專利名稱：車輛在緊急制動(dòng)時(shí)的伺服裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種可減輕或減免車輛在緊急制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生硬性機(jī)械撞擊、提高車輛制動(dòng)效能的緊急制動(dòng)伺服裝置。
車輛因?qū)嵤┚o急制動(dòng)時(shí)，一般都具有較高的運(yùn)行速度，在緊急制動(dòng)時(shí)由腳放松油門至車輪制動(dòng)，在這段時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度迅速降低。但是由于車輛具有一定的運(yùn)行速度，具有較大的慣性量，經(jīng)車輛傳動(dòng)系傳到發(fā)動(dòng)機(jī)，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)具有一定的轉(zhuǎn)速，而這種發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度對(duì)車輛的緊急制動(dòng)有一定的輔助作用。也就是說車輛在這段時(shí)間是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的潛阻力來制動(dòng)的。當(dāng)車輛在實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，在車輛輪轂上迅速產(chǎn)生較強(qiáng)的制動(dòng)扭矩，而這個(gè)扭矩的方向和車輛傳動(dòng)系及發(fā)動(dòng)機(jī)原來所具有的慣性旋轉(zhuǎn)方向相反，所以這時(shí)在輪轂和傳動(dòng)系之間將產(chǎn)生較強(qiáng)的機(jī)械撞擊；同樣，當(dāng)傳動(dòng)系迅速降速，發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的扭矩方向也和車輪制動(dòng)轂的扭矩方向相反，由于都具有一定的動(dòng)能量，就更加劇了車輛在緊急制動(dòng)時(shí)各機(jī)件的硬性機(jī)械撞擊。由此看來，現(xiàn)有車輛在緊急制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械撞擊較大，因而大大影響了各機(jī)件的使用壽命。
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種在車輛緊急制動(dòng)時(shí)能夠減輕或減免機(jī)械硬性撞擊的緊急制動(dòng)伺服裝；置，以此延長(zhǎng)各機(jī)件的使用壽命。
本實(shí)用新型的目的是由如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的即在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系之間增設(shè)一個(gè)緊急制動(dòng)伺服裝置，該裝置包括連接剎車踏板的連桿和與該連桿和液壓泵中活塞相連的推桿；液壓泵包括帶有進(jìn)、出油口的泵體和設(shè)在泵體內(nèi)的活塞回位彈簧，活塞上設(shè)有連通進(jìn)、出油口的回油油道，活塞的頂端設(shè)有便于隨油壓增高而封閉回油油道的曲鋼片，液壓泵的輸出端連接一個(gè)液壓開關(guān)，電源通過該液壓開關(guān)的常開接點(diǎn)與一牽引電磁鐵的電磁線圈相連，相串聯(lián)的可控調(diào)時(shí)器和另一個(gè)牽引電磁鐵的電磁線圈與上述牽引電磁鐵的電磁線圈相并聯(lián)。由直接與液壓開關(guān)常開觸點(diǎn)相連的牽引電磁鐵給手制動(dòng)提供制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)扭矩；由與可控調(diào)時(shí)器相串聯(lián)的牽引電磁鐵操縱離合器。在車輛緊急制動(dòng)時(shí)，首先利用發(fā)動(dòng)機(jī)的潛阻力制動(dòng)，其次傳動(dòng)系隨車輪而同步制動(dòng)，當(dāng)傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)速迅速降至一定的轉(zhuǎn)速時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系迅速脫開，切斷由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作而帶來的反向扭矩(即操縱離合器的牽引電磁鐵，工作時(shí)間要稍后于操縱傳動(dòng)系的牽引電磁鐵，稍后時(shí)間多少由可控調(diào)時(shí)器調(diào)整)，從而達(dá)到減少和減免車輛在緊急制動(dòng)時(shí)的硬性機(jī)械撞擊之目的，使之大大提高各種機(jī)件的使用壽命。同時(shí)由于車輛有效地利用了發(fā)動(dòng)機(jī)的潛阻力和傳動(dòng)系的制動(dòng)，減少了車輛內(nèi)部所具有的慣性量，因而提高了車輛在緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效能。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是液壓泵結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是牽引電磁鐵結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1－3是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。它主要由連桿2、推桿3、液壓泵4、液壓開關(guān)5、牽引電磁鐵13、15和可控調(diào)時(shí)器14組成。其中連桿2與剎車踏板1相連，液壓泵4包括帶進(jìn)、出油口10、8的泵體6和設(shè)在該泵體中的活塞7和活塞回位彈簧11。活塞7上設(shè)有回油油道9，活塞7的頂端帶有曲鋼片12，由該曲鋼片決定本伺服裝置是否工作，即當(dāng)車輛處于非緊急制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，由于踏板1踏下的速度較慢，推桿3推動(dòng)活塞7在液壓腔內(nèi)的運(yùn)動(dòng)速度也較慢，液壓腔室里的油液形成的壓力較低，不能使活塞7頂端的曲鋼片12迅速曲服，因而該曲鋼片不能封閉活塞上的回油油道9，使由進(jìn)油口10進(jìn)入液壓腔內(nèi)的油通過回油道9和出油口8回到定位貯油室(箱)，此時(shí)液壓開關(guān)5不工作，從而使整個(gè)裝置不工作，汽車仍按目前正常剎車程度工作。當(dāng)車輛處于緊急制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，由于踏板1踏下的速度較快，推桿3推動(dòng)活塞7在液壓腔內(nèi)移動(dòng)速度也較快，此時(shí)液壓腔內(nèi)單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的油壓也較大，該油壓迫使活塞7頂端的曲鋼片12迅速曲服并封閉回油油道9，這時(shí)液壓腔內(nèi)的油壓迅速上升，使液壓開關(guān)5的常開接點(diǎn)被接通，從而使?fàn)恳姶盆F13接通電源，由該牽引電磁鐵產(chǎn)生的力矩控制汽車手制動(dòng)，使之滿足車輛在緊急制動(dòng)時(shí)傳動(dòng)系隨車輪制動(dòng)而制動(dòng)，并由可控調(diào)時(shí)器延時(shí)一段時(shí)間使?fàn)恳姶盆F15接通電源，由該牽引電磁鐵控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器使傳動(dòng)系和發(fā)動(dòng)機(jī)迅速脫開(可控調(diào)時(shí)器的延時(shí)時(shí)間根據(jù)車體重量、車速而設(shè)定)，切斷由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作而帶來的反向扭矩，從而達(dá)到減少和減免車輛在緊急制動(dòng)時(shí)的硬性機(jī)械撞擊。圖3是牽引電磁鐵的結(jié)構(gòu)示意圖。它主要包括殼體16和纏有低壓線圈17、高壓線圈18的滑架19以及設(shè)在骨架內(nèi)的引鐵20和與引鐵固連的推桿21。圖3中22為線圈失電時(shí)引鐵20的回位彈簧。
權(quán)利要求1.一種車輛在緊急制動(dòng)時(shí)的伺服裝置，其特征是包括連接剎車踏板的連桿和與該連桿和液壓泵中活塞相連的推桿，液壓泵包括帶有進(jìn)、出油口的泵體和設(shè)在泵體內(nèi)的活塞回位彈簧，活塞上設(shè)有連通進(jìn)、出油口的回油油道，活塞的頂端設(shè)有便于隨油壓增高而封閉回油油道的曲鋼片，液壓泵的輸出端連接一個(gè)液壓開關(guān)，電源通過該液壓開關(guān)的常開接點(diǎn)與一牽引電磁鐵的電磁線圈相連，相串聯(lián)的可控調(diào)時(shí)器和另一個(gè)牽引電磁鐵的電磁線圈與上述牽引電磁鐵的電磁線圈相并聯(lián)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可減輕或減免車輛在緊急制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生硬性機(jī)械撞擊、提高車輛制動(dòng)效能的車輛緊急制動(dòng)伺服裝置。該裝置主要包括連接汽車剎車踏板的連桿和與該連桿和液壓泵中活塞相連的推桿，液壓泵的輸出端經(jīng)液壓開關(guān)控制兩個(gè)牽引電磁鐵，其中一個(gè)為汽車手自動(dòng)提供制動(dòng)扭矩，使傳動(dòng)系隨車輪制動(dòng)而同步制動(dòng)，另一個(gè)控制汽車離合器，使在充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)潛阻力制動(dòng)后迅速脫開發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作而帶來的反向扭矩。
文檔編號(hào)B60T7/00GK2096498SQ91210970
公開日1992年2月19日 申請(qǐng)日期1991年7月30日 優(yōu)先權(quán)日1991年7月30日
發(fā)明者祁學(xué)力 申請(qǐng)人:祁學(xué)力