專利名稱：加大軸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種加大軸承作用力的裝置。
當(dāng)前車輪的運(yùn)動方式是車輪半徑多大，它的力臂半徑也保持多大，為了省力則加大車輪力臂，但車輪相應(yīng)也要加大，車輪太大又增加與地面支點(diǎn)的接觸摩擦，還會引起反作用力，若減小車輪的直徑，其力臂短了，又消耗能源。因此如何選用車輪半徑與力臂尺寸，還須探討。
本實(shí)用新型的目的是提供一種加大軸，即在原有的軸承上增大傳動軸承，以傳動推力輪，由推力輪的慣性和作用力，返復(fù)發(fā)揮車輪與車輪力臂的優(yōu)勢。這樣設(shè)計(jì)的車輪運(yùn)動既省力、輕巧又降低能源的消耗，適用于火車輪、汽車輪和人力輪。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)(見圖1)是由車輪(1)和車輪軸(2)組成，其特征在于車輪(1)、車輪軸(2)和加大軸(3)、支架(4)、軸承箱(5)、軸(8)、卡板(9)、推力輪(10)和擋圈(11)組成的加大軸裝置，可安裝在車輪(1)的右端或者左端，具體設(shè)計(jì)是在車輪(2)上裝有加大軸(3)和軸承箱(5)并固定于支架(4)上，又在加大軸(3)上端，裝有推力輪(10)，用軸(8)也固定在支架(4)上，該推力輪還可連于支架的左邊和右邊，而支架則上連車箱，下連軸承箱(5)，在支架內(nèi)還可設(shè)車箱托架(13)和彈簧(12)(見圖2)。
其中推力輪可為數(shù)個(gè)等徑或不等徑組合并裝于支架的中間或左、右二邊，至于支架內(nèi)部可裝數(shù)套本裝置。


圖1加大軸裝置車 輪(1)車輪軸(2)加大軸(3)支 架(4)軸承箱(5)保險(xiǎn)墊片(6)保險(xiǎn)螺絲(7)軸 (8)卡 板(9)推力輪(10)擋 圈(11)圖2支架內(nèi)設(shè)二套加大輪示意圖彈 簧(12)車箱托架(13)本實(shí)用新型實(shí)施例(見圖1、圖2)，取一部小車，其車輪(1)φ50，車輪軸(2)φ8，加大軸(3)φ24，帶缺口支架(4)長110mm×寬70mm×厚30mm、軸承箱(5)φ35×20－2個(gè)、軸(8)φ3×40－2件、卡板(9)5×15×30mm－2件、推力輪(10)φ50，按圖1組裝即車輪(1)與車輪軸(2)可采用過盈配合或過渡配合，在車輪軸(2)上裝有園軸承箱(5)，該箱與支架(4)正向缺口上方滾動連接，缺口兩側(cè)與該箱留有3～5毫米間隙。推力輪(10)裝在軸(8)上，兩側(cè)有擋圈(11)也裝在軸(8)上，以控制推力輪軸向竄動，并在該軸(2)端頭用保險(xiǎn)片(6)和保險(xiǎn)螺絲(8)固定之。在支架(4)上端二側(cè)裝有軸(8)用卡板(9)卡緊，該軸(8)上還裝有二個(gè)推力輪(10)，其二側(cè)設(shè)有擋圈(11)。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時(shí)，就推動加大軸和支架上端的推力輪轉(zhuǎn)動，又當(dāng)車輪暫緩轉(zhuǎn)動時(shí)，而推力輪還能保持慣性力而推動加大軸轉(zhuǎn)動，以至帶動車輪延續(xù)轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求1.一種加大軸裝置，由車輪和車輪軸組成，其特征在于車輪、車輪軸、加大軸、支架、軸承箱、軸、卡板、推力輪和擋圈組成的加大軸裝置，安裝在車輪的左端或右端，在車輪軸上裝有加大軸和軸承箱，又在加大軸上配合裝著推力輪，全都固定在支架上成為整體。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的加大軸裝置，其特征在于加大軸、軸承箱組成的推力輪，該輪為數(shù)個(gè)等徑或不等徑組合，可裝于支架中間或左、右二端。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述的加大軸裝置，其特征在于車箱和軸承箱相連接的支架，在該支架內(nèi)設(shè)置的車箱托架和彈簧。
專利摘要一種傳動軸承裝置，由車輪和車輪軸組成，其特征在于車輪軸上裝有加大軸和軸承箱，又在加大軸的上端，配合裝著推力輪，這些配件全部與支架連成一體，而支架又連接于車箱和軸承箱上。本實(shí)用新型可先選擇較佳車輪尺寸，再加大車輪力臂和改變受力點(diǎn)。充分發(fā)揮車輪與車輪力臂兩者配合的優(yōu)勢，以減輕車輪傳動力，這樣既使車輪滾動輕巧又省力，還可節(jié)約能源，適用于火車輪，汽車輪和人力輪。
文檔編號B60B37/00GK2108001SQ9121248
公開日1992年6月24日 申請日期1991年4月8日 優(yōu)先權(quán)日1991年4月8日
發(fā)明者項(xiàng)如祥 申請人:項(xiàng)如祥