32，板狀部分上固定有兩對彼此平行的反向延伸臂33。此外，橫檔17(圖9)除了有孔19外，還包括其軸線平行于接觸面18和設(shè)備元件2的縱向方向的孔34。在安裝設(shè)備元件2時(shí)，臂33接納在相應(yīng)的孔34中。而且，板狀部分32是這樣形成的，即它象圖10所示那樣與設(shè)備元件2的上表面嚙合，從而即使在兩個相關(guān)的固定螺栓都失效時(shí)，也可防止設(shè)備元件2或2b脫落。支承件的設(shè)備元件2的安裝方法與其它實(shí)施例相同。在這種情況下，還可能提供一種具有預(yù)定余隙的連接，以使得螺栓的雙失效是可見的和可測量的。在這種情況下，部分32在正常運(yùn)行過程中不必與設(shè)備元件嚙合。
在圖10和12中所示的保險(xiǎn)元件31是一種由幾部分組成的元件，因?yàn)樗缃釉趦蓚€設(shè)備元件2和2b之間的接合區(qū)域26上，而設(shè)備元件2和2b是接在兩個不同的支承件1和1a上的。圖10所示保險(xiǎn)元件30不能用來跨接在接合區(qū)域26上，因?yàn)樵O(shè)備元件2a、2通常是在支承結(jié)構(gòu)安裝之前固定到相關(guān)的支承件1a和1上。而支承件1a和1是一個接一個安裝的。正如圖11特別顯示的那樣，保險(xiǎn)元件31包括兩個桿狀部分35a和35b，它們配置有與保險(xiǎn)元件30的臂33對應(yīng)的相關(guān)臂36a和36b，臂36a和36b與橫檔17(圖9)的孔34配合。保險(xiǎn)元件31還包括一個連接體37，它具有兩個用于接納部分35a和35b的開口或凹口和兩個用于將部分35a和35b固定在相關(guān)開口中的螺栓38。這樣保險(xiǎn)元件31有點(diǎn)類似于保險(xiǎn)元件30，但它包括有附加的固定裝置，從而可以在設(shè)備元件2a、2已經(jīng)裝在相應(yīng)支承件1a和1上之后再對它進(jìn)行安裝。連接件37可以從上方或兩側(cè)嵌裝在部分35a和35b上。此外的連接如果需要也可以設(shè)置有一個小量的余隙。
因?yàn)楸ｋU(xiǎn)元件30、31只分別跨在兩設(shè)備元件2、2a和2b之間，而并不與相應(yīng)的支承件1和1a連接，故孔34不必按照軌道走向形成。只要所有設(shè)備元件2、2a和2b的孔都設(shè)在同一位置以使制造過程簡單化就足夠了。
在圖13和14中示出的固定裝置的實(shí)施例與圖2-12中所示實(shí)施例的不同之處在于凸臺42直接在連接件41上形成。一般說來，凸臺42在它們的形狀、功能和制造工序方面都相當(dāng)于凸臺14。凸臺42對應(yīng)于相關(guān)開孔16的開孔以點(diǎn)劃線43示出。
在設(shè)備元件2的上表面，配置有一般類似于橫檔17的橫檔44。每個橫檔44的上表面都配置有至少一個法蘭狀止動腹板45，它從橫檔44向側(cè)面突出。止動腹板45與保險(xiǎn)元件46嚙合，元件46形成為一個從一鉤型板47突出的鉤件，如圖13所示，鉤型板47形狀變異后構(gòu)成一個突出部48。突出部48與連接體41的側(cè)表面嚙合并開有一個用于接納螺栓50的螺紋孔49，螺栓50有一節(jié)穿過連接體41上孔52的無螺紋部分51，其螺栓頭與板狀連接體41對面的側(cè)表面嚙合。孔52或幾個這樣的孔可如上面有關(guān)開孔22形成的描述那樣按照軌道的走向形成?？?2和螺栓50的無螺紋部分51可以有基本上同樣的直徑。
止動腹板45和保險(xiǎn)元件46形成榫頭咬合連接件，它在固定螺栓失效時(shí)將橫檔44與相應(yīng)的設(shè)備元件2連接，以便將設(shè)備元件保持在其位置上。通常，每一設(shè)備元件2配置有兩個鉤型板47，另一種方法是，在連接體41的兩則邊可以各配置一個鉤型板47，以便與橫檔44的側(cè)面形成的止動腹板45嚙合。
同樣要求在圖13和14所示實(shí)施例中設(shè)定一余隙。這一余隙在圖14中以標(biāo)號53表示。
圖13和14的實(shí)施例有兩個顯著的優(yōu)點(diǎn)。一個優(yōu)點(diǎn)在于止動腹板45和保險(xiǎn)元件46差不多達(dá)到設(shè)備元件2或橫檔44的整個寬度的大小，并且可以這樣成形和安排，即一旦固定螺栓失效，它們可以提供較大的面接觸，而在圖2-6所示的實(shí)施例中，由于設(shè)備元件2是由較小的接合件9-12分離的，因此只提供了線接觸。另一個優(yōu)點(diǎn)在于鉤型板47可以在所有的設(shè)備元件2都安裝之后再安裝。從而有可能通過在橫向于軌道的方向安裝和拆卸設(shè)備元件2這種方式以任意的順序安裝和拆卸它們。
在水泥型結(jié)構(gòu)中，帶有水泥鋼筋的支承件如圖15和16所示，可以在底邊有若干個在軌道縱向間隔開的連接體58。這些連接體58最好是由鋼材以橫貫軌道的腹板形式制成。連接體58在其一端有若干法蘭狀的安裝板60，而在其另一端有構(gòu)成第一接觸面且相當(dāng)于凸臺14和22的凸臺61。設(shè)備元件2用固定螺栓12裝到凸臺61上，與圖1-14所示鋼型結(jié)構(gòu)相反，安裝板58在支承件57的形成過程中鑲嵌在水泥內(nèi)，并且象較15和16中標(biāo)號62所示的那樣，最好固定連接到鋼筋56上。在所有其它方面，圖15和16的結(jié)構(gòu)布置相當(dāng)于圖1-6的布置或者相當(dāng)于圖7-14的布置。
如圖15所特別顯示的那樣，安裝板58最好是以這樣的方式鑲嵌在水泥中，即其底表面與支承件57的底表面齊平。在這種情況下，連接體的中間部分59可以造得非常短或者甚至可以完全去掉，從而凸臺61可以直接在安裝板60上形成。在后一種情況下，就得到了一種非常堅(jiān)實(shí)和機(jī)械穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。如果必要，在凸臺61區(qū)域內(nèi)的支承件57可以配置以若干凹槽，以便放置用于形成凸臺61的工具。
本發(fā)明并非僅限于所描述的實(shí)施例，而是可以對其做出各種不同的變換。例如，接納螺栓12的孔16并不一定要形成在凸臺14或桿21中。它們可以形成在連接體11和超出接觸面15或18的設(shè)備元件2的區(qū)域內(nèi)。另一種可能是使用多于或少于4個固定螺栓12或多于兩個用于安裝設(shè)備元件2的橫檔17。同樣，每個支承件擁有設(shè)備元件2的數(shù)目也可以變化。除了設(shè)備元件2之外，其它的設(shè)備元件，例如在圖3中示出的側(cè)導(dǎo)軌39可以附加到支承結(jié)構(gòu)上。此外，本發(fā)明并非僅限于使用在軌道路線縱向延伸的榫頭咬合固定元件。在圖2-12所示實(shí)施例的改進(jìn)中，還有可能，例如讓保險(xiǎn)元件在橫向于軌道縱向和橫向于固定螺栓12的軸線的方向上延伸。上述方法的優(yōu)點(diǎn)是在保險(xiǎn)元件23、27和30與保險(xiǎn)元件31結(jié)合使用時(shí)，可以增加安全性。在這種情況下，即使固定螺栓12失效，保險(xiǎn)元件也不能從相應(yīng)開口脫離。此外，設(shè)備元件的縱向偏移幾乎不可能出現(xiàn)，因?yàn)樵O(shè)備元件2在每一個支承件1內(nèi)彼此貼合，而且因?yàn)椴捎帽ｋU(xiǎn)元件31后防止了兩個支承件1和1a之間出現(xiàn)位移。
榫頭咬合保險(xiǎn)元件的工作方向，也即在裝配部件過程中的移動方向一般取決于固定螺栓或者永久或者至少是在車箱運(yùn)行過程中，即在支承結(jié)構(gòu)正常工作時(shí)的加載方向。
此外，接觸面15和18的形狀和位置可以任意地選擇，只要它們與支承件1上設(shè)備元件2的要求位置對應(yīng)。另外，本發(fā)明的固定裝置有一個優(yōu)點(diǎn)，即它的所有部件的制造和安裝都較簡單。接觸面15和18使得設(shè)備元件可以從多個方向接近支承件1或連接體11，因而，固定裝置的保險(xiǎn)元件的接合方向可以有較多種選擇。再者，本發(fā)明的固定裝置通過用至少部分地帶有彈性的保險(xiǎn)元件來代替設(shè)定的余隙，便得固定螺栓失效的測定比較簡單。例如，固定元件23、27或臂33，或鉤型板47都可有一定的彈性，使得在加載時(shí)，例如在車箱運(yùn)動時(shí)，可以測出毗鄰工作面表面8之間明顯的錯位。
一般說來，不希望本發(fā)明受限于所示的細(xì)節(jié)情況，因?yàn)橹灰槐畴x本發(fā)明的精神和范圍是可以做出各種不同的修改和結(jié)構(gòu)上的變化。
無需再做分析，以上的描述對本發(fā)明的要點(diǎn)揭示的是這樣的充分，使其他人應(yīng)用目前的知識在沒有忽略一些特征的情況下可以很快地將其應(yīng)用到不同的應(yīng)用場合，而這些特征，從現(xiàn)有技術(shù)的觀點(diǎn)來看正好構(gòu)成了此發(fā)明的一般或特殊方面的主要特征。
權(quán)利要求
1.一種支承軌道跟隨運(yùn)輸系統(tǒng)的特別是磁浮鐵路的軌道的結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)包括至少一個支承件；至少一個帶有工作面的設(shè)備元件；和用于將所述設(shè)備元件固定到所述支承件的預(yù)定位置上的裝置，所述固定裝置包括固定螺栓裝置和附加的榫頭咬合裝置，所述榫頭咬合裝置僅在所述固定螺栓裝置失效后才起作用，以便將所述設(shè)備元件相對于所述支承件的偏移限定在預(yù)定的數(shù)值內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述榫頭咬合裝置包括配置在所述支承件中的開口裝置和一個配置在所述設(shè)備元件上的保險(xiǎn)元件裝置。
3.如權(quán)利要求1所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二榫頭咬合裝置包括配置在所述設(shè)備元件中的開口裝置和接納在所述開口裝置內(nèi)且跨接在毗鄰設(shè)備元件之間接合區(qū)域的保險(xiǎn)元件裝置。
4.如權(quán)利要求1所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二榫頭咬合裝置包括一個配置在所述設(shè)備元件上的止動腹板和一個配置在所述支承件上的保險(xiǎn)元件。
5.如權(quán)利要求1所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述設(shè)備元件配置有一個橫檔，該橫檔至少有下面一組裝置中的一個裝置，這些裝置包括用于接納所述固定螺栓裝置的孔裝置，用于將所述設(shè)備元件正確地定位于所述支承件上的接觸面裝置，和所述榫頭咬合裝置中的至少一個榫頭咬合裝置。
6.如權(quán)利要求1所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支承件包括一個帶有用于接納所述固定螺栓裝置的開口裝置的連接體，在所述連接體上形成且伸向所述設(shè)備元件的凸臺裝置，和配置在所述凸臺裝置上并且按照所述工作面的正常安排的第一接觸面裝置，所述設(shè)備元件配置有第二接觸面裝置以便使所述第一接觸面裝置嚙合在所述凸臺裝置上。
7.如權(quán)利要求2所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支承件包括一個連接體，所述開口裝置配置在所述連接體內(nèi)。
8.如權(quán)利要求4所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支承件配置有一個連接體，所述保險(xiǎn)元件連接在所述連接體上。
9.如權(quán)利要求1所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于配置有榫頭咬合裝置的榫頭咬合連接件具有一定的余隙和一個預(yù)定的彈性中的一種。
10.如權(quán)利要求2所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述開口裝置的橫截面大于所述保險(xiǎn)元件裝置的橫截面。
11.如權(quán)利要求3所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述保險(xiǎn)元件包括一個板狀固定元件。
12.如權(quán)利要求4所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述止動腹板和所述保險(xiǎn)元件相互隔開一預(yù)定距離。
13.如權(quán)利要求1所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述榫頭咬合裝置在所述支承結(jié)構(gòu)的正常運(yùn)行過程中處于未受載狀態(tài)。
全文摘要
一種用于支承軌道跟隨運(yùn)輸系統(tǒng)的，特別是磁浮鐵路的軌道的結(jié)構(gòu)，它包括一個支承件和至少一個具有一工作面而且連接在支承件上的設(shè)備元件。該支承結(jié)構(gòu)還包括用于將設(shè)備元件固定到支承件上的螺栓。還配置有一個榫頭咬合裝置，它僅在固定螺栓失效時(shí)才起作用，從而將設(shè)備元件相對于支承件的偏移限定在預(yù)定的大小內(nèi)。
文檔編號B60L13/00GK1049206SQ9010498
公開日1991年2月13日 申請日期1990年7月24日 優(yōu)先權(quán)日1989年7月25日
發(fā)明者漢斯-格奧爾格·拉施比奇勒, 呂伊特波爾德·米勒 申請人:泰森工業(yè)股份公司