專利名稱：摩托車高效制動剎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，是一種摩托車剎車裝置。
目前普通的摩托車主要采用后剎制動，并用手剎配合。它有剎車效果不好、穩(wěn)定性差、操作復(fù)雜的缺點。
本實用新型的目的是為摩托車提供一種剎車效果好、穩(wěn)定性強、操作簡單的高效制動剎車。
本實用新型的目的是用以下方式實現(xiàn)的。參見附圖1，摩托車高效制動剎車包括前剎裝置和后剎裝置，前剎裝置由剎車手柄(1)、剎車線(5)、鋼線(7)、剎車盤(6)、前剎片(11)組成，后剎裝置由剎車踏板(3)、后剎連桿(12)、剎車盤(13)、后剎片(14)組成，前剎裝置和后剎裝置由剎車線(4)連為一體，剎車線(4)中的鋼線(8)一端與鋼線(7)并連，形成接頭(9)，而鋼線(8)的另一端與剎車踏板(3)連接，形成接頭(2)。此結(jié)構(gòu)的制動方式是踩剎車踏板(3)，在后剎片(14)制動后輪的同時，剎車踏板(3)向下運動，鋼線(8)受到拉力，鋼線(8)帶動前剎片(11)對前輪一起制動，大大提高了剎車的可靠性和安全性。此種結(jié)構(gòu)的剎車既可用于兩輪摩托車，又可用于三輪摩托車，用于三輪摩托車時，還可依據(jù)同樣的原理，在邊輪上也裝上剎車裝置，其結(jié)構(gòu)參見圖2，在三輪摩托車上，前輪和后輪的剎車結(jié)構(gòu)與上面所述相同，而由邊輪剎車盤(18)、邊輪剎片(19)、剎車線(16)組成邊輪剎車裝置，剎車線(16)中的鋼線(15)一端與鋼線(8)并連，形成接頭(2)，連接在剎車踏板(3)上，鋼線(8)的另一端與鋼線(7)連接，形成接頭(9)。這樣，需制動時，只要踏剎車踏板(3)就能帶動后剎片(14)、前剎片(11)和邊輪剎片(19)一起制動，提高了剎車的整體制動效果。
在裝配本剎車裝置時，一般后剎片(14)調(diào)得緊些、前剎片(11)和邊輪片(19)調(diào)得稍松些，制動效果更好。
本實用新型由于摩托車輪能夠同時制動、協(xié)調(diào)性好、安全、穩(wěn)定性強、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便。


圖1兩輪摩托車剎車結(jié)構(gòu)圖；圖2三輪摩托車剎車結(jié)構(gòu)圖。
圖中1－剎車手柄，2、9、10、17－接頭，3－剎車踏板，4、5、16－剎車線，6、13、18－剎車盤，7、8、15－鋼線，11－前剎片，12－后剎連桿，14－后剎片，19－邊輪剎片。
權(quán)利要求1.一種摩托車高效制動剎車，包括前剎裝置和后剎裝置，前剎裝置由剎車手柄(1)、剎車線(5)、鋼線(7)、剎車盤(6)、前剎片(11)組成，后剎裝置由剎車踏板(3)、后剎連桿(12)剎車盤(13)、后剎片(14)組成，其特征在于前剎裝置和后剎裝置由剎車線(4)連為一體，剎車線(4)中的鋼線(8)一端與鋼線(7)并連、形成接頭(9)，而鋼絲(8)的另一端與剎車踏板(3)連接，形成接頭(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車高效制動剎車，其特征在于由邊輪剎車盤(18)、邊輪剎片(19)、剎車線(16)組成邊輪剎車裝置，剎車線(16)中的鋼線(15)一端與鋼線(8)并連形成接頭(2)，連接在剎車踏板(3)上，鋼線(8)的另一端與鋼線(7)連接，形成接頭(9)。
專利摘要本實用新型屬于車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，是一種摩托車剎車裝置。該剎車裝置包括前剎裝置和后剎裝置，通過鋼線的一端連在剎車踏板上，鋼線的另一端并連在前剎的剎車鋼線上而使前剎和后剎連為一體，剎車時只要踩剎車踏板就能使前輪和后輪同時剎車，大大提高了剎車的安全性，對三輪摩托，可安裝邊輪剎車裝置，同樣可使前剎車裝置、后剎車裝置和邊輪剎車裝置三者連為一體，只要踩剎車踏板、就能使三個輪同時剎車，提高了剎車的整體制動效果。
文檔編號B60T1/00GK2063102SQ9021129
公開日1990年10月3日 申請日期1990年3月21日 優(yōu)先權(quán)日1990年3月21日
發(fā)明者李忠東 申請人:李忠東