專利名稱：主、掛車制動匹配的充氣制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是用于以中型載重車及其變形車為牽引車的全掛、半掛車，在制動時可達(dá)到相互制動匹配的一種充氣制動裝置。
主、掛車制動匹配的充氣制動裝置，是指主車制動對掛車制動的控制。
我國現(xiàn)有的主車制動對掛車制動的控制方式普遍是用單管路斷氣制動，其組成和工作原理是在正常行駛(不制動)時，主車貯氣筒中的氣通過掛車制動閥、分離開關(guān)、連接頭、經(jīng)掛車上的分配閥向掛車貯氣筒充氣；制動時，來自主車前橋腔和后橋腔的控制氣壓經(jīng)過雙向閥的選擇后輸入到掛車制動閥，關(guān)閉掛車制動閥的進氣口，打開排氣口，主車貯氣筒和管路中的氣經(jīng)排氣口放出，管路中的氣壓逐漸減少到零(即斷氣)，產(chǎn)生壓降并作用于掛車分配閥上，達(dá)到掛車制動的目的。這種主、掛車之間采用單管路連接、靠斷氣制動的方式，主要存在的問題是主、掛車制動不匹配，表現(xiàn)在1、由于是靠氣壓降(斷氣)作為掛車制動的控制信號，因而主、掛車制動反應(yīng)時間不同步，掛車反映時間慢；2、由于制動閥本身的固有特性，使得掛車制動時的氣壓大大高于主車制動氣壓，導(dǎo)致掛車車輪磨損、燒胎；3、由于主、掛車之間用單根管子連接，制動時不能給掛車貯氣筒充氣，所以頻繁制動時，掛車制動氣壓不足，安全性差；4、主、掛車汽源無保護措施。
鑒于單管路斷氣制動結(jié)構(gòu)本身存在的問題，國際上工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，早已從法規(guī)上明確規(guī)定主車與掛車制動的連接必須為雙管路，象我國引進的日產(chǎn)柴八噸車，奧地利斯太爾車就是雙管路連接充氣制動，它雖然克服了單管路斷氣制動連接的缺陷，但由于所用的控制閥是專用的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能多，停車制動是靠彈簧制動器，而我國的中型載重汽車停車制動普遍采用作用于傳動機構(gòu)的機械操縱式鼓式中央制動器，如果把國外的充氣制動裝置用于國內(nèi)的中型載重車上，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，且使用功能也有富裕。
本實用新型的目的是提供一種主、掛車在制動時能達(dá)到相互制動匹配的充氣制動裝置，它可避免單管路斷氣制動裝置的缺陷，解決以往主、掛車制動不匹配的問題。
本實用新型的設(shè)計思想是利用現(xiàn)生產(chǎn)的閥類，將原來主、掛車的單管路斷氣制動連接裝置，改為雙管路充氣制動連接裝置。該裝置是由主車貯氣筒及接其后的氣壓保護閥，掛車貯氣筒及接其前的緊急繼動閥，帶有分離開關(guān)和連接頭的充氣管路，帶有分離開關(guān)和連接頭及雙腔繼動閥的控制管路所組成，充氣管路和控制管路是并接在氣壓保護閥和緊急繼動閥之間，雙腔繼動閥上的進氣口、出氣口、兩個控制口、分別通過管道與氣壓保護閥、控制管路中的分離開關(guān)、主車制動閥前橋腔和后橋腔相接，緊急繼動閥上進氣口、出氣口、控制口分別與充氣管路中的連接頭、掛車制動氣室、掛車貯氣筒、控制管路中的連接頭相接。正常行駛時，雙腔繼動閥處于關(guān)閉狀態(tài)，主車貯氣筒的氣直接向掛車貯氣筒充氣；制動時，來自主車前、后橋腔的氣，輸送到雙腔繼動閥的控制口，經(jīng)選擇較高那一腔的壓縮空氣打開進氣口，此時，主車貯氣筒的氣除經(jīng)充氣管路向掛車貯氣筒充氣外，還有一部分經(jīng)控制管路向緊急繼動閥輸入信號并使其動作，達(dá)到制動的目的。
本實用新型的突出效果是1、由于采用充氣作為控制信號，使得主、掛車制動壓力、反映時間達(dá)到同步；2、由于采用雙腔繼動閥取代掛車制動閥，使得掛車制動時的氣壓與主車制動時的氣壓相同，避免了制動車輪抱死、磨損、燒胎現(xiàn)象；3、因采用充氣管路和控制管路分開布置，所以無論是行駛還是制動時都能向掛車貯氣筒充氣，保證頻繁制動時掛車的制動效能；4、由于有氣壓保護閥保護氣源，所以當(dāng)主、掛車間的充氣管路意外斷裂時，掛車能自行制動，而主車制動仍然有效，緊急繼動閥能同時起到充氣、工作制動、安全制動、緊急制動的作用。
以下將結(jié)合附圖對發(fā)明作進一步的詳細(xì)描述。


圖1是本實用新型的系統(tǒng)原理圖。
圖2是本實用新型的又一系統(tǒng)原理圖。
從
圖1中可知本實用新型是由主車貯氣筒1和接在其后的氣壓保護閥2、掛車貯氣筒7和接在其前的緊急繼動閥Ⅳ、裝在氣壓保護閥2和緊急繼動閥Ⅳ之間的充氣管路Ⅰ和控制管路Ⅱ所組成。充氣管路Ⅰ又是由分離開關(guān)3、連接頭4構(gòu)成，控制管路Ⅱ除有分離開關(guān)3、連接頭4外，還有雙腔繼動閥Ⅲ構(gòu)成，雙腔繼動閥Ⅲ上的進氣口13、出氣口10、控制口12和11通過管道分別與氣壓保護閥2、控制管路Ⅱ中的分離開關(guān)3、主車制動閥前橋腔14和后橋腔15相接，緊急繼動閥Ⅳ上的進氣口5、出氣口6、充氣口8、控制口9通過管道分別與充氣管路Ⅰ中的連接頭4、掛車制動氣室Ⅴ、掛車貯氣筒7、控制管路Ⅱ中的連接頭4相接。主、掛車正常行駛時，雙腔繼動閥Ⅲ的排氣口打開，進氣口13關(guān)閉，緊急繼動閥Ⅳ的進氣口5與充氣口8相通，主車貯氣筒1中的氣通過氣壓保護閥2一路經(jīng)充氣管路Ⅰ直接向掛車貯氣筒7充氣，另一路經(jīng)控制管路Ⅱ到達(dá)雙腔繼動閥的進氣口13處，制動時，來自主車前橋腔14、后橋腔15的氣，輸送到雙腔繼動閥Ⅲ的控制口12和11，經(jīng)選擇較高那一腔的壓縮空氣打開進氣口13，關(guān)閉排氣口，此時，主車貯氣筒1的氣除經(jīng)充氣管路Ⅰ向掛車貯氣筒7充氣外，還有一部分經(jīng)控制管路Ⅱ給緊急繼動閥Ⅳ輸入信號，打開出氣口6并與充氣口8相通，由于是靠充氣作為控制信號，使得掛車很快制動。
本實用新型的另一實施例如附圖2所示，即控制管路中雙腔繼動閥Ⅲ可用雙向閥16、繼動閥17代替，雙向閥16的兩端接主車制動閥前橋腔14和后橋腔15，雙向閥16的輸出口18與繼動閥17的控制口19相接，繼動閥17上的進氣口20、出氣口21通過管道分別與氣壓保護閥2、控制管路Ⅱ中的分離開關(guān)3相接，其余構(gòu)件、連接方式、工作原理均與前述實施例相同。
權(quán)利要求1.一種由主車貯氣筒1、掛車貯氣筒7及裝在其前的緊急繼動閥Ⅳ，和帶有分離開關(guān)3、連接頭4的充氣管路Ⅰ所組成的主、掛車制動匹配的充氣匹配的充氣制動裝置，其特征在于，該裝置還由裝在主車貯氣筒1后的氣壓保護閥2，帶有分離開關(guān)3、連接頭4和雙腔繼動閥Ⅲ的控制管路Ⅱ組成，充氣管路Ⅰ和控制管路Ⅱ是裝在氣壓保護閥2和緊急繼動閥Ⅳ之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1，所述的主、掛車制動匹配的充氣制動裝置其特征在于，所述的裝在控制管路Ⅱ中的雙腔繼動閥Ⅲ有進氣口13、出氣口10、控制口12和11，他們通過管道分別與氣壓保護閥2、控制管路Ⅱ中的分離開關(guān)3、主車制動閥前橋腔14和后橋腔15相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1，所述的主、掛車制動匹配的充氣制動裝置其特征在于，所述的裝在控制管路Ⅱ中雙腔繼動閥Ⅲ還可以用雙向閥16和繼動閥17代替，雙向閥16的兩端接主車制動閥前橋腔14和后橋腔15，雙向閥16的控制口18與繼動閥17的控制口19相接。
專利摘要本實用新型主要是用于以中型載重車及其變形車為牽引車的全掛、半掛車，利用現(xiàn)有閥類，將原來的主、掛車單管路斷氣制動連接改為雙管路充氣制動連接，制動時可達(dá)到相互制動匹配，該裝置主要是由主車貯氣筒及接其后的氣壓保護閥、掛車貯氣筒及接其前的緊急繼動閥、帶有分離開關(guān)和連接頭的充氣管路、帶有分離開關(guān)和連接頭及雙腔繼動閥的控制管路所組成，充氣管路和控制管路是并接在氣壓保護閥和緊急繼動閥之間。
文檔編號B60T13/24GK2108661SQ9122741
公開日1992年7月1日 申請日期1991年10月24日 優(yōu)先權(quán)日1991年10月24日
發(fā)明者劉艷紅, 許可芳 申請人:第二汽車制造廠