專利名稱：汽車防軋人裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及可避免車禍發(fā)生的汽車安全裝置。
汽車是人類極為重要的交通工具。但車禍的產(chǎn)生也給人類帶來(lái)了巨大的災(zāi)難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一百多年來(lái)，死于車禍者已達(dá)兩千多萬(wàn)人。為減少以及避免車禍的產(chǎn)生，人們想了許多辦法，設(shè)計(jì)了各種裝置。
中國(guó)專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)?8204867.)公開(kāi)了一種汽車安全保險(xiǎn)裝置。該裝置由氣體換向閥、氣動(dòng)件、防救網(wǎng)和氣管構(gòu)成。工作時(shí)，腳踩制動(dòng)踏板，觸動(dòng)氣體換向閥開(kāi)關(guān)，接動(dòng)氣路。來(lái)自貯氣筒的氣體通過(guò)換向閥的一個(gè)出氣口進(jìn)入氣動(dòng)件，推動(dòng)氣動(dòng)件的葉片軸轉(zhuǎn)動(dòng)，葉片軸帶動(dòng)救護(hù)網(wǎng)張開(kāi)。由于該裝置是通過(guò)氣動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，而其轉(zhuǎn)動(dòng)則又有一定的時(shí)間滯后期。在汽車高速開(kāi)動(dòng)的情況下，該裝置的使用的安全系數(shù)就降低了。并且該裝置采用的救護(hù)網(wǎng)及框架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限，該裝置的安全使用就有較大的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的任務(wù)是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)一種防軋入裝置，該裝置應(yīng)有啟用迅速有效，安全可靠的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案。
該裝置的擋叉位于汽車的前輪前或后輪前，擋叉的擺臂的一端與連接在汽車上的連接板鉸接，擋叉中部以及固定在汽車上的氣缸掛架分別與氣缸的缸體以及活塞桿鉸接。使得氣缸的活塞桿伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，擋叉可繞其擺臂在汽車上的鉸接點(diǎn)上下擺動(dòng)。另外，汽車上又設(shè)有貯氣筒，從貯氣筒引出的管道經(jīng)過(guò)電控?fù)Q向閥后再與氣缸連通。汽車制動(dòng)板上又裝有控制電控?fù)Q向閥的開(kāi)關(guān)。
以下結(jié)合附圖所示的實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型在汽車各部位上的安裝位置示意圖。
圖2是前擋叉在汽車前輪部位的位置示意圖。
圖3是圖2的俯視示意圖(移去車頭的輪胎以上部位)。
圖4是后擋叉在汽車后輪部位的安裝位置示意圖。
圖5是圖4的左視示意圖。
圖6是左、右擋板在汽車上的安裝位置示意圖。也即
圖1中的F－－F剖視圖。
圖7是圖6中的A部放大示意圖。
圖8是汽車剎車板上的開(kāi)關(guān)位置示意圖。
圖9是汽車制動(dòng)氣缸的安裝位置示意圖。
圖10是汽車加速踏板回位氣缸的安裝位置示意圖。
圖11是本實(shí)用新型中的接氣線路示意圖。
圖12是本實(shí)用新型的電氣原理圖。
本實(shí)用新型中的擋叉包括前擋叉和后擋叉。由
圖1可知，前擋叉1位于汽車前輪前；后擋叉3位于汽車后輪前；左、右擋板2則位于汽車兩側(cè)、后輪的前部。
擋叉的擺臂一端所鉸接的連接板可固定在汽車上的任何位置。如固定在汽車底盤上、車廂上或汽車外殼上。本實(shí)施例的固定方式參照?qǐng)D2至圖5說(shuō)明如下。圖2、圖3可知前連接板12采用U形螺栓11連接在前鋼板彈簧上；前擋叉中的擺臂4的一端又鉸接在前連接板12上，使得前擋叉可以繞前連接板12上的鉸接點(diǎn)擺動(dòng)。前氣缸掛架9固定在汽車縱梁8上，前氣缸7的缸體以及活塞桿又分別鉸接在前擋叉上以及用銷軸10鉸接在前氣缸掛架9上。因而，活塞桿伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，前擋叉就可上下擺動(dòng)了。圖2中的點(diǎn)劃線是前擋叉向上收起時(shí)的位置，平時(shí)保持該狀態(tài)。在緊急制動(dòng)時(shí)，擋叉落下。擋叉前部的小橡膠輪6(也可不用該輪)與地面接觸。人體的大腿、頭、胸、腹腔截面13為橢圓形。擋叉前端可進(jìn)入人體與地面之間的間隙，把人體叉起或推開(kāi)，避免人體進(jìn)入輪下。安全棒5可防止人體翻過(guò)擋叉重新進(jìn)入輪下。
圖4、圖5中的后擋叉的安裝方式也與前擋叉基本相同。后擋叉的擺臂鉸接在后連接板上(后連接板則用U形螺栓固定在后鋼板彈簧上)，使得后擋叉可在后輪胎前上下擺動(dòng)。另外，后氣缸掛架14固定在汽車上，后氣缸15的缸體以及活塞桿分別與后擋叉以及后氣缸掛架鉸接。
圖6中可知左、右擋板的安裝位置。擋板掛架17固定在車廂16上。左、右擋板2的上端部通過(guò)銷軸18鉸接在擋板掛架上。擋板掛架上還裝有開(kāi)關(guān)20。從圖7可知，平時(shí)該開(kāi)關(guān)不導(dǎo)通；若人體倒在左、右擋板上時(shí)，外力大于彈簧21的彈性力，觸點(diǎn)20和19就相互接觸，導(dǎo)通電流。從而自動(dòng)停車、前后擋叉下落，以避免車禍發(fā)生。
圖8可知，汽車制動(dòng)板23的反面增設(shè)了螺套24、緊固螺母25、調(diào)距螺栓26，并在相應(yīng)位置上設(shè)置了開(kāi)關(guān)22。平時(shí)駕駛員一般性剎車時(shí)，由于制動(dòng)行程不大，調(diào)距螺栓26不會(huì)碰到開(kāi)關(guān)22。緊急剎車時(shí)，駕駛員用力將制動(dòng)板踩到底。此時(shí)調(diào)距螺栓就在點(diǎn)劃線位置與開(kāi)關(guān)接觸，電流導(dǎo)通啟動(dòng)擋叉工作。調(diào)節(jié)調(diào)距螺栓26，既可保證開(kāi)關(guān)準(zhǔn)確動(dòng)作，又不影響制動(dòng)板原已調(diào)好的最大行程。
作為一種簡(jiǎn)單實(shí)用的方案，只需將貯氣筒34引出的接氣管道經(jīng)過(guò)電控?fù)Q向閥后與氣缸連通，同時(shí)在制動(dòng)板上裝有控制電控?fù)Q向閥開(kāi)關(guān)即可。使用時(shí)，駕駛員踩動(dòng)制動(dòng)板作緊急制動(dòng)(同時(shí)點(diǎn)火電源切斷)，前、后擋叉就會(huì)因電控?fù)Q向閥切換而啟動(dòng)降落至地面進(jìn)入工作狀態(tài)。為使技術(shù)方案更為完善，本實(shí)用新型作進(jìn)一步的改進(jìn)。
由圖9可知，原有汽車制動(dòng)裝置中的制動(dòng)閥拉臂28、擺叉27等均不作變動(dòng)，僅在車廂上固定一制動(dòng)氣缸29的缸體，并把活塞桿與擺叉中部鉸接。調(diào)距螺套30用于位置調(diào)節(jié)。使制動(dòng)氣缸既可在緊急情況下啟動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)閥進(jìn)行制動(dòng)；又不影響平時(shí)駕駛員的一般性制動(dòng)及緊急制動(dòng)。
圖10顯示的是汽車加速踏板回位氣缸的安裝位置示意圖。在原有的加速踏板32的背后安裝了回位氣缸31。氣缸活塞桿的端部裝有滾輪33。緊急制動(dòng)時(shí)，該氣缸可迅速加速踏板回位；同時(shí)又不影響平時(shí)工作。
圖11是接氣線路圖，
圖12是電氣原理圖。由于汽車增設(shè)了六個(gè)小氣缸，用氣量增加，故增加貯氣筒34。為描述方便，我們將氣缸的有活塞桿伸出的一端定為下腔，另一端定為上腔。又將電控?fù)Q向閥的進(jìn)氣口P與貯氣筒34相接。各氣缸的工作原理如下正常情況下，電控?fù)Q向閥不通電，開(kāi)關(guān)8K(即開(kāi)關(guān)22)及左、右擋板電氣開(kāi)關(guān)2K、3K、4K、5K不動(dòng)作。此時(shí)，進(jìn)氣孔P與電控?fù)Q向閥a孔通，排氣孔O1斷；b孔與排氣孔O2通。各氣缸下腔進(jìn)氣，活塞桿縮進(jìn)缸體。故前擋叉1、后擋叉3收起；加速踏板32可以踩下；擺叉27右擺，制動(dòng)閥不動(dòng)作。當(dāng)駕駛員將制動(dòng)踏板踩到底，進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，行程開(kāi)關(guān)8K動(dòng)作，電控?fù)Q向閥Ⅱ25D、電控?fù)Q向閥Ⅲ25D通電。此時(shí)P孔與b孔相通，排氣孔O2斷，a孔與O1相通。氣缸上腔進(jìn)氣。前氣缸4、后氣缸15活塞桿伸出，前擋叉1、后擋叉3下降。同時(shí)這四只氣缸尾部的電氣開(kāi)關(guān)9K、10K、11K、12K合上，電流導(dǎo)通。儀表板上信號(hào)燈4XD、5XD發(fā)光。電路上裝有接觸器2C，8K動(dòng)作時(shí)2C1的常閉觸頭斷開(kāi)，所以電控?fù)Q向閥Ⅰ25D不工作，也即制動(dòng)氣缸29，加速踏板回位氣缸31不動(dòng)作。這樣駕駛員可以靈活、自由地操縱制動(dòng)踏板，防止汽車跑偏撞人。若駕駛員估計(jì)擋叉叉住人體時(shí)，應(yīng)將13K撥動(dòng)開(kāi)關(guān)向下合上，使系統(tǒng)繼續(xù)通電，然后松開(kāi)制動(dòng)踏板，下汽車搶救傷員。這樣可以防止制動(dòng)踏板松開(kāi)，擋叉上升，使人體受到二次傷害。緊急制動(dòng)解除時(shí)，氣缸活塞桿縮進(jìn)，恢復(fù)原始狀態(tài)。氣缸開(kāi)關(guān)9K、10K、11K、12K常開(kāi)，信號(hào)燈4XD、5XD滅，告訴駕駛員前、后擋叉已收起，可以正常行駛。左、右擋板2上的電氣開(kāi)關(guān)2K、3K、4K、5K是并聯(lián)的，只要任一只開(kāi)關(guān)通電，可以使6只氣缸進(jìn)氣換向，達(dá)到加速踏板32回位，制動(dòng)閥動(dòng)作，前、后擋叉下降的目的。同時(shí)信號(hào)燈2XD、3XD、4XD、5XD亮。人體倒在左、右擋板上時(shí)，電流導(dǎo)通；人體落地時(shí)，左、右擋板不受力，2K、3K、4K、5K常開(kāi)，但接觸器1C的常開(kāi)觸頭自鎖，電流仍可以通過(guò)。加速踏板回位氣缸31使用直徑較小的氣缸，用氣量較小，再調(diào)節(jié)制動(dòng)氣缸調(diào)距螺套、加速踏板回位氣缸調(diào)距螺套，能夠做到先使加速踏板回位，再使制動(dòng)閥動(dòng)作。以防止汽車零件損壞。2C2的常閉觸頭串接在2K、3K、4K、5K電路中，是防止8K工作時(shí)，2K、3K、4K、5K同時(shí)工作。例如汽車緊急制動(dòng)，易出現(xiàn)跑偏，左、右擋板3撞人，2K、3K、4K、5K其中一只開(kāi)始工作，制動(dòng)閥拉臂28被制動(dòng)氣缸29頂住，駕駛員想解除緊急制動(dòng)就很難。只有將1K撥上，整個(gè)系統(tǒng)斷電，才能解決問(wèn)題。但耽誤時(shí)間。汽車行駛在礦山現(xiàn)場(chǎng)、建筑工地，由于道路高低不平，為防止緊急制動(dòng)時(shí)，前、后擋叉損壞，駕駛員可以把撥動(dòng)開(kāi)關(guān)1K撥到上面，這時(shí)信號(hào)燈1XD亮，告訴駕駛員整個(gè)系統(tǒng)斷電，即使緊急制動(dòng)，前、后擋叉也不會(huì)降下來(lái)。而在正常路面上行駛時(shí)，應(yīng)將撥動(dòng)開(kāi)關(guān)撥下，使前、后擋叉能正常工作。停車時(shí)也可將1K撥到上面，使整個(gè)系統(tǒng)斷電，防止個(gè)別人搖動(dòng)左、右擋板取樂(lè)，造成不必要的壓縮空氣的損失。
本實(shí)用新型啟用時(shí)，前擋叉、后擋叉的擺動(dòng)均是由氣缸活塞桿直線運(yùn)動(dòng)所帶動(dòng)，因而具有響應(yīng)快速的特點(diǎn)。顯著減少了裝置啟動(dòng)的滯后時(shí)間，安全系數(shù)得以成倍提高。加上機(jī)構(gòu)又有較高的強(qiáng)度，用戶使用十分安全。
權(quán)利要求1.一種汽車防軋入裝置，在汽車的前輪或后輪前裝有擋叉，汽車上還設(shè)有貯氣筒，其特征在于擋叉的擺臂的一端與連接在汽車上的連接板鉸接，擋叉中部以及固定在汽車上的氣缸掛架分別與氣缸的缸體以及活塞桿鉸接，所說(shuō)的貯氣筒引出的管道經(jīng)過(guò)電控?fù)Q向閥再與氣缸連通，汽車制動(dòng)板上又裝有控制電控?fù)Q向閥的開(kāi)關(guān)。
2.按權(quán)利要求1所說(shuō)的汽車防軋入裝置，其特征在于所說(shuō)的擋叉的擺臂一端所鉸接的連接板連接在汽車的鋼板彈簧上。
3.按權(quán)利要求1或2所說(shuō)的汽車防軋入裝置，其特征在于所說(shuō)的汽車剎車板上的開(kāi)關(guān)包括剎車板背面安裝的調(diào)距螺栓，以及汽車上的行程開(kāi)關(guān)22。
4.按權(quán)利要求3所說(shuō)的汽車防軋入裝置，其特征在于所說(shuō)的擋叉前部裝有小橡膠輪6。
專利摘要一種汽車防軋人裝置，在汽車的前輪前或后輪前分別裝有前擋叉和后擋叉，擋叉的擺臂的一端與連接在鋼板彈簧上的連接板鉸接，擋叉中部以及固定在汽車上的氣缸掛架分別與氣缸的缸體以及活塞桿鉸接。汽車上的貯氣筒引出的管道經(jīng)過(guò)電控?fù)Q向閥后與氣缸連通，汽車剎車板上又裝有控制開(kāi)關(guān)。汽車兩側(cè)還裝有左、右擋板。本實(shí)用新型具有響應(yīng)快速、滯后時(shí)間少、安全系數(shù)高的特點(diǎn)，用戶使用十分安全。
文檔編號(hào)B60R21/34GK2108017SQ91233100
公開(kāi)日1992年6月24日 申請(qǐng)日期1991年12月25日 優(yōu)先權(quán)日1991年12月25日
發(fā)明者王貴榮 申請(qǐng)人:王貴榮