專利名稱：車輛的單向制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛傳動(dòng)軸中的鎖止制動(dòng)，即為手制動(dòng)器。
車輛的制動(dòng)主要有減速控制、緊急剎車、坡中的下滑制動(dòng)和定車制動(dòng)。而現(xiàn)有的制動(dòng)設(shè)備是通過(guò)磨擦來(lái)完成工作的，即為兩向制動(dòng)。對(duì)坡中的動(dòng)行車輛有著復(fù)雜的操縱工序和技巧。在發(fā)明專利申請(qǐng)CN1032138A號(hào)中已有詳細(xì)說(shuō)明。
CN1032138A號(hào)專利的缺點(diǎn)在于車輛在坡道中處于空擋狀態(tài)時(shí)，止逆機(jī)構(gòu)不能工作，空擋時(shí)間長(zhǎng)就會(huì)溜車。如果棘爪的電磁觸發(fā)開(kāi)關(guān)裝在上擋時(shí)工作或手動(dòng)開(kāi)關(guān)控制時(shí)，則影響進(jìn)檔。因?yàn)檫M(jìn)擋時(shí)，變速箱一軸受棘輪棘爪的單向鎖死，二軸受驅(qū)動(dòng)輪的兩向鎖死。如果需要逆向挪動(dòng)一軸才能嚙合時(shí)，則無(wú)法進(jìn)擋。如果棘爪的電磁觸發(fā)開(kāi)關(guān)裝在進(jìn)擋后工作，則因車輛的溜車運(yùn)動(dòng)使棘輪、棘爪受到損傷。
本實(shí)用新型目的為控制車輛變速箱的第二軸及其傳動(dòng)軸單向運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)逆向時(shí)的自動(dòng)制動(dòng)。
本實(shí)用新型由制動(dòng)器、操縱器兩部分組成。
制動(dòng)器是安裝在車輛的變速箱第二軸上或前節(jié)固定傳動(dòng)軸上(以下簡(jiǎn)稱傳動(dòng)軸)的兩個(gè)相反方向的單向制動(dòng)齒輪，單向制動(dòng)齒輪與傳動(dòng)軸固定。其一側(cè)有鋸齒形的齒，操縱輪也作有相應(yīng)的齒。操縱輪與車身的滑軸裝配并能作軸向運(yùn)動(dòng)與單向制動(dòng)輪嚙合。制動(dòng)輪在操縱輪的控制下，與其相連的傳動(dòng)軸和車輛的驅(qū)動(dòng)輪只能作一個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)，反向即受單向制動(dòng)齒輪的鎖止而實(shí)現(xiàn)單向制動(dòng)工作。用兩個(gè)操縱輪同時(shí)控制其相應(yīng)的單向制動(dòng)齒輪時(shí)即為兩向制動(dòng)，為停放車輛時(shí)使用。
操縱器起控制操縱輪作軸向運(yùn)動(dòng)。它將操縱手把的動(dòng)力，通過(guò)操縱連桿傳入操縱輪。
制動(dòng)器也可以安裝在附加軸上，通過(guò)齒輪與變速箱第二軸相結(jié)合，這一附加軸就稱之為制動(dòng)軸。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能多樣、操縱簡(jiǎn)便、制動(dòng)準(zhǔn)時(shí)可靠。簡(jiǎn)化了操縱工序，消除了剎車阻力，減少了在坡中停放車輛時(shí)用石塊磚頭阻塞車輪的麻煩，避免了將石塊磚頭留在路面造成路面損傷的后果。
附圖
給出本實(shí)用新型的實(shí)施例并說(shuō)明如下圖一為車輛的驅(qū)動(dòng)圖。
圖二為單向制動(dòng)器的仰視圖。
圖三為操縱輪的軸視圖。
圖四為單向制動(dòng)輪沿圖Ⅲ－Ⅲ線的剖視圖。
鄰近引機(jī)的變速齒輪箱1的動(dòng)力通過(guò)前節(jié)傳動(dòng)軸2到后節(jié)傳動(dòng)軸3，再通過(guò)一個(gè)錐齒輪9和一個(gè)盤(pán)形齒輪10驅(qū)動(dòng)后軸11，制動(dòng)輪5與傳動(dòng)軸2固定，反向制動(dòng)輪3由制動(dòng)鼓17和合蓋16組成，通過(guò)兩個(gè)軸承18與傳動(dòng)軸2結(jié)合，并包圍在制動(dòng)輪5的周圍。制動(dòng)鼓17的制動(dòng)磨擦面有鋸齒形的齒29，多個(gè)制動(dòng)葉片4通過(guò)活動(dòng)環(huán)均勻地裝配在制動(dòng)輪5的外面，并受彈簧片28的控制，與制動(dòng)磨擦面的鋸齒29結(jié)合構(gòu)成一個(gè)鎖止制動(dòng)。制動(dòng)鼓17的一側(cè)有鋸齒形抗分力的齒7，與其相鄰的操縱輪6也有其相應(yīng)的齒7，操縱輪通過(guò)兩孔23控制在固定滑軸26上，通過(guò)兩支桿24和一擔(dān)桿25與拉桿12連接并控制在操縱桿13相應(yīng)的兩邊。
操縱桿13與車身用萬(wàn)向環(huán)27固定，操縱定位銷15通過(guò)按鈕軸19與按鈕帽頭14連接，并受回位簧22的控制。操縱定位器20限制定位銷15的運(yùn)動(dòng)。彈子鎖21供停放車輛時(shí)鎖住操縱按鈕軸的運(yùn)動(dòng)。
操縱時(shí)，用大母指壓縮按鈕帽頭14，使定位銷15脫離定位槽，再操縱操縱桿13，使其進(jìn)入所需的槽位后放開(kāi)大拇指，定位銷受其彈簧22的回位力進(jìn)入定位槽內(nèi)鎖住操縱桿。
本實(shí)用新型在爬坡前應(yīng)預(yù)先操縱，當(dāng)車輛在坡中因牽引力不足或失去牽引力(換擋中)車子有下滑運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)時(shí)，此設(shè)備便自動(dòng)完成鎖止制動(dòng)工作，重新起步時(shí)，隨牽引力的逐漸增加，制動(dòng)力也相繼減少。即使起步不成功，車輛也不會(huì)下行。
前向操縱操縱桿時(shí)，操縱桿使其后面的連桿向后運(yùn)動(dòng)，使操縱輪控制其單向制動(dòng)輪完成前向制動(dòng)工作，后向操縱操縱桿時(shí)，操縱桿使其前面的連桿向前運(yùn)動(dòng)，使操縱輪控制其單向制動(dòng)輪完成后向制動(dòng)工作。橫向操縱操縱桿時(shí)，操縱桿使其前后兩連桿同時(shí)向各自的方向分開(kāi)運(yùn)動(dòng)，使兩單向輪同時(shí)完成兩向制動(dòng)工作，為停放車輛時(shí)使用。
權(quán)利要求1.車輛傳動(dòng)軸中的前向制動(dòng)、后向制動(dòng)、兩向制動(dòng)鎖止裝置，即為手制動(dòng)器，與其相比，其特征在于，制動(dòng)裝置由兩個(gè)受操縱桿13分別控制并裝配在滑動(dòng)軸26上的兩個(gè)操縱空心輪6與其鋸齒嚙合并固定在傳動(dòng)軸2上的兩個(gè)制動(dòng)輪組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的制動(dòng)裝置，其特征在于，制動(dòng)輪由制動(dòng)鼓17與其相互作用并帶有多個(gè)制動(dòng)葉片4的制動(dòng)輪5組成。該制動(dòng)輪5與傳動(dòng)軸固定，構(gòu)成葉片式制動(dòng)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的制動(dòng)裝置，其特征在于，制動(dòng)輪5和制動(dòng)葉片4共同密封在制動(dòng)鼓17和合蓋16之中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的制動(dòng)裝置，其特征在于，制動(dòng)裝置由一個(gè)與傳動(dòng)軸固定并帶有鋸齒形齒的齒輪作制動(dòng)輪，操縱輪作反向制動(dòng)輪，制動(dòng)面在兩齒之間，構(gòu)成齒式制動(dòng)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的制動(dòng)裝置，其特征在于，操縱輪6與兩支桿24軸向彈簧結(jié)合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的制動(dòng)裝置，其特征在于，制動(dòng)輪通過(guò)制動(dòng)軸與傳動(dòng)軸相結(jié)合。
專利摘要車輛傳動(dòng)軸中的單向制動(dòng)裝置，即為手制動(dòng)器，由兩個(gè)抗分開(kāi)的操縱空心輪。兩個(gè)與傳動(dòng)軸固定的制動(dòng)輪，兩個(gè)行星反向制動(dòng)輪和多個(gè)制動(dòng)葉片構(gòu)成。它具有單向制動(dòng)和雙向制動(dòng)的功能。
文檔編號(hào)B60T7/02GK2102222SQ9122405
公開(kāi)日1992年4月22日 申請(qǐng)日期1991年8月26日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月26日
發(fā)明者朱國(guó)強(qiáng) 申請(qǐng)人:朱國(guó)強(qiáng)