專利名稱：摩托車多控鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鎖技術(shù)領(lǐng)域，是一種摩托車多控鎖。
現(xiàn)有的摩托車鎖，需要鎖電路和鎖車把的兩種鎖；車把用鎖因鎖舌外露易被破壞，破鎖后摩托車可以推行，因此現(xiàn)有摩托車用鎖需要改進(jìn)。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種鎖住摩托車控制機(jī)構(gòu)即同時(shí)鎖緊油門、離合器、剎車機(jī)構(gòu)的鎖，用一只鎖取代現(xiàn)有摩托車的兩種鎖，并且防護(hù)性提高。
本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是在車把的儀表盤下面的控制線會(huì)合處安裝一種鎖，鎖體上設(shè)置有若干用于穿過(guò)控制線內(nèi)線的通孔，鎖體內(nèi)設(shè)置可壓緊通孔中內(nèi)線的螺母式壓塊，該壓塊與一帶軸肩的離合螺栓螺紋結(jié)合，該離合螺栓又與帶手輪的離合軸離合，帶有手輪的離合軸向移動(dòng)受制于鎖舌，鎖舌匿在鎖體內(nèi)與鎖芯連結(jié)，構(gòu)成一種能同時(shí)鎖緊油門、離合器、剎車控制線的摩托車用鎖。
結(jié)合附圖
及實(shí)例具體說(shuō)明本實(shí)用新型摩托車多控鎖的具體結(jié)構(gòu)特征。
附圖表示本實(shí)用新型摩托車多控鎖的總結(jié)構(gòu)剖視圖。
參見(jiàn)附圖，本實(shí)用新型摩托車多控鎖主要包括鎖體1，鎖芯3，鎖舌4，手輪5，離合軸6，離合螺栓2，螺母式壓塊7，通孔8。離合軸6一端和手輪5連體，手輪5在鎖體外，離合軸6在鎖體內(nèi)，離合軸的另一端設(shè)有可與離合螺栓2離合的牙，離合螺栓2一端設(shè)有可與離合軸6離合的牙，另一端設(shè)有軸肩；螺母式壓塊呈方形，內(nèi)螺紋與離合螺栓2配合，通孔8在鎖體和壓塊7接近段的孔呈半園孔。
安裝時(shí)，將各控制線的外套斷開(kāi)和鎖體連結(jié)，控制線穿過(guò)通孔，再將鎖固定在車體上。
鎖合時(shí)，鑰匙插入鎖芯的鑰匙孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，使鎖體內(nèi)的鎖舌4向上抬起，推手輪5向右移動(dòng)，離合軸6與離合螺栓2咬合，旋轉(zhuǎn)手輪5，使離合螺栓2旋轉(zhuǎn)，由于軸肩的作用，離合螺栓2只能旋轉(zhuǎn)不能軸向移動(dòng)，而螺母式壓塊7只能移動(dòng)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)使壓塊7壓向通孔的半園孔，即壓緊控制線不能上下抽動(dòng)，從而使摩托車處于離合、剎車、不供油狀態(tài)。松開(kāi)手輪，手輪在回位彈簧(圖中未示出)的作用下復(fù)位，反轉(zhuǎn)鑰匙，鎖舌下來(lái)，擋住手輪不能再向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，螺母式壓塊便牢牢地壓緊控制線，撥出鑰匙，車即被鎖住。
開(kāi)啟時(shí)，鑰匙插入鎖芯鑰匙孔旋轉(zhuǎn)，使鎖舌向上抬起推動(dòng)手輪5向右移動(dòng)，離合軸6與離合螺栓2咬合，反轉(zhuǎn)手輪，使螺母式壓塊退離通孔，失去對(duì)控制線的壓緊，則控制線即可自由地抽動(dòng)，摩托車即被開(kāi)啟。
本實(shí)用新型的這種鎖與現(xiàn)有摩托車用鎖相比，可以一鎖取代二鎖，并具有安裝方便，防盜性能好的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種摩托車多控鎖，具有鎖芯、鎖舌，其特征是還有手輪、離合軸、離合螺栓、螺母式壓塊和通孔；手輪設(shè)置在鎖體外和離合軸一端連體，離合軸另一端和離合螺栓一端離合，離合螺栓和螺母式壓塊結(jié)合，離合螺栓另一端設(shè)有軸肩，通孔設(shè)在螺母式壓塊外側(cè)的鎖體上，鎖舌設(shè)置在手輪和離合軸之間的鎖殼內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種摩托車多控鎖，主要特點(diǎn)是在鎖體上設(shè)有若干穿過(guò)控制內(nèi)線的通孔，鎖體內(nèi)設(shè)有可壓緊內(nèi)線的螺母式壓塊，螺母式壓塊與離合螺栓結(jié)合，離合螺栓又與帶有手輪的離合軸離合，鎖舌制約離合軸的軸向移動(dòng)，構(gòu)成一種能同時(shí)鎖住摩托車油門、離合器、剎車機(jī)構(gòu)的鎖，與現(xiàn)有摩托車用鎖相比，一鎖取代二鎖，并具有安裝方便，防盜性能好的顯著優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R25/08GK2112549SQ9122894
公開(kāi)日1992年8月12日 申請(qǐng)日期1991年11月16日 優(yōu)先權(quán)日1991年11月16日
發(fā)明者王振賢 申請(qǐng)人:王振賢