專利名稱：一種自行車輪骨架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車輪，特別是一種自行車輪骨架總成。
現(xiàn)有的自行車輪骨架基本是鋼質(zhì)骨架，即鋼圈，鋼絲幅條和鋼輪軸套，這種車輪骨架經(jīng)久耐用，使用方便，但是，使用時間長或者沾上油泥，清潔起來也有點麻煩，用水沖洗，鋼圈、鋼絲幅條等金屬零部件就難免會生銹，不用水沖洗，擦拭起來又很麻煩，常見到人們在使用新車很愛惜，每次鋼圈、鋼絲條幅擦了又擦，稍為時間一長，則聽其自然，結(jié)果是越臟越容易銹，越銹越容易臟，給用戶帶來很多不便，自行車的壽命也大大縮短，因此需要進(jìn)一步加以改進(jìn)。
本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，進(jìn)行改進(jìn)，提出一種自行車輪骨架總成。
本實用新型的技術(shù)解決方案是，包括輪圈、幅條、和輪軸套，其特征在于，使輪圈、幅條和輪軸套合為一體，采用非金屬材料塑壓而成。本實用新型的結(jié)構(gòu)原理是，依賴于金屬材料與非金屬材料在強度和應(yīng)力機械性能相等或相近的條件可以互相代換原理進(jìn)行，以當(dāng)代共聚復(fù)合材料，灌壓內(nèi)襯，從而保證輪幅的機械性能和車輪旋轉(zhuǎn)最佳的同軸精度要求，非金屬材料的性能數(shù)據(jù)參見國家機械工程手冊P16－1～2篇與參數(shù)摸量系數(shù)表。
本實用新型的優(yōu)點在于，重量輕，比現(xiàn)有鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)輕一半，總重量為1.2－1.3公斤，生產(chǎn)成本低，因除去了鋼絲幅條及配件，減少了組裝的工作量，生產(chǎn)工藝簡單，一次塑壓成型，而且經(jīng)試驗證明，完全達(dá)到了車輪載荷的要求，而且壽命將比現(xiàn)有的鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)的車輪骨架總成長3－5倍。同時，本實用新型不生銹，便于清洗，它的使用將會使用戶感到方便實用。


圖1，本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2，本實用新型的結(jié)構(gòu)示意剖示圖。
下面，根據(jù)附圖描述本實用新型的實施例如
圖1、圖2所示，輪圈1、幅條2、軸套3合為一體，采用非金屬材料壓聚而成，使用的非金屬材料系共聚復(fù)合材料，這里采用的非金屬的共聚復(fù)合材料是一種高強度的工程塑料，其內(nèi)摻入了一定量的填充劑。本實用新型采用的幅條的多少根可以根據(jù)輪圈1的載荷量來選擇，一般在3－12根之間選擇，幅條2在輪圈1與輪軸套3之間均勻分布，為保證輪圈1的載荷和幅條2的應(yīng)力，在輪軸套3與輪圈1之間的各幅條之間和設(shè)置加強筋4，輪圈1上留有裝內(nèi)胎的氣門的氣門孔。
本實用新型在使用時，只需在輪軸套兩邊鑲上支承輪軸的軸瓦，即可裝配使用。
權(quán)利要求1.一種自行車輪骨架總成，包括輪圈、幅條、輪軸套，其特征在于，使輪圈1、幅條2、輪軸套3合為一體，采用非金屬材料塑壓而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車輪骨架總成，其特征在于，幅條2為3－12根，且均勻地分布在輪圈1和輪軸套3之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車輪骨架總成，其特征在于，各幅條2之間設(shè)有加強筋4。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車輪骨架總成，其特征在于，采用的非金屬材料系共聚復(fù)合材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種自行車輪骨架總成，其特征在于，采用的非金屬的共聚復(fù)合材料系一種高強度的工程塑料。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車輪骨架總成，包括車圈、輻條、輪軸套，其特征在于，使車圈、輻條、輪軸套合為一體。采用非金屬材料塑壓而成，這種非金屬材料系一種高強度工程塑料。本實用新型的優(yōu)點是，重量輕，比現(xiàn)有鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)輕一半，總重量為1.2-1.3公斤；生產(chǎn)成本低，一次塑壓成型，工藝簡單，不生銹，便于清洗，使用方便，經(jīng)試驗證明，達(dá)到了車輪載荷的要求，其壽命比現(xiàn)有鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)車輪骨架總成長3—5倍。
文檔編號B60B37/00GK2133473SQ9122993
公開日1993年5月19日 申請日期1991年12月3日 優(yōu)先權(quán)日1991年12月3日
發(fā)明者趙先祥 申請人:武漢市洪山區(qū)先導(dǎo)實用技術(shù)開發(fā)部