專利名稱：汽車安全警示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種帶顯示的安全裝置，特別是一種汽車上所使用的安全顯示裝置。
目前，車輛剎車時，尾燈上有剎車信號發(fā)給尾隨車輛，但尾隨車輛的司機有時來不及反應(yīng)，時有頂撞前車的現(xiàn)象發(fā)生，此外，隨著各地車輛的日趨增多，車輛在交通繁忙地段或交通情況復(fù)雜地段減速行駛時，都是靠交警來指揮，各車輛本身沒有安全警示裝置，一些交通事故會由此發(fā)生。
本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種汽車安全警示裝置。
本實用新型技術(shù)解決方案如圖所示。


圖1是本實用新型的電原理圖；圖2是本實用新型集成霍爾傳感器與里程表軟軸連接結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1，本實用新型由傳感器部分，電子控制部分和顯示部分組成，傳感器部分包括有剎車燈開關(guān)K1及集成霍爾傳感器SH1、SH2(型號為SL3019)，其特點是在汽車化油器中節(jié)氣門拉線杠桿1上固裝小磁鐵2，集成霍爾傳感器SH1就安裝在小磁鐵2的一側(cè)。集成霍爾傳感器SH2通過支架3和轉(zhuǎn)子4安裝在汽車變速箱和里程表軟軸的接頭上，如圖2，支架3為中空雙圓柱體，上部細圓柱體外表面有外螺紋，用來與變速箱連接，支架3內(nèi)部通孔為臺階通孔，其下部孔有內(nèi)螺紋，用來與里程表軟軸接頭外螺紋連接，在支架3的中部側(cè)壁有一橫向通孔，支架3內(nèi)部臺階通孔的中部裝有轉(zhuǎn)子4，轉(zhuǎn)子4上半部為一細方軸，它穿過支架3上部細圓柱體與變速箱內(nèi)里程表齒輪方孔配接，轉(zhuǎn)子4下半部中心內(nèi)部有一方孔，里程表軟軸就與該方孔配接，在轉(zhuǎn)子4下半部的中部外側(cè)壁上有一凹口，凹口內(nèi)固裝有小磁鐵5，與該凹口對應(yīng)的支架3中部側(cè)壁的橫向通孔內(nèi)沒有集成霍爾傳感器SH2。如
圖1，電子控制部分包括有三個多諧振蕩器IC1、IC2、IC3及其它們的控制電路，IC1、IC2、IC3均為555時基電路集成塊，它們在這里均通過外接電阻電容作為多諧振蕩器，在IC1、IC2、IC3的輸出端3腳與電源端8腳之間分別接有繼電器線包J1、J2、J3。IC1的控制電路由三極管G4、G5、G6，二極管D2、D3，穩(wěn)壓管DW2，電阻R5－R8，電位器W1和電容C1、C2組成，G4的基極接傳感器部分集成霍爾傳感器SH2的集電極開路輸出端，SH2的正極端接電位器W1和穩(wěn)壓管DW2負極的連接點，W1另一端接G4的基極，DW2的正極接地，SH2的負極端和G4的發(fā)射極也接地，在G4的基極和發(fā)射極之間接有電容C1，G4的集電極接二極管D2的負極和電阻R5的一端，D2的正極通過電阻R6接三極管G5的基極，D2的正極還與電容C2的一端連接，C2的另一端接R5的另一端，同時與電阻R7的一端和G5的發(fā)射極連接，R7的另一端接穩(wěn)壓管DW2的負極，G5的集電極接多諧振蕩器IC1的電源端8腳，G5的發(fā)射極與三極管G6的集電極連接，G6的發(fā)射極接二極管D3的負極，D3的正極接汽車電源Vc的正端，G6的基極通過電阻R8與多諧振蕩器IC2的控制電路連接。IC2的控制電路由復(fù)合管G1、G2，三極管G3，穩(wěn)壓管DW1，二極管D1，電阻R1－R4組成，復(fù)合管G1、G2的基極通過電阻R1與傳感器部分中集成霍爾傳感SH1的集電極開路輸出端連接，SH1的負極端接地，正極端接穩(wěn)壓管DW1的負極和電阻R2一端，DW1的正極接地，R2的另一端與復(fù)合管G1、G2的發(fā)射極連接，并通過反向二極管D3與汽車電源Vc正端連接，復(fù)合管G1、G2的集電極與多諧振蕩器IC2的電源端8腳連接，同時通過多諧振蕩器IC1控制電路中的電阻R8與三極管G6的基極連接，IC2的復(fù)位端6腳和接地端1腳分別接三極管G3的集電極和發(fā)射極，G3的基極通過電阻R4接二極管D1的負極，D1的正極與多諧振蕩器IC3的控制電路連接。IC3的控制電路由電阻R9、二極管D4組成，R9一端接IC3的電源端8腳，另一端接D4的負極，D4的正極與剎車燈開關(guān)K1的接剎燈的觸點連接，同時與多諧振蕩器IC2控制電路中二極管D1的正極連接。顯示部分是以發(fā)光二極管做成的三部分文字顯示屏和警令標(biāo)志顯示屏，每個顯示屏內(nèi)的所有發(fā)光二極管均并接，三部分顯示屏分別由多諧振蕩器IC1、IC2、IC3所接的繼電器J1、J2、J3的常開觸點J1a、J2a、J3a控制，J1a、J2a、J3a的動觸點均與穩(wěn)壓電路輸出連接，J1a、J2a、J3a的靜觸點分別接三個顯示屏內(nèi)并接發(fā)光二極管的負極，三個顯示屏內(nèi)發(fā)光二極管的正極均接電源Vc正端。本實用新型中，繼電器J1常開觸點J1a控制“保持車距”顯示屏，繼電器J2常開觸點J2a控制“當(dāng)心剎車”顯示屏，繼電器J3常開觸點J3a控制警令標(biāo)志顯示屏“
”。
本實用新型工作原理如
圖1，當(dāng)車速降低到某一所設(shè)定的速度時，支架3內(nèi)的轉(zhuǎn)子4也相應(yīng)以該設(shè)定的速度轉(zhuǎn)動，由于集成霍爾傳感器SH2在汽車速度沒降到所設(shè)定的車速時，其集電極開路輸出的導(dǎo)通時間短，對電容C1所充的電源不足以使三極管G4導(dǎo)通，G4不導(dǎo)通則G5也截止，多諧振蕩器IC1不工作，則此時顯示部分不發(fā)出警示信號，當(dāng)車速降到所設(shè)定的速度時(該設(shè)定速度可根據(jù)需要通過調(diào)整電位器W1來完成)，則這時集成霍爾傳感器SH2的集電極開路輸出導(dǎo)通時間長，對C1充電足以使G4處于不斷地導(dǎo)通釋放的工作狀態(tài)，G4的集電極上輸出脈沖電壓，對電容C2充電并使G5導(dǎo)通，這時由于G6的基極接在復(fù)合管G1、G2的集電極上，是低電位，則G6也導(dǎo)通，汽車電源Vc就通過G6、G5向多諧振蕩器IC1供電，使繼電器線包J1不斷地吸合釋放，則J1的常開觸點是J1a也不斷地通斷，使顯示部分的“保持車距”顯示屏不斷地閃現(xiàn)，提醒尾隨車輛注意。駕駛員在踩剎車時必須先將右腳從油門踏板上移開再踩剎車踏板，本實用新型就利用這一特點，提前發(fā)出“當(dāng)心剎車”的警示信號，當(dāng)駕駛員的右腳從油門踏板移開時，化油器節(jié)氣門上的拉線杠桿1在怠速位置發(fā)生移動，帶動其上的小磁鐵2靠近集成霍爾傳感器SH1，使SH1的集電極開路輸出端導(dǎo)通，它送出信號使復(fù)合管G1、G2導(dǎo)通，則汽車電源Vc通過G1、G2向多諧振蕩器IC2供電，使繼電器線包J2不斷地吸合釋放，則J2的常開觸點J2a相應(yīng)地不斷通斷，使顯示部分的“當(dāng)心剎車”顯示屏不斷地閃現(xiàn)，提醒尾隨車輛注意。與此同時，由于復(fù)合管G1、G2的集電極由低電位變?yōu)楦唠娢唬ㄟ^R8使G6截止，則多諧振蕩器IC1不工作，故這時顯示部分的“保持車距”顯示屏不工作。當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板使剎車燈開關(guān)K1接通時，汽車電源Vc通過二極管D4和電阻R9向多諧振蕩器IC3供電，則繼電器線包J3不斷地吸合釋放，使其常開觸點J3a也不斷地通斷，顯示部分的警令標(biāo)志“
”顯示屏就不斷地閃現(xiàn)，提請尾隨車輛注意。這時，由于汽車電源Vc還通過D1、R4給G3一個正偏置，使G3導(dǎo)通，則多諧振蕩器IC2停止振蕩，繼電器線包J2釋放，使“當(dāng)心剎車”顯示屏不顯示，同時，由于復(fù)合管G1、G2仍處于導(dǎo)通狀態(tài)，IC1仍舊不工作，“保持車距”顯示屏仍不顯示。本實用新型在高于所設(shè)定的速度行駛時，若此時駕駛員右腳從油門抬起，則“當(dāng)心剎車”顯示屏先顯示，只要駕駛員踩下剎車，警令標(biāo)志“
”顯示屏就顯示。
本實用新型利用駕駛員剎車前必須先抬油門的特點，提前發(fā)出警示信號，使尾隨車輛提前注意，可避免一些交通事故的發(fā)生，此外，本實用新型在車輛行駛在交通繁忙地段或交通情況復(fù)雜地段，能自動提請尾隨車輛注意“保持車距”、“當(dāng)心剎車”，大大提高了行車的安全性。
權(quán)利要求1.一種汽車安全警示裝置，它由傳感器部分、電子控制部分和顯示部分組成，傳感器部分包括有剎車燈開關(guān)K1及集成霍爾傳感器SH1、SH2，其特征在于a、在汽車化油器中節(jié)氣門拉線杠桿1上固裝小磁鐵2，集成霍爾傳感器SH1安裝在小磁鐵2的一側(cè)；集成霍爾傳感器SH2通過支架3和轉(zhuǎn)子4安裝在汽車變速箱和里程表軟軸的接頭上，支架3為中空雙圓柱體，上部細圓柱體外表面有外螺紋，用于與變速箱連接，支架3內(nèi)部通孔為臺階通孔，其下部孔有內(nèi)螺紋，用于與里程表軟軸接頭外螺紋連接，在支架3的中部側(cè)壁有一橫向通孔，支架3內(nèi)部臺階通孔的中部裝有轉(zhuǎn)子4，轉(zhuǎn)子4上半部為一細方軸，它穿過支架3上部細圓柱體與變速箱內(nèi)里程表齒輪方孔配接，在轉(zhuǎn)子4下半部的中部外側(cè)壁上有一凹口，凹口內(nèi)固裝有小磁鐵5，與該凹口對應(yīng)的支架3中部側(cè)壁的橫向通孔內(nèi)設(shè)有集成霍爾傳感器SH2；b、電子控制部分由三個多諧振蕩器IC1、IC2、IC3及其它們的控制電路組成，在IC1、IC2、IC3的輸出端3腳與電源端8腳之間分別接有繼電器線包J1、J2、J3；IC1的控制電路由三極管G4、G5、G6，二極管D2、D3，穩(wěn)壓管DW2，電阻R5-R8，電位器W1和電容C1、C2組成，G4的基極接傳感器部分中集成霍爾傳感器SH2的集電極開路輸出端，SH2的正極端接電位器W1和穩(wěn)壓管DW2負極的連接點，W1另一端接G4的基極，DW2的正極接地，SH2的負極端和G4的發(fā)射極也接地，在G4的基極和發(fā)射極之間接有電容C1，G4的集電極接二極管D2的負極和電阻R5的一端，D2的正極通過電阻R6接三極管G5的基極，D2的正極還與電容C2一端連接，C2的另一端接R5的另一端，同時與電阻R7一端和G5的發(fā)射極連接，R7另一端接穩(wěn)壓管DW2的負極，G5的集電極接多諧振蕩器IC1的電源端8腳，G5的發(fā)射極與三極管G6的集電極連接，G6的發(fā)射極接二極管D3的負極，D3的正極接汽車電源Vc正端，G6的基極通過電阻R8與多諧振蕩器IC2的控制電路連接；IC2的控制電路由復(fù)合管G1、G2，三極管G3，穩(wěn)壓管DW1，二極管D1，電阻R1-R4組成，復(fù)合管G1、G2的基極通過電阻R1與傳感器部分中集成霍爾傳感器SH1的集電極開路輸出端連接，SH1的負極端接地，正極端接穩(wěn)壓管DW1的負極和電阻R2一端，DW1的正極接地，R2的另一端與復(fù)合管G1、G2的發(fā)射極連接，并通過反向二極管D3與汽車電源Vc的正端連接，復(fù)合管G1、G2的集電極與多諧振蕩器IC2的電源端8腳連接，同時通過多諧振蕩器IC1控制電路中的電阻R8與三極管G6的基極連接，IC2的復(fù)位端6腳和接地端1腳分別接三極管G3的集電極和發(fā)射極，G3的基極通過電阻R4接二極管D1的負極，D1的正極與多諧振蕩器IC3的控制電路連接；IC3的控制電路由電阻R9、二極管D4組成，R9一端接IC3的電源端8腳，另一端接D4的負極，D4的正極與剎車燈開關(guān)K1的接剎車燈的觸點連接，同時與多諧振蕩器IC2控制電路中二極管D1的正極連接；c、顯示部分是以發(fā)光二極管做成的三部分文字顯示屏和警令標(biāo)志顯示屏，每個顯示屏內(nèi)的所有發(fā)光二極管均并接，三部分顯示屏分別由多諧振蕩器IC1、IC2、IC3所接的繼電器J1、J2、J3的常開觸點J1a、J2a、J3a控制，J1a、J2a、J3a的動觸點均與穩(wěn)壓電路的輸出連接，J1a、J2a、J3a的靜觸點分別接三個顯示屏內(nèi)并接發(fā)光二極管的負極，三個顯示屏內(nèi)發(fā)光二極管的正極均與汽車電源VC正端連接。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車安全警示裝置，其特征在于繼電器J1常開觸點J1a控制“保持車距”顯示屏，繼電器J2常開觸點J2a控制“當(dāng)心剎車”顯示屏，繼電器J3常開觸點J3a控制警令標(biāo)志顯示屏“
”。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車上所使用的安全顯示裝置，它由傳感器部分、電子控制部分和顯示部分組成，傳感器部分采用集成霍爾傳感器分別安裝在汽車化油器節(jié)氣門拉線杠桿一側(cè)和變速箱與里程表軟軸的接頭上，電子控制部分由三個多諧振蕩器及其控制電路組成，三個多諧振蕩器輸出分別接有三個繼電器線包，三個繼電器常開觸點分別控制顯示部分的三個顯示屏。本實用新型可提前發(fā)出警示信號，能自動提請尾隨車輛注意“保持車距”，“當(dāng)心剎車”，大大提高了行車的安全性。
文檔編號B60Q1/44GK2079583SQ9121303
公開日1991年6月26日 申請日期1991年1月7日 優(yōu)先權(quán)日1991年1月7日
發(fā)明者烏漢榮, 邱曉蘭 申請人:烏漢榮, 邱曉蘭