專利名稱：電助自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一電助自行車，它是屬于交通運(yùn)輸?shù)牡缆愤\(yùn)輸工具。據(jù)查新了解，目前還未發(fā)現(xiàn)與本實(shí)用新型完全相同的專利文獻(xiàn)報(bào)導(dǎo)?，F(xiàn)在一般的電助自行車都是由人力自行車演變而來(lái)。電助自行車與人力自行車相比較，主要是在行駛時(shí)的用力點(diǎn)不同，即人力自行車靠人力行駛，車速較慢，且由于人騎車時(shí)不斷的運(yùn)動(dòng)，不斷改變動(dòng)作，所以它對(duì)行駛的平穩(wěn)性要求不高。而電助自行車在行駛時(shí)，除了上坡需要增加人力輔助外，在平路上基本都是靠電力驅(qū)動(dòng)，人在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)僅用一個(gè)動(dòng)作騎行，所以它對(duì)行駛的平穩(wěn)性要求相對(duì)要高得多。但是目前一般的電助自行車就滿足不了行駛上平穩(wěn)性高的要求。為此本實(shí)用新型提出了一種新穎的、行駛的平穩(wěn)性好、安全可靠、騎行時(shí)有舒適感的電助自行車。它與一般的電助自行車不同，有較大的明顯的改進(jìn)。即主要提供了二個(gè)減震裝置分別安裝在電助自行車的前、后輪支架上。因此，本實(shí)用新型與現(xiàn)有電助自行車相比，它具有結(jié)構(gòu)新、性能好、騎行舒適等特點(diǎn)。
本電助自行車主要由前輪(1)、車把(8)、前叉(4)、車架(9)、鞍座(10)、衣架(15)、后輪(19)、電機(jī)(16)及電瓶(22)等構(gòu)成。其主要結(jié)構(gòu)和技術(shù)特征是前輪支架上安裝了一個(gè)前減震器，如圖4a所示，即由上彈簧座(29)連接減震彈簧(31)與下彈簧座(32)的螺紋槽連接，前叉腿(34)與下彈簧座(32)用固定銷(33)固定后再焊接，前叉肩(6)緊緊套在上彈簧座(29)上再焊接，護(hù)管(30)套在上彈簧座(29)、減震彈簧(31)、下彈簧座(32)、前叉腿(34)的一部份上，整個(gè)前減震器是緊密配合的。后輪支架上安裝了一個(gè)后減震器(11)，如圖4b所示。其連接方式與前減震器基本相同，也是由上彈簧座(35)連接減震彈簧(37)與下彈簧座(38)的螺紋槽連接，后立叉管(39)的上端與下彈簧座(38)用固定銷(41)固定后再焊接，后立叉管(39)的下端與后立叉管的接頭(40)也是用固定銷(41)固定，護(hù)管(36)套在上彈簧座(35)、減震彈簧(37)、下彈簧座(38)及后立叉管(39)的一部份上，以起到防塵及導(dǎo)向作用，整個(gè)后減震器也是緊密配合的。
一般的電助自行車所用的電機(jī)大都是串激直流電機(jī)，其重量為8.5公斤，最大功率為180W，因此爬坡性能差。而本實(shí)用新型所用電機(jī)為永磁直流電機(jī)，重量為4.4公斤，比前者輕，最大功率為280W。并且該電機(jī)是利用增強(qiáng)磁通的方法，在少許增加導(dǎo)體截面的情況下，可增加電機(jī)輸出功率的50％，這樣在中小功率輸出時(shí)顯著提高電機(jī)功率，節(jié)省了電能，在大功率及超負(fù)荷時(shí)，有大的功率富裕量，能提高電助自行車的持續(xù)爬坡能力，在不增加電機(jī)外殼直徑及總厚度的情況下，使電機(jī)最大輸出功率由200W增至280W左右。該永磁直流電機(jī)內(nèi)裝有無(wú)級(jí)調(diào)速器，電機(jī)直接裝在后輪中心，固定于輪圈中心，使電機(jī)外殼與后輪車圈及五根Y型幅條構(gòu)成一個(gè)整體。電機(jī)軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，使后輪直接傳動(dòng)，提高了爬坡性能和電動(dòng)的整體性能，后輪作為電助自行車的前進(jìn)動(dòng)力。在啟動(dòng)時(shí)無(wú)沖擊大電流，對(duì)電機(jī)本身與電瓶無(wú)疑是有極大的好處，可以延長(zhǎng)其壽命。
本電助自行車的車圈是用鋁合金整體成型的，它是由五根Y型骨架代替了一般電助自行車的車圈的幅條，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝流程，縮短了總裝時(shí)間。該車的車架下裝配有壽命長(zhǎng)、重量輕、容量大的鋅鐵蓄電池一電瓶，使整車重量由原來(lái)的42～46公斤降到28～32公斤。一次充電由原來(lái)行駛的50～60公里提高到160～200公里。該車的車把內(nèi)裝有無(wú)級(jí)調(diào)速器的開(kāi)關(guān)，可以隨時(shí)開(kāi)關(guān)，調(diào)整行駛速度，安全可靠。另外，該車的鞍座內(nèi)裝有充電器，充電簡(jiǎn)單，隨意方便。
本實(shí)用新型電助自行車的車身總常1.55米，高1米，造型新穎、美觀大方，而且產(chǎn)品的質(zhì)量上乘，使用性能好。


及實(shí)施例圖1電助自行車整體總裝示意圖。
其中(1)前輪、(2)前車圈(鋁合金整體成型)、(3)前叉口、(4)前叉、(5)前減震器、(6)前叉肩、(7)前管、(8)車把、(9)車架(10)鞍座、(11)后減震器、(12)鞍管、(13)鞍管夾、(14)衣架連接架、(15)衣架、(16)電機(jī)、(17)后車圈(鋁合金整體成型)、(18)后叉口、(19)后輪、(20)平叉、(21)平叉連接塊、(22)電瓶。
其組裝連接方式是前輪(1)裝在前叉口(3)上，由兩個(gè)螺母固定，前叉(4)通過(guò)前減震器(5)與前叉肩(6)連接，再通過(guò)前管(7)與車架(9)和車把(8)連接，鞍座(10)通過(guò)鞍管(12)與車架(9)連接，由鞍管夾(13)緊固，衣架(15)裝在車架的衣架連接架(14)上和后減震器(11)一起由螺栓緊固，平叉(20)連接在車架的平叉連接塊(21)上，由帶孔園柱銷連接，后輪(19)、后輪車圈(17)和電機(jī)(16)組裝后再裝在后叉口(18)上，由螺母固定，后叉口(18)的上部和后減震器(11)用螺釘連接，電瓶(22)安裝在車架下的電瓶安裝螺釘(28)上，用螺母緊固。
圖2鞍座結(jié)構(gòu)圖。
其中(10)鞍座、(23)鞍座盒、(24)螺釘、(25)充電器、(26)充電器夾。
圖3車架結(jié)構(gòu)圖。
其中(9)車架、(7)前管、(14)衣架連接架、(21)平叉連接塊、(27)立管、(28)電瓶安裝螺釘。
圖4a前震器結(jié)構(gòu)圖。
其中(5)前減震器、(6)前叉肩、(29)上彈簧座、(30)護(hù)管、(31)減震彈簧、(32)下彈簧座、(33)固定銷、(34)前叉腿。
圖4b后減震器結(jié)構(gòu)圖。
其中(11)后減震器、(35)上彈簧座、(36)護(hù)管、(37)減震彈簧、(38)下彈簧座、(39)后立叉管、(40)后立叉管接頭、(41)固定銷。
權(quán)利要求1.一種由前輪(1)、后輪(19)、車把(8)、車架(9)、鞍座(10)、衣架(15)、電機(jī)(16)、電瓶(22)組成的電助自行車，其特征在于前輪支架上安裝有一個(gè)前減震器(5)，后輪支架上安裝有一個(gè)后減震器(11)，前減震器(5)由上彈簧座(29)連接減震彈簧(31)與下彈簧座(32)的螺紋槽連接，前叉腿(34)與下彈簧座(32)用固定銷(33)固定后再焊接，前叉肩(6)緊緊套在上彈簧座(29)上再焊接，護(hù)管(30)套在上彈簧座(29)、減震彈簧(31)、下彈簧座(32)、前叉腿(34)的一部份上，整個(gè)前減震器是緊密配合的，后減震器(11)由上彈簧座(35)連接減震彈簧(37)與下彈簧座(38)的螺紋槽連接，后立叉管(39)的上端與下彈簧座(38)用固定銷(41)固定后再焊接，后立叉管(39)為下端與后立叉管的接頭(40)用固定銷(41)固定，護(hù)管(36)套在上彈簧座(35)、減震彈簧(37)、下彈簧座(38)及后立叉管(39)的一部份上，整個(gè)后減震器也是緊密配合的；前輪車圈(2)和后輪車圈(17)是整體成型的鋁合金車圈，由五根Y型骨架代替了車圈的幅條；裝有無(wú)級(jí)調(diào)速器的永磁直流電機(jī)(16)直接安裝在后輪鋁合金車圈(17)的中心，電機(jī)外殼和車圈形成一個(gè)整體。
2.按照權(quán)利要求1所述的電助自行車，其特征在于車把(8)內(nèi)裝有一個(gè)可隨意開(kāi)關(guān)、調(diào)節(jié)行駛速度的無(wú)級(jí)調(diào)速器的開(kāi)關(guān)；鞍座(10)內(nèi)裝有一個(gè)電子充電器(25)；車架(9)下的電瓶安裝螺釘(28)上裝有一個(gè)鋅鐵蓄電池一電瓶(22)。
專利摘要本實(shí)用新型是由前后輪、車把、車架、鞍座、電機(jī)、電瓶、前后減震器等組成的電助自行車。其主要特征是前、后減震器分別裝在前、后輪的支架上；裝有無(wú)級(jí)調(diào)速器的永磁直流電機(jī)直接裝在后輪的車圈中心，與車圈形成一個(gè)整體；車把內(nèi)裝有無(wú)級(jí)調(diào)速開(kāi)關(guān)，車架下裝有電瓶。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎、美觀大方、重量輕、最大輸出功率高，行駛平穩(wěn)性好，騎行時(shí)安全舒適。
文檔編號(hào)B60L11/02GK2093785SQ9121439
公開(kāi)日1992年1月22日 申請(qǐng)日期1991年4月15日 優(yōu)先權(quán)日1991年4月15日
發(fā)明者蔣學(xué)鋒, 孫玉峰, 張克慶, 石承藻 申請(qǐng)人:重慶市電動(dòng)車工業(yè)公司